鹿特丹地铁

鹿特丹地铁荷蘭語Rotterdamse metro),为荷兰鹿特丹市的城市轨道交通系统。由市政公共運輸公司鹿特丹電車英语Rotterdamse Elektrische Tram (RET)營運,該公司還營運鹿特丹有軌電車英语Trams in Rotterdam和當地公交車。鹿特丹地铁系統於1968 年開通,是荷蘭歷史最悠久、規模最大的地鐵網絡。由 5 條路線組成,服務 70個車站,路線總長度為 100.6公里 。

鹿特丹地铁
Rotterdamse metro
概要
地区 荷蘭南荷蘭省鹿特丹
线路5线
車站70站
日客流量271,232 (2019)
年客流量9900萬(2019)
網站RET
运营
開始运营1968年 2 月 9 日
运营單位鹿特丹電車英语Rotterdamse Elektrische Tram (RET)
线路类型地铁
车辆总数167
技术
系統長度100.6公里
轨距1435mm
动力方式750伏特直流電,第三軌架空線供電

历史编辑

 
鹿特丹地鐵的發展。

鹿特丹地铁的計畫起源於1950年代,1959 年 1 月 19 日,市政府向市議會提交了地铁計劃,市議會於 1959 年 5 月 14 日決定建造地鐵。

南北线與东西线编辑

鹿特丹第1条地铁线路於 1959 年開始建設,开通于1968年,[1]当时称作南北线(Noord - Zuidlijn),从鹿特丹中央车站南广场站,是荷兰国内最早的地铁系统。1968年 2 月 9 日鹿特丹地铁在碧翠絲女王克勞斯親王 (當時尚未即位)駕駛下開通,1970年南北線向南延伸至斯林格站英语Slinge metro station,1974年延伸至扎姆普拉特站英语Zalmplaat metro station,1985年再延伸至德阿克斯站英语De Akkers metro station

1982年,第2条地铁线路开通,当时称作东西线(Oost-westlijn),从庫爾黑文站英语Coolhaven metro station卡佩爾塞布魯站英语Capelsebrug metro station,1983 年東端延伸至賓嫩霍夫站英语Binnenhof metro station,延伸線以輕軌形式建設,因此使用架空線供電,1984 年東端另一支線延伸至德托赫滕站英语De Tochten metro station,也是以輕軌形式建設。1986年西端延伸至馬可尼廣場站英语Marconiplein metro station,1994年東端延伸至德特普站英语De Terp metro station

路線命名编辑

1997年RET給予地鐵線路新的名稱,新名稱以鹿特丹的歷史人物命名,南北線被命名為「伊拉斯謨線」,東西線則被命名為「卡蘭德英语Pieter Caland線」,卡蘭德是荷蘭19世紀的著名水利工程師。2002年下穿新马斯河第二比荷盧隧道荷兰语Beneluxtunnel開通,卡蘭德線通過第二比荷盧隧道延伸至伊拉斯謨線的德阿克斯站。2005年卡蘭德線東端自德托赫滕站延伸1站至奈瑟蘭德站英语Nesselande metro station

延伸海牙编辑

鹿特丹與海牙之間的鐵路連結最早在1847年阿姆斯特丹-鹿特丹铁路海牙 - 鹿特丹段通車時實現。1908年南荷蘭電氣鐵路公司荷兰语Zuid-Hollandsche Electrische Spoorweg-Maatschappij開通鹿特丹霍夫廣場 - 席凡寧根鐵路英语Hofpleinlijn,成為鹿特丹與海牙之間的第二條鐵路,同時也是荷蘭第一條電氣化鐵路,最初使用10kV 25Hz交流電供電,1926年變更為1500V直流電供電。1938年隨著荷蘭各鐵路公司整併,鹿特丹霍夫廣場 - 席凡寧根鐵路成為荷蘭國有鐵路公司荷蘭鐵路的營運路線之一,1953年海牙 - 席凡寧根路段停止營運。

