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鹽濱站

日本鐵路車站
此条目页介紹的是在三重縣四日市市，近畿日本鐵道和日本貨物鐵道的車站。
  • 關於曾經在神奈川縣川崎市，京濱急行電鐵大師線與川崎市電的車站，請見「橫鹽濱站 (神奈川縣)」。
  • 關於在神奈川縣川崎市，曾經名為「鹽濱操站」的車站，請見「川崎貨物站」。
  • 關於在廣島縣廣島市，曾經名為「鹽濱站」的車站，請見「樂樂園站」。

鹽濱站（日语：塩浜駅／しおはまえき Shiohama eki */?）是位於三重県四日市市，近畿日本鐵道（近鐵）和日本貨物鐵道的車站。近鐵的車站編號為「E24」。

鹽濱站
日语名称
塩浜 – しおはま – Shiohama
车站概览
位置 日本三重縣四日市市
地理坐标34°55′56.58″N 136°37′19.83″E / 34.9323833°N 136.6221750°E / 34.9323833; 136.6221750
管辖机构近畿日本鐵道（近鐵）
日本貨物鐵道（JR貨物）

停靠路線 编辑

兩車站位處於旁邊，但由於兩路線的軌距不同，實際上是兩座完全獨立的車站。

近畿日本鐵道 编辑

近鐵 鹽濱站
 
日语名称
塩浜 – しおはま – Shiohama
车站概览
位置  日本三重縣四日市市御薗町二丁目82
地理坐标34°55′56.58″N 136°37′19.83″E / 34.9323833°N 136.6221750°E / 34.9323833; 136.6221750
车站构造
站体类型地面車站（跨站式站房）
站台2面4線
其他信息
电报码シオ
历史
启用日期1919年（大正8年）10月25日
上車人次
統計年度		平均每日3,590人次（不含下車乘客）
2017
邻近车站
上一站 近畿日本鐵道 下一站
海山道
E23
1.2km
往近鐵名古屋
   名古屋線
 E24 
距離近鐵名古屋40.8km
 北楠
E25
1.8km
往伊勢中川
备注
* 實際上以伊勢中川站為正式起點。

歷史 编辑

 
車站內。左邊為近鐵站，右邊為貨物站
  • 1919年（大正8年）10月25日 - 伊勢鐵道海山道至北楠之間開通，此站啟用[1]。
  • 1926年（大正15年）9月11日 - 伊勢鐵道改名為伊勢電氣鐵道（日语：伊勢電気鉄道）[1]。
  • 1931年（昭和6年）8月19日 - 鹽濱至楠之間成為複線鐵路[2]。
  • 1936年（昭和11年）9月15日 - 參宮急行電鐵與伊勢電氣鐵道合併[1]，成為参宮急行電鐵名古屋伊勢本線的車站[3]。
  • 1941年（昭和16年）
    • 3月15日 - 大阪電氣軌道與参宮急行電鐵合併，關西急行鐵道成立[1]。路線名改名為名古屋線[3]。
    • 8月18日 - 海山道至鹽濱之間成為複線鐵路[2]。
  • 1944年（昭和19年）6月1日 - 關西急行鐵道與南海鐵道（為南海電氣鐵道的前身）合併，成為近畿日本鐵道的車站[1]。
  • 1986年（昭和61年）6月23日 - 設置跨站式站房。
  • 2007年（平成19年）4月1日 - 車站可以使用PiTaPa[4]。

車站構造 编辑

車站為設有跨站式站房的地面車站，設有2面4線的島式月台。月台可容納6卡車廂。設有1處閘口，在東西兩邊各設有車站出入口。車站旁設有近鐵鹽濱檢修車廠（日语：塩浜検修車庫）（車両工廠），以及乘務員區所的鹽濱列車區。在閘內設有廁所。

