齐齐哈尔铁路局

齐齐哈尔铁路局是原中华人民共和国铁道部领导下的一个铁路局。

中华人民共和国铁路路徽 齐齐哈尔铁路局
铁路局拼音 Qiqihar
英文名称 Qiqihar Railway Bureau
成立年份 1934年
撤销年份 1983年10月1日
铁路局位置  中华人民共和国黑龙江省齐齐哈尔市
管辖权归属 中华人民共和国铁道部

历史编辑

前身编辑

19世纪末沙俄修建、管理的中东铁路,由在哈尔滨的中东铁路管理局所有。齐齐哈尔铁路局的前身与沙俄的中东铁路无关,而是民国时期建立的四洮铁路局洮昂铁路局洮索铁路局齐克铁路局。1934年4月1日,满铁把上述四个铁路局合并成立洮南铁路局。1935年7月8日,洮南铁路局迁至齐齐哈尔改称齐齐哈尔铁路局,洮南设办事处。1935年11月10日,洮南办事处撤销成立洮南铁路监理所,洮南站隶属洮南铁路监理所。1942年4月1日,洮南监理所迁至白城,洮南站隶属白城铁路监理所。

第二次国共内战时期编辑

1945年11月中共中央东北局派遣郭维城接收齐齐哈尔铁道局。管辖中东铁路自安达以西、齐北线滨北线等。下设铁路办事处,如:昂昂溪地区铁路办事处、白城地区铁路办事处等。1949年5月29日,白城办事处改称白城铁路分局。

1946年1月3日在郑家屯成立西满铁路管理局黄铎任代理局长兼代理党委书记。1946年2月18日,锦州铁路局机关撤至郑家屯并入西满铁路管理局,原锦州铁路局局长马钧任西满铁路管理局局长兼党委书记,黄铎改任副局长兼副书记,周侠平任政治处主任,智泽亭任政治处副主任。内设总务处、运输处、工务处、经理处、警务处和秘书室、监察室。管辖平齐线白阿线长白线前郭旗—白城子)等。由于1946年4月的四平保卫战失败,西满军区放弃了郑家屯通辽前郭长岭等地,西满铁路管理局于3月迁至白城子,1946年4月24日迁齐齐哈尔。西满铁路管理局与齐齐哈尔铁道局合并为西满铁路管理局。马钧任局长,黄铎、郭维城任副局长。1947年底改称齐齐哈尔铁路管理局。局长黄铎、副局长郭维城。到1948年11月东北全境解放,齐局营业里程为2531公里。下辖海拉尔、昂昂溪、白城子、齐齐哈尔四个铁路分局。线路四至:

1948年9月28日,昂昂溪机务段委派由司机长范永、临时党支部书记穆成斌等16人组成的1195号机车包乘组,牵引3005次军火列车由昂昂溪车站出发,顶着敌机轰炸扫射,于10月2日到达西阜新车站,完成了为辽沈战役锦州战场运送军火的任务,东北行政委员会为包乘组记集体特等功。

建国初期编辑

1950年5月1日,中长铁路恢复由苏联、中国合资运营,齐局的海拉尔铁路分局昂昂溪铁路分局划归中长铁路管理局白城子铁路分局划归锦州铁路管理局(由西满铁路管理局沿革)。同时,哈尔滨铁路管理局撤销,其所辖的绥化分局、佳木斯分局划入齐局。齐局管辖线路总长2158.9公里。

1952年末,中长铁路全部移交中国政府,重建哈尔滨铁路管理局,同时新组建的林口铁路分局划归齐局。

抗美援朝战争中,齐局累计共派出2600多名职工赴朝支援。

1958年后编辑

1958年1月1日,东北各铁路局布局重大调整。新成立牡丹江铁路管理局。齐局的林口铁路分局,以及佳木斯铁路分局的牡佳线东佳木斯站勃利站区段移交牡局。东佳木斯站以北的佳木斯铁路分局所辖线路、绥化铁路分局全部及齐北线北安—依安站间线路划归哈局。哈局安达站以西至满洲里的滨洲线划归齐局。白城铁路分局划归齐局,齐局与锦州铁路管理局以平齐线太平川为界。齐局管辖11条线,营业里程计2544.9公里。

这时的“铁路管理局”,只负责铁路运营。不负责新建铁路的工程。为了开发建设大兴安岭林区的铁路,铁道部成立海拉尔铁路工程局(后改称东北铁路工程局),林区新线逐渐建成,逐步移交齐局运营。至1964年末,新建了图里河铁路分局;齐局营业里程增加到2896公里,下辖齐齐哈尔铁路分局、白城子铁路分局、海拉尔铁路分局、图里河铁路分局。