1988年海牙與鹿特丹相繼提出建設南兰斯塔德的區域鐵路,1992年各有關單位組成兰斯塔德铁路基金會,1996年基金會決議將鹿特丹霍夫廣場 - 席凡寧根鐵路的鹿特丹 - 海牙路段改造為輕軌,改造涉及海牙中央车站的站台、線路配置變更,以及路線供電由1500伏特降低為750伏特。2006年鹿特丹霍夫廣場 - 席凡寧根鐵路的鹿特丹 - 海牙路段完成改造,成為兰斯塔德铁路英语RandstadRail的第一條路線,並編入RET營運的鹿特丹地鐵。

路線重組编辑

2010年RET取消「伊拉斯謨線」與「卡蘭德線」的命名,鹿特丹地铁路網被拆分重組為5條營運路線,其中「卡蘭德線」被拆分為3條營運路線:

  • A線,代表色為綠色,从賓嫩霍夫站至斯希丹中央車站英语Schiedam Centrum station
  • B線,代表色為黃色,从奈瑟蘭德站至斯希丹中央車站。
  • C線,代表色為紅色,从德特普站至德阿克斯站。

「伊拉斯謨線」則編為D線,代表色為淺藍色;通往海牙的地鐵則在2010年延伸至鹿特丹中央车站,原本的終點站鹿特丹霍夫廣場車站英语Rotterdam Hofplein railway station停運,路線被編為E線,代表色為藍色。

延伸荷蘭角港编辑

2019年鹿特丹地鐵延伸至荷蘭角港,該延伸透過改造斯希丹到荷蘭角港的斯希丹 - 荷蘭角港鐵路英语Schiedam–Hoek van Holland railway。斯希丹 - 荷蘭角港鐵路於1893 年全線開通,1935 年電氣化,過去國際列車可以透過此線抵達荷蘭角港站英语Hoek van Holland Haven metro station,並從荷蘭角港站搭乘铁路渡轮英国 (荷蘭飛行者列車英语Dutchflyer),1994年英法海底隧道開通,這條線路的重要性急劇下降,2007年铁路渡轮服務停止,同年荷蘭鐵路 (NS)宣布將路線移交給鹿特丹市政府,此後該路線仍由NS營運,但由鹿特丹市政府管理。[2][3]

2013年鹿特丹市政府宣布計畫將該線轉變為地鐵,[1]2017年該路線關閉並開始改造為地鐵系統,2019年9 月 30 日斯希丹 - 荷蘭角港鐵路地鐵改造工程完工通車,並由RET營運[4], 11 月 1 日A線與B線延長營運,A線西端延伸至弗拉爾丁根西站英语Vlaardingen West metro station,B線西端延伸至荷蘭角港站英语Hoek van Holland Haven metro station。另外斯希丹 - 荷蘭角港鐵路的貨運服務並未終止,但只在離峰時間開行貨運列車。[3]

2021年9 月 13 日起由於RET 沒有足夠的地鐵車輛,A 線被大幅縮短,只在格拉斯克魯德站英语Graskruid metro station - 賓嫩霍夫站,3個車站間運營,一小時僅有四班列車[5],至同年10 月 23 日恢復。[6]

现有线路编辑

路线 南/西端站点 北/东端站点 首段開通 車站數 長度 (km) 註記
A线 弗拉爾丁根西站英语Vlaardingen West metro station 賓嫩霍夫站英语Binnenhof metro station 1982 24 17.2
B线 荷蘭角港站英语Hoek van Holland Haven metro station 奈瑟蘭德站英语Nesselande metro station 1982 31 43.1
C线 德阿克斯站英语De Akkers metro station 德特普站英语De Terp metro station 1974 26 30
D线 德阿克斯站英语De Akkers metro station 鹿特丹中央车站 1968 17 21
E线 斯林格站英语Slinge metro station 海牙中央车站 2006 23 27 兰斯塔德铁路英语RandstadRail的一部分。