月台 编辑

月台 路線 上下行 方向
1、2   名古屋線 下行 津、鳥羽、賢島、大阪、神戶方向
3、4   名古屋線 上行 四日市、桑名、名古屋方向

內側2線（2、3號月台）為主線、外側2線（1、4號月台）為待避線。此外，4號月台設有班次前往伊勢中川方向。1號月台可向名古屋出發。

特徴 编辑

停站列車 编辑

  • 除特急列車外，所有一般列車起停此站[5]。
  • 由於此站鄰近鹽濱列車區，在此站停車的大部分急行、普通列車會進行乘務員交班。
  • 與伊勢若松站及江戶橋站一樣，此站是名古屋線急行其中一處待避車站，急行列車經常等候特急列車通過[5]。
    • 在名古屋方向中，早上和日間時段部分急行列車會等候乙特急列車通過。日間時段，毎小時設有1班普通列車會等候特急列車通過[5]。
    • 在伊勢中川方向中，早上和黃昏以後部分急行列車會等候乙特急列車通過。日間時段，毎小時設有1班普通列車會等候名阪甲特急列車通過[5]。
  • 在早上和黃昏以後，設有數班普通列車以此為起終點站，來往名古屋、四日市方向。早上設有1班列車從此站前往伊勢中川[5]。
  • 在2016年3月時，在平日21:32前往松阪 (起點近鐵名古屋站於20:50出發，終點松阪站為22:17) 及平日22:32前往近鐵名古屋 (起點五十鈴川站21:26出發，終點近鐵名古屋站為23:09) 的列車，這2班列車到達此站後，會把後面2卡車廂分離。但是現時並沒有班次會此站進行分離和結併作業。

設備、營業上 编辑

JR貨物 编辑

JR貨物 鹽濱站
 
日语名称
塩浜 – しおはま – Shiohama
车站概览
位置  日本三重縣四日市市馳出町二丁目
地理坐标34°55′56.58″N 136°37′19.83″E / 34.9323833°N 136.6221750°E / 34.9323833; 136.6221750
管辖机构日本貨物鐵道（JR貨物）
途经线路
距离
车站构造
站体类型地面車站
其他信息
电报码ホハ
历史
启用日期1944年（昭和19年）6月1日
服务
關西本線（貨物支線）
◄四日市
（3.3公里）
备注
 
從昭和四日市石油出發的貨物列車（2008年）
 
從三菱化學出發的貨物列車（2008年）

歷史 编辑

  • 1944年（昭和19年）
    • 6月1日 - 國有鐵道車站啟用，開始經營貨物業務[7]。
    • 8月16日 - 石原產業專用鐵道開始運輸。
  • 1962年（昭和37年）4月1日 - 貨物的起卸範圍只限於專用線[7]。
  • 1966年（昭和41年）10月1日 - 專用線內可起卸貨櫃[7]。
  • 1975年（昭和50年）7月1日 - 不再起卸貨櫃[7]。
  • 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，國鐵車站由日本貨物鐵道（JR貨物）營運[7]。
  • 1988年（昭和63年）6月20日 - 專用線內再度可起卸貨櫃[7]。
  • 1996年（平成8年）3月16日 - 再度不再起卸貨櫃[7]。
  • 2001年（平成13年）1月14日 - 奧野谷濱至此站之間，開始以罐車運送環氧乙烷。
  • 2008年（平成20年）8月 - 石原產業專用鐵道廢止
  • 2011年（平成23年）3月31日 - 三菱化學專用線廢止。

車站構造 编辑

車站位於近鐵鹽濱站旁，設有着發線的編組場，路線連接近鐵海山道站側線。

着發線中，設有1條到達線和1條出發線。最西邊（近近鐵站一邊）為到達線，在到達線旁為出發線。出發線東邊設有共10條貨物列車停留線。此車站內非電氣化，在車站內的更換作業是由JR貨物機車（DF200型柴油機車）負責。此外，此車站與四日市站均為石油罐車常備站。

專用線 编辑

此站連接設有1條専用鐵道（日语：専用鉄道）。

昭和四日市石油（日语：昭和四日市石油）專用線
在着發線以南設有路軌伸延，中途設有2路線分支，一邊是連接昭和四日市石油專用線，可前往昭和四日市煉油廠內。
在專用線更換作業中，由日本通運的小型調動機車（日语：貨車移動機）負責[8]。在1996年（平成8年），由北陸重機工業（日语：北陸重機工業）新造製的28噸級「No14」和「No15」2卡機車經常機車重聯[8]。除此之外，也有由日立製作所製的25噸級「No10」和「No11」也有機車重聯，但很少使用此車站[8]。