1966年底,承担大庆原油外运的通让线建成。由于当时的长白铁路尚未连通到长春,通让铁路在嫩江大桥以北属于齐齐哈尔分局;在嫩江大桥至太平川属于白城分局;长白铁路全程也属于白城分局。1969年1月,嫩江—加格达奇铁路交付运营。1970年7月,撤销图里河铁路分局,成立加格达奇铁路分局。 1970年8月,嫩林线加格达奇—樟岭段建成通车。1975年,嫩林线樟岭—古莲段开通临时运营,齐局营业里程增长到3905.2公里。1975年6月,成立伊图里河铁路分局。至1982年齐局营业里程4030公里,齐局下辖5个铁路分局:

  • 齐齐哈尔分局:与哈尔滨铁路分局的分界点是滨洲铁路安达站羊草站之间。由于大庆油田年产原油6千万吨,以及大庆石化基地的建设,在分局管内的滨州铁路的安达站卧里屯站龙凤站萨尔图站让胡路站共5个相邻的车站全部为一等车站
  • 白城分局:管辖范围北至平齐铁路街基站通让铁路太阳升站,东至长白铁路前郭站,南至平齐铁路通让铁路太平川站。现全部车站由沈阳铁路局白城车务段管辖。
  • 加格达奇分局:1970年初,由于嫩林线的通车运营,图里河铁路分局搬迁至加格达奇,仍挂图里河铁路分局的牌子。1970年7月,铁道部指示齐齐哈尔铁路局成立加格达奇铁路分局,随之撤销了图里河铁路分局。
  • 伊图里河分局:中国最北端的铁路分局。分局管界南自牙克石站外9.733公里、卓山站外1.211公里与海拉尔铁路分局相连;北至尽头站满归;西北至尽头站莫尔道嘎;东至加格达奇站外的210.162公里与加格达奇铁路分局相毗邻。分局管辖干线2条。其中:牙林线牙克石——满归)全长441.349公里,分局管431.616公里;伊加线伊图里河——加格达奇)全长210.9公里,分局管210.162公里。管辖支线一条——朝乌线(朝中——莫尔道嘎),全长75.611公里。管辖联络线1条——卓汇线卓山——汇流河),全长5.359公里,分局管辖4.148公里。管内正线总长度721.537公里,营业里程728公里。经济吸引区内有3市一旗、14个林业局和一个煤矿,总面积10.8万平方公里,人口52万。1914年沙俄资本家沃伦措夫兄弟为掠夺大兴安岭森林资源,在管内乌尔其汗开辟林场。1928年5月开始从牙克石向北修建铁路,1935年铁路修至乌尔其汗,线路延长70公里。日本侵占东北后,与沃氏兄弟联合成立海敏采木公司,共同掠夺森林资源,并继续施工前伸牙林铁路。到1945年日本投降前,牙林铁路修至144公里。但因急于疯狂掠夺,线路简易且质量低劣,始终没有投入正式运营。1952年,国家为开发大兴安岭,恢复国民经济建设,从全国调集四支筑路大军,计3000余人,组建了铁道部库图段铁路工程处中铁三局前身),到1966年末牙林中线(即牙林线)、牙林西线(朝乌线)、牙林东线(伊加线)全部贯通,交付运营线路721公里。1957年4月,哈尔滨铁路局满州里铁路分局图里河办事处即成立。此时,牙林线修至根河,伊加线已修至甘河。1958年1月,铁道部调整了齐齐哈尔铁路局与哈尔滨铁路局的管界。直属于齐齐哈尔铁路局的图里河铁路办事处正式挂牌。1964年,图里河铁路办事处更名为图里河铁路分局。1970年初,由于嫩林线的通车运营,图里河铁路分局搬迁至加格达奇,仍挂图里河铁路分局的牌子。1970年7月,铁道部指示齐齐哈尔铁路局成立加格达奇铁路分局,随之撤销了图里河铁路分局。1975年6月1日,伊图里河铁路分局正式成立,接过了牙林线的铁路运输组织和指挥。1989年2月牵引动力全部实现了内燃化。安全生产记录不断刷新,曾获全路安全日数第二。1995年,职工人数达11243人,人均工资达792.17元。哈尔滨铁路局于1998年11月13日宣布,将伊图里河铁路分局撤销编制,并入海拉尔铁路分局。
  • 海拉尔铁路分局

齐局撤销编辑

1983年10月1日,齐局被撤销。白城铁路分局划归沈阳铁路局,其余4个铁路分局并入哈尔滨铁路局。

参考文献编辑

  • 《黑龙江省志·铁路志》 第一篇 铁路沿革 第三章 人民铁路时期 第三节 齐齐哈尔铁路局