地鐵車輛编辑

除役車輛编辑

鹿特丹地铁最初的列車為M型車,又稱MG2或5000/5100 系列,於 1966 年至 1974 年間製造,1968年開始在南北線 (伊拉斯謨線)線使用,M型車5000系列由荷蘭製造商韋克斯普爾英语Werkspoor製造,5100系則由西德製造商杜瓦格英语Duewag製造。M型車2節車廂為一組,地鐵開通時有27組列車,最後共製造71組列車,每組列車載客量235人,其中站位155人,座位80人,列車以2至4節編組營運,最高速度80公里/小時,使用750V直流電第三軌供電。M型車營運至2002年除役,目前有編號5024的列車被保存。

東西線的第一代列車為T型車,又稱SG2或5200 系列,因為東西線部分路段為輕軌,因此T型車配備集電弓以在輕軌路段行駛。T型車由杜瓦格於 1980 年至 1984 年間製造,1980年開始在東西線 (卡蘭德線)線使用,2006至2008年間因為兰斯塔德铁路的車廂尚未交付,曾有11組列車移交兰斯塔德铁路 (後來的E線)使用,11組列車被改稱RSG2型,R代表兰斯塔德,11組列車2008年返還,並在2009年除役。T型車2節車廂為一組,共製造71組列車,每組列車載客量260人,其中站位188人,座位72人,列車以2至6節編組營運,最高速度80公里/小時,使用750V直流電第三軌或架空線供電。T型車營運至2015年除役,有44組列車在2012 年出售給土耳其布爾薩地鐵,目前仍在使用,編號5217 和 5234的列車則被鹿特丹保存。

營運中車輛编辑

B型與S型車编辑

B型車,又稱MG2/1或5300 系列,於 1996 年至 2001 年間,由龐巴迪運輸製造,以替代M型車,1998年開始使用,目前在C、D線運轉。B型車2節車廂為一組,共分3批製造63組列車,每組列車載客量217或225人,其中站位153人,座位64或72人,列車大多以6節編組營運,最高速度80公里/小時,使用750V直流電第三軌供電,[7]B型車可與S型車混編,目前尚有62組列車營運中。2020年 11 月 2 日凌晨 0 點 30 分左右B型車5351 號列車在德阿克斯站發生衝出軌道的事故,並未造成傷亡[8]

S型車,又稱SG2/1或5400 系列,於 2002年由龐巴迪運輸製造,2002年開始使用,最初各路線均有使用,目前則主要在C、D線運轉。S型車可與B型車混編,兩種車型技術、外觀均相似,但S型配備集電弓可以在輕軌路段行駛,S型車共製造18組列車,每組列車載客量217人,其中站位153人,座位64人,列車大多以6節編組營運,最高速度80公里/小時,使用750V直流電第三軌或架空線供電。[7]

R型車编辑

R型車分為三個系列,5500、5600和5700系列,三個系列都由龐巴迪運輸製造可以混編,3節車廂為一組,每組列車載客量271人,其中站位166人,座位104人,和1個輪椅座位,列車大多以6節編組營運,最高速度100公里/小時,R型車配備集電弓可以在輕軌路段行駛,使用750V直流電第三軌或架空線供電。[7]

5500系列又稱RSG3型,於2008 – 2011年為延伸海牙的兰斯塔德铁路製造,R代表兰斯塔德,5500系列共22組列車,2008年開始使用,目前只在E線使用。5600系列又稱SG3型,於2008 – 2011年製造,2009年啟用,共42組列車,目前在各線均有使用。5700系列又稱HSG3型,於2014 – 2016年為延伸荷蘭角港製造,H代表荷蘭角港,5700系列2015年啟用,最初訂購 16 組列車,之後增加6 組,共22組列車,於2017年完全交付,目前在各線均有使用。