已廢止的專用線 编辑

石原產業（日语：石原産業）専用鐵道
此線在1944年8月開始運輸[9]，在2008年8月廢止。在着發線以南設有路軌伸延的分支中，除了上述提及前往煉油廠外，只一條就是石原產業専用鐵道。作業距離長3.7公里，總路線長8.7公里[10]。在部分時候，會設有運送員工的列車運行[11]。
運輸班次方面，每日設有1返往班次前往昭和町站 (愛知縣)（日语：昭和町駅 (愛知県)）或能町站。貨物車輛使用液化氯專用的Taki 5450（日语：国鉄タキ5450形貨車）[12]，更換作業由石原產業擁有，日本車輛製造製的25噸級「DL106」和日本輸送機（力至優）（日语：三菱ロジスネクスト）製的20噸級「BH205」調動機車負責[8]。在1968年前曾使用B6形2412（日语：国鉄2100形蒸気機関車）蒸氣機車與戰時在中國海南島的礦山使用，日本車輛製C罐車（S108）。現時，2412在名古屋市科學館，S108在神戶市本山交通公園保存[13]。其他力至優還有DL101-103和BH204[14]。
三菱化學（日语：三菱化学）專用線
在2011年3月尾廢止。專用線入口鄰近近鐵海山道站側線群南邊，連接至三菱化學四日市事業所（前三菱化成工業四日市工廠）。
更換作業由日本Transcity（日语：日本トランスシティ）擁有的調動機車負責[8]。共有3台調動機車，主要使用新三菱重工業製，20噸級的「BH203」和日本車輛製造製，25噸級的「DB251」。此外，還有1台「BH201」，與「BH203」一樣是新三菱重工業製，但是25噸級[8]。
三菱油化（日语：三菱油化）專用線
大約在1980年廢止。專用線入口位於現時昭和四日市石油專用線分支點處。四日市煉油所的北邊是三菱化學四日市事業所（舊三菱油化四日市工廠）。
三菱孟山都化成（日语：三菱モンサント化成）專用線
專用線在近鐵海山道站側線群北邊，連接三菱化學四日市事業所（前三菱孟山都化成四日市工廠）。

起卸貨物種類 编辑

此站主要起卸貨物種類包括石油，使用罐車從昭和四日市石油專用線發送。並前往南松本站（日本Oli Terminal（日语：日本オイルターミナル）松本營業所）。

在過去，在各專用線未廢止前，曾起卸貨櫃、化學品、以及以罐車運送的環氧乙烷或液氯。環氧乙烷會由奧野谷濱站（三菱化學鹿島事業所）運送至三菱化學専用線，液氯會由昭和町站（日语：昭和町駅 (愛知県)）（東亞合成名古屋工廠）運送至石原產業専用鐵道。現時則使用卡車運送至四日市站。

貨物列車 编辑

直至2013年3月時間表修正時，設有每日1班上行高速貨物列車（日语：高速貨物列車）（四日市方向）（連結Taki1000形（日语：JR貨物タキ1000形貨車）罐車）經稻澤站前往南松本站。專用貨物列車（日语：専用貨物列車）方面，設有每日5班（2班經稻澤站前往南松本站，1班為臨時列車，前往稻澤站）列車。下行列車方面（此站為終站），設有每日1班高速貨物列車（連結Taki1000形），每日3班專用貨物列車。

使用情況 编辑

近鐵 编辑

以下列出近年來1日中上下車人次[15]：

  • 2018年11月13日：7,371人
  • 2015年11月10日：6,458人
  • 2012年11月13日：6,066人
  • 2010年11月9日：6,172人
  • 2008年11月18日：6,330人
  • 2005年11月8日：5,928人

