鹰厦铁路

江西鷹潭與福建廈門之間鐵路線

鹰厦铁路,又称鹰厦线,是中国东南部地区重要的铁路干线,北起江西鹰潭,南至福建厦门,全长705公里(含漳州支线11公里),在鹰潭与沪昆铁路交汇,另外,在南平市的来舟有一支线通往福州,称作来福铁路。鹰厦铁路于1954年动工兴建,1957年竣工通车,曾经长期是进入福建的唯一铁路线,也是在漳厦铁路拆除后福建境内的第二条铁路线。其途经地区多山且雨频,因此时有山崩爆发造成铁路中断事故。

鹰厦铁路
202001 Train K945 across the Railway Bridge in Laizhou.jpg
行驶于鹰厦铁路的K945次列车
概覽
營運地區 中国江西省福建省
服務類型客货两用
目前狀況使用中
起點站鹰潭站厦门站
技術數據
线路長度705千米
最高速度60-80km/h(厦门段120-160km/h)
正線數目单线(鹰潭南以北到角美以西)
复线(角美以西到厦门)
車站數目6
軌距1435毫米標準軌
電氣化方式接触网供电:50 Hz 25,000V
閉塞方式自动闭塞
运营信息
開通營運1957年4月12日
營運者南昌铁路局

2019年1月5日起,鹰厦线三明北角美区间不再有客车经过[7]。同时自2019年5月6日起至9月25日,原经由鹰厦铁路北段(来舟站)的旅客列车绕行峰福铁路运行以减少受到汛期水害的可能性[8][9]

建设过程编辑

 
高集海堤,1957年
 
鹰厦铁路厦门站(2012年)
 
莫口棚洞群

鹰厦铁路為中國第一條由民間人士出資興建的鐵路,由新加坡华侨企业家陈嘉庚带头出资兴建。1949年以前政府曾组织过6次进闽铁路勘测,但终因当时经济情况,无法组织施工。中华人民共和国成立后,在旧有勘测材料的基础上,出于当时海峡两岸紧张的军事对峙,决定加紧勘测和建设进闽铁路。勘测过程中,放弃南昌、赣州、厦门(西线)方案和南昌、南城、厦门(中线)方案,决定修建鹰厦线(东线)。

1953年1月,铁道部中南设计分局完成鹰厦铁路的设计,并于次年(1955年)2月21日由铁道兵和当地民工正式开工兴建,最高峰时入场施工的民工多达20万人。1955年9月,南段定测时决定不经过漳州,改由浦南经郭坑至厦门,郭坑至漳州另建漳州支线。1956年12月9日,鹰厦铁路的最后一根铁轨铺到了终点厦门,鹰厦铁路铺轨到厦门,提前一年零22天完成任务。1957年4月12日,鹰厦线通过验收,正式交付运营。当天7时20分和12时,鹰潭、厦门站分别开出第一列直达旅客列车。

初建成时线路路基石质宽4.6米,土质5.1米,上部建筑多为43公斤轨或38公斤轻轨,枕木为涂防腐剂的木枕。全线最大坡度2.2%(大禾山以及翻越戴云山区段均为2%以上的长坡,故这两处为双基坡),最小弯曲半径250米,全线共有173座桥梁、1775座涵渠、88座隧道,总长697700米,其中最长的隧道为长1.4603公里的大禾山隧道

线路改造编辑

由于鹰厦铁路系战备铁路,施工仓促,致使线路质量低劣。加之当时台湾海峡局势紧张,铁路中断对备战造成严重不良影响。1962年铁道部开始全面清查鹰厦线病害。此后山区路段多加筑护坡。1970年代以后路基宽度已全部改为标准的6.8米,全线采用50公斤重轨和每公里1840根水泥枕。

沙溪口改线编辑

电气化编辑

电气化工程于1986年8月26日动工,分永漳段(1988年7月30日通车)、来永段(1989年1月23日通车)、鹰来段(鹰邵段1991年5月12日、邵来段1991年6月16日通车)和漳厦段4期进行。1993年12月26日全线电气化,历时7年4个月,总概算5亿余元。鹰厦线电气化使年通过能力增长了3倍以上。

沙县改线工程编辑

 
大洲站附近建设的沙县改线工程路轨(2017年8月)

因鹰厦铁路穿过沙县市中心导致其道路交通不便且造成安全隐患,因此2014年11月鹰厦铁路沙县改线工程动工建设。鹰厦铁路沙县改线工程总投资5.7亿元,自鹰厦铁路万能站引出,接入鹰厦铁路区间新设的大洲站,中途在三明北站设立一个车站并新建设鹰厦场和货场。全线包括特大桥、大桥、中桥各一座,新建涵洞5座,改建涵洞2座,隧道一座,路基土石方61.4万立方米,原定于2016年12月完工。但由于K334道口施工方因客观因素无法进场施工,导致完工日期延后至2017年12月13日[10][11][12]。完工后,沙县城区的原鹰厦铁路线路将拆除,并规划沿原铁路线建设一条城市道路或铁路主题公园;客运线路车次将安排在三明北站停靠。[13][14]

华安外移工程编辑

途经主要城市编辑

与其它铁路的连接编辑

参考资料编辑

  1. ^ 鹰厦路漳州站更名漳州北站. 高铁网. 2011-07-23 [2020-09-20]. 
  2. ^ 廈深鐵路廈門樞紐段鋪軌 鷹廈鐵路線單變雙. 你好台灣網. 2011-06-24 [2020-09-20]. 
  3. ^ 龙厦铁路建设前后2014天 共有21座隧道55座桥梁. 东南网厦门频道. 2012-05-09 [2020-09-20]. 
  4. ^ 厦门市海沧区人民政府网>经济发展>1-3.铁路[永久失效連結]
  5. ^ 福厦动车组投运,厦门北站准备好了!. 台海网. 2010-04-25 [2020-09-20]. 
  6. ^ 杏林火车站技术改造 福厦铁路将连鹰厦铁路. 新浪网. 2009-12-25 [2020-09-20]. 
  7. ^ 明天起厦门成都将可乘坐高铁直达 二等座票价1038元. 东南网. 2019-01-04 [2019-01-04]. (原始内容存档于2019-01-04). 
  8. ^ 5月6日至9月25日,福建这些列车有变!. 福州新闻网. 2019-04-30 [2019-05-06]. (原始内容存档于2019-05-06). 
  9. ^ 9月25日起 鹰厦铁路4对列车恢复运行. 东南网. 2019-09-24 [2019-09-26]. (原始内容存档于2019-09-26). 
  10. ^ 【沙县项目攻坚】交通旅游基础设施重大项目指挥部总指挥乐生龙到鹰厦线改线工程现场调研. 沙县项目攻坚. 2017-02-24 [2017-02-27]. (原始内容存档于2017-02-27). 
  11. ^ 电气化公司鹰厦铁路沙县改线通信工程传输设备顺利开通. 中铁十二局集团有限公司. 2017-11-16 [2017-12-02]. (原始内容存档于2017-12-03). 
  12. ^ 服役61年的老铁路“退休”之后. 东南网. 2017-12-15 [2017-12-15]. (原始内容存档于2017-12-15). 
  13. ^ 鹰厦铁路沙县改线工程累计完成投资4.29亿元. 三明日报. 2016-07-25 [2016-07-31]. (原始内容存档于2016-08-17). 
  14. ^ 沙县城内将不再出现火车 鹰厦铁路原线路有新用途. 闽南网. 2016-06-08 [2016-07-31]. (原始内容存档于2016-09-17). 

外部链接编辑