營運编辑

票務编辑

自2009年1月之後RET在鹿特丹市區內路段限制只能以OV晶片卡付費,海牙地區則在2011年5月跟進。OV晶片卡是荷蘭全國性的非接觸式智慧卡,OV晶片卡分為一次卡、不記名卡和記名卡。一次卡為紙質,按時間收費,最低為2 小時票價格4歐元,日票價格為9歐元,旅遊日票則為14.5歐元。不記名卡與記名卡為塑膠材質,有效期限5年,空卡售價7.5歐元,最多可儲值150歐元,不記名卡可與他人共用,記名卡則可以連結個人銀行帳戶,當票卡餘額過低時會自動加值票卡,但只有在荷蘭、比利時德國盧森堡有戶籍者才能購買記名卡,並透過記名卡購買定期票,定期票價格一是用營運商數目、時間長短、地區遠近不同。[9]

營運時間编辑

鹿特丹地铁於每日早上五點半開始運行,一直運行到午夜。A、B、C三條路線每一條每 15 分鐘發出一班車,在市中心三條路線重疊路段,一小時單方向有12班列車,班距大約4分鐘,B線每小時有3班車從荷蘭角港站發出,有2班從斯滕代克波爾德站英语Maassluis Steendijkpolder metro station發出。D、E兩條路線周一至周六白天每小時分別發出9、6班車,在市中心重疊路段,一小時單方向有15班列車,班距大約4分鐘,E線往鹿特丹方向每小時有5班車從海牙中央车站發出,有一班從皮納克南站英语Pijnacker Zuid RandstadRail station發出;其餘時段和周日D、E兩條路線每小時分別發出5班車,E線往鹿特丹方向所有列車從海牙中央车站發出。[10]

未來計畫编辑

B縣目前正在建設延伸線,將新設一站荷蘭角港海灘站英语Hoek van Holland Strand metro station,延伸約 900 多米,原定2021年通車,目前已延遲至最早2022年7月通車。[11][12]

參見编辑

参考文献编辑

  1. ^ 1.0 1.1 Historie - RET. corporate.ret.nl. [2022-01-31]. (原始内容存档于2022-01-20) (英语). 
  2. ^ Hoekse Lijn Projecthistorie. [2022-01-31]. (原始内容存档于2017-05-08) (荷兰语). 
  3. ^ 3.0 3.1 Hoekse Lijn Waarom ombouw tot metro?. [2022-01-31]. (原始内容存档于2017-03-31) (荷兰语). 
  4. ^ Hoekse Lijn nu echt van start. www.rijnmond.nl. 2019-09-30 [2022-01-29]. (原始内容存档于2022-04-07) (荷兰语). 
  5. ^ RET schrapt metrolijn A door tekort aan metrostellen. www.rijnmond.nl. 2021-09-11 [2022-01-28]. (原始内容存档于2022-01-28) (荷兰语). 
  6. ^ RET rijdt vanaf 23 oktober weer met metro’s op lijn A. SpoorPro.nl. 2021-10-01 [2022-01-31]. (原始内容存档于2022-01-31) (荷兰语). 
  7. ^ 7.0 7.1 7.2 Metro - RET. corporate.ret.nl. [2022-01-31]. (原始内容存档于2022-01-31) (荷兰语). 
  8. ^ Metro rijdt door stopblok en balanceert op kunstwerk, machinist aangehouden. nos.nl. 2020-11-02 [2022-01-30] (荷兰语). 
  9. ^ RET Producten & tarieven. www.ret.nl. [2022-01-31]. (原始内容存档于2022-07-13) (荷兰语). 
  10. ^ RET Dienstregeling. www.ret.nl. [2022-01-31]. (原始内容存档于2022-04-19) (荷兰语). 
  11. ^ Metro pas in 2021 door naar Hoek van Holland Strand. Treinreiziger.nl. 2018-05-24 [2022-02-01]. (原始内容存档于2022-02-01) (荷兰语). 
  12. ^ WOS.nl - Op z'n vroegst in juli met de metro naar het strand. wos.nl. 2011-11-26 [2022-02-01]. (原始内容存档于2022-01-19) (荷兰语). 

外部連結编辑