根據「三重縣統計書」，以下列出近年1日平均乘車人次。

年度 一日平均
乘車人次
1997年 3,200
1998年 3,044
1999年 3,004
2000年 2,958
2001年 2,835
2002年 2,852
2003年 2,865
2004年 2,826
2005年 2,810
2006年 2,834
2007年 2,840
2008年 2,910
2009年 2,755
2010年 2,744
2011年 2,836
2012年 2,892
2013年 2,970
2014年 2,879
2015年 3,065
2016年 3,476
2017年 3,590
  • 以下會列出鹽濱站的使用狀況變遷[16][17]。
    • 一年乘車人次以人作單位。更適合用於比較年度數據。
    • 上下車人次調査結果是在任意1日記錄，以人作單位。但需注意，由於在調査日的天氣、活動等原因，使數字變動會比一年乘車人次為大。
    • 當中，最高値會使用紅色，在最高値記錄年度以後的最低値使用青色、在最高値記錄年度以前的最低値使用綠色作標記。
年度使用狀況（鹽濱站）
年 度 一年乘車人次：人／年度 上下車人次調査結果
人／日 		特別事項
通勤定期乘客 上學定期乘客 其他乘客 合計 調査日 調査結果
1950年（昭和25年） 1,110,840 ←←←← 480,375 1,591,215      
1951年（昭和26年） 1,377,840 ←←←← 535,306 1,913,146      
1952年（昭和27年） 1,339,440 ←←←← 570,342 1,909,782      
1953年（昭和28年） 1,384,290 ←←←← 635,672 2,019,962      
1954年（昭和29年） 1,397,310 ←←←← 647,521 2,044,831      
1955年（昭和30年） 1,489,530 ←←←← 595,554 2,085,084      
1956年（昭和31年） 1,585,860 ←←←← 604,907 2,190,767      
1957年（昭和32年） 1,662,150 ←←←← 676,636 2,338,786      
1958年（昭和33年） 1,655,340 ←←←← 712,619 2,367,959      
1959年（昭和34年） 1,973,100 ←←←← 745,128 2,718,228      
1960年（昭和35年） 2,084,040 ←←←← 703,384 2,787,424      
1961年（昭和36年） 2,514,000 ←←←← 775,034 3,289,034      
1962年（昭和37年） 2,670,900 ←←←← 804,314 3,475,214      
1963年（昭和38年） 2,454,570 ←←←← 866,995 3,321,565      
1964年（昭和39年） 2,859,900 ←←←← 964,425 3,824,325      
1965年（昭和40年） 2,793,990 ←←←← 899,558 3,693,548      
1966年（昭和41年） 2,719,020 ←←←← 719,021 3,438,041      
1967年（昭和42年） 2,753,640 ←←←← 742,505 3,496,145      
1968年（昭和43年） 2,520,780 ←←←← 744,852 3,265,632      
1969年（昭和44年） 2,349,510 ←←←← 730,240 3,079,750      
1970年（昭和45年） 2,484,720 ←←←← 693,571 3,178,291      
1971年（昭和46年） 2,403,090 ←←←← 681,308 3,084,398      
1972年（昭和47年） 2,271,840 ←←←← 637,886 2,909,726      
1973年（昭和48年） 2,196,660 ←←←← 605,025 2,801,685      
1974年（昭和49年） 2,271,780 ←←←← 594,844 2,866,624      
1975年（昭和50年） 2,269,620 ←←←← 594,719 2,864,339      
1976年（昭和51年） 2,049,480 ←←←← 533,145 2,582,625      
1977年（昭和52年） 1,914,210 ←←←← 519,753 2,433,963      
1978年（昭和53年） 1,837,890 ←←←← 504,065 2,341,955      
1979年（昭和54年） 1,689,660 ←←←← 491,703 2,181,363      
1980年（昭和55年） 1,532,250 ←←←← 483,878 2,016,128      
1981年（昭和56年） 1,488,330 ←←←← 458,685 1,947,015      
1982年（昭和57年） 1,384,170 ←←←← 449,027 1,833,197 11月16日 9,890  
1983年（昭和58年） 1,280,460 ←←←← 427,354 1,707,814 11月8日 9,422  
1984年（昭和59年） 1,246,110 ←←←← 397,191 1,643,301 11月6日 8,994  
1985年（昭和60年） 1,197,570 ←←←← 388,848 1,586,418 11月12日 8,512  
1986年（昭和61年） 1,190,250 ←←←← 400,475 1,590,725 11月11日 8,864  
1987年（昭和62年） 1,175,790 ←←←← 387,042 1,562,832 11月10日 9,079  
1988年（昭和63年） 1,157,130 ←←←← 398,863 1,555,993 11月8日 8,830  
1989年（平成元年） 1,123,170 ←←←← 394,546 1,517,716 11月14日 8,377  
1990年（平成2年） 1,105,620 ←←←← 400,041 1,505,661 11月6日 7,916  
1991年（平成3年） 1,095,810 ←←←← 398,083 1,493,893      
1992年（平成4年） 1,066,170 ←←←← 403,497 1,469,667 11月10日 7,810  
1993年（平成5年） 1,027,230 ←←←← 393,831 1,421,061      
1994年（平成6年） 961,680 ←←←← 353,895 1,315,575      
1995年（平成7年） 972,660 ←←←← 364,790 1,337,450 12月5日 7,590  
1996年（平成8年） 913,920 ←←←← 333,883 1,247,803      
1997年（平成9年） 853,920 ←←←← 313,980 1,167,900      
1998年（平成10年） 809,370 ←←←← 301,844 1,111,214      
1999年（平成11年） 786,300 ←←←← 313,262 1,099,562      
2000年（平成12年） 765,300 ←←←← 314,320 1,079,620      
2001年（平成13年） 728,880 ←←←← 305,937 1,034,817      
2002年（平成14年） 730,680 ←←←← 310,428 1,041,108      
2003年（平成15年） 736,950 ←←←← 311,712 1,048,662      
2004年（平成16年） 725,340 ←←←← 306,150 1,031,490      
2005年（平成17年） 717,840 ←←←← 307,720 1,025,560 11月8日 5,928  
2006年（平成18年） 727,920 ←←←← 306,567 1,034,487      
2007年（平成19年） 730,620 ←←←← 308,638 1,039,258      
2008年（平成20年）   ←←←←     11月18日 6,330  
2009年（平成21年） 716,910 ←←←← 288,717 1,005,627      
2010年（平成22年）   ←←←←          
2011年（平成23年）   ←←←←          
2012年（平成24年）   ←←←←          
2013年（平成25年）   ←←←←          

JR貨物 编辑

  • 在2017年度，發送貨物為445,727公噸。到達貨物為43,980公噸[16]。

車站周邊 编辑

車站名稱為鹽濱，名字來源是由於車站周邊曾經存在鹽田。

巴士路線 编辑

相鄰車站 编辑

近畿日本鐵道
  名古屋線
■急行
近鐵四日市（E21）－鹽濱（E24）－伊勢若松（E29）
■普通
海山道（E23）－鹽濱（E24）－北楠（E25）
日本貨物鐵道
關西本線貨物支線
四日市－鹽濱

注腳 编辑

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 曾根悟（日语：曽根悟）（監修）. 週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 大手私鉄. 朝日百科週刊. 2號 近畿日本鐵道 1. 朝日新聞出版. 2010-08-22: 18–23. ISBN 978-4-02-340132-7. 
  2. ^ 2.0 2.1 近畿日本鐵道株式會社. 近畿日本鉄道 100年のあゆみ. 近畿日本鐵道. 2010-12: 676-677. NDL 21906373. 
  3. ^ 3.0 3.1 近畿日本鐵道『近畿日本鉄道100年のあゆみ』2010年、p.156
  4. ^ 平成19年4月1日から、近鉄主要路線でICカードの利用が可能になります (pdf) (新闻稿). 近畿日本鐵道. 2007-01-30 [2016-03-17]. （原始内容存档 (PDF)于2016-08-07）. 
  5. ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 5.4 近鐵時間表2018年3月17日時間表修正號，p.150 - p.157・p.162 - p.184・p.308 - p.315・p.320 - p.342
  6. ^ 近鐵時間表2018年3月17日時間表修正號、p.78・p.81 - p.87
  7. ^ 7.0 7.1 7.2 7.3 7.4 7.5 7.6 『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 2』 JTB，1998年，345頁
  8. ^ 8.0 8.1 8.2 8.3 8.4 8.5 せんろ商会編著 『知られざる鉄道 2』 JTB，2003年，82-83頁
  9. ^ 『私鐵要覧（日语：私鉄要覧）』昭和45年度，194頁
  10. ^ 「昭和58年版全國專用線一覧表」『トワイライトゾーンマニュアル6』Neko出版，1997年，311頁
  11. ^ 「トワイライトゾーン」『Rail Magazine』No.393，125頁
  12. ^ 近藤弘志「石原產業專用線終於廢止」『トワイライトゾーンマニュアル16』Neko出版，2009年
  13. ^ 近藤弘志「鹽濱貨物線鄰里回憶」『トワイライトゾーンマニュアル15』Neko出版，2007年
  14. ^ 『世界の鉄道'70』朝日新聞社，186頁
  15. ^ 駅別乗降人員 名古屋線 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 近畿日本鐵道
  16. ^ 16.0 16.1 （各年度）三重縣統計書
  17. ^ 近鐵PR手冊「きんてつ」

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