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2016年澳洲大獎賽

2016年澳洲大獎賽(英語:2016 Australian Grand Prix),官方名稱為2016年一級方程式賽車勞力士澳洲大獎賽(英語:2016 Formula 1 Rolex Australian Grand Prix[1],是2016年3月20日舉辦於墨爾本的一場一級方程式賽車賽事。比賽在墨爾本大獎賽賽道進行,總計58圈。這是2016年世界一級方程式錦標賽的首場分站賽事,[3]同時也是自併入世界錦標賽後(追溯至1928年的100英里路賽事英语1928 Australian Grand Prix)的第80屆澳洲大獎賽,以及該賽事第21次舉辦於墨爾本大獎賽賽道。

澳大利亚 2016年澳洲大獎賽
賽事細節
2016年世界一級方程式錦標賽共21站中的第1站
Albert Lake Park Street Circuit in Melbourne, Australia.svg
日期 2016年3月20日 (2016-03-20)
官方名稱 2016年一級方程式賽車
勞力士澳洲大獎賽[1]
舉辦地點 澳洲墨爾本墨爾本大獎賽賽道
賽道類型 暫時性市街賽道
賽道長度 5.303公里(3.295英里)
比賽距離 57圈,302.271公里(187.822英里)
原定賽程 58圈,307.574公里(191.118英里)
天氣 晴時多雲
氣溫22~23 °C(72~73 °F)
賽道溫度26~36 °C(79~97 °F)
南風4米每秒(13英尺每秒)[2]
桿位
車手 梅賽德斯
時間 1:23.837
最快單圈
車手 澳大利亚 丹尼爾·里卡多 紅牛-豪雅
時間 1:28.997 在第49圈
頒獎台
第一名 梅賽德斯
第二名 梅賽德斯
第三名 法拉利

漢米爾頓在廣受批評的新淘汰制排位賽取得本賽季的首座桿位,同時這也是他職業生涯中的第50座。最終,他的隊友尼可·羅斯堡贏得分站冠軍,漢米爾頓及法拉利車隊賽巴斯蒂安·維泰爾分別取得亞軍及季軍。這場比賽因受到費爾南多·阿隆索伊斯班·古鐵雷斯在第18圈發生的事故而中斷。梅賽德斯利用這個機會換胎,使得他們的車手能夠超越最初領跑的維泰爾,以一、二名完賽。羅曼·格羅斯讓以第六名完賽,為初登場的哈斯車隊取得積分,這是自2002年豐田車隊後,首度有全新車隊在開幕站取得積分。梅賽德斯連續五站以一、二名完賽,追平了最長連續冠亞軍完賽的紀錄。

賽事簡報编辑

背景编辑

這場比賽將會採用全新的排位賽系統。原先,車手僅會在各個排位賽階段終止後被淘汰。此次採用的排位賽機制將在三階段排位賽中,每一階段經過一定時間後,便開始以每90秒的間隔淘汰場上最慢的車手。[4]

隨著規則的改變,輪胎供應商倍耐力現今在每場大獎賽提供三種輪胎配方,而非原先的兩種。澳洲大獎賽有超軟、軟及中性胎三種選擇。[5]倍耐力將提供每位車手兩套胎(必須用上其中一套)供正賽使用,以及一套供第三階段排位賽使用,而剩餘的十套則可由車手在三種配方間自由搭配。值得注意的是。梅賽德斯車手路易斯·漢米爾頓尼可·羅斯堡做出不同的選擇,羅斯堡額外選了一套中性胎,而非軟胎。兩位馬諾車手做出最保守的決定,在中性與軟胎配方間皆取四套。[6]

這場比賽是哈斯車隊及其車輛哈斯VF-16英语Haas VF-16的一級方程式賽車處女秀;[7]雷諾車隊也在四年缺席之後,再度以廠隊之姿重返賽場。[8]

自由練習賽编辑

根據2016年賽季的規則,將舉行三階段自由練習賽,週五有兩場長一個半小時,而剩餘的一場一小時練習賽則位在週六排位賽之前。[9]第一階段練習賽前下過一場雨,使得賽道路面相當濕滑,車手們剛開始選擇換上半雨胎出場。尼可·羅斯堡率先以1:44.037做出單圈時間,很快地便被他的隊友路易斯·漢米爾頓以1:40.812的成績改寫。隨著賽道狀況漸漸改善,奇米·雷克南在練習賽開場約半小時後刷新最快圈速。賽道在不久之後轉乾,足以讓車手們換上光頭胎上場,丹尼爾·里卡多首先以中性胎寫下1:34.007的成績。練習賽經過一小時後,漢米爾頓便以1:29.725拿下此階段的最佳圈時。然而,仍有幾處濕滑路段造成一些車手發生失誤,包括了在6號彎打滑使輪胎出現泡膠化的馬克斯·維斯塔潘,以及衝進碎石區的維爾特利·鮑達斯里奧·哈里恩多。此階段練習賽將結束前,雷克南於13號彎遇上另一場傾盆大雨,同樣也使里卡多的紅牛RB12陷進12號彎的砂石區。[10][11]

由於第一、二間段練習賽間的陣雨,使得第二階段的賽道路面再度呈現濕滑的狀態,迫使車手們換上半雨胎出場。漢米爾頓以1:38.841再度寫下最快圈速。練習賽30分鐘後其隊友羅斯堡在7號彎撞車,損壞了車隊在第一階段擔心受損而未使用的新規則前鼻翼。羅斯堡隨後為此次的事故致歉,[12]在他也設法駕車回到維修區後,車隊告知他停在賽道邊上,並提早結束此階段的練習。[13]尼可·賀根堡、雷克南、里卡多及小卡洛斯·塞恩斯皆以落後漢米爾頓不到半秒之差完賽,塞吉歐·培瑞茲曾一度有望寫下全場最快圈速,他在前兩段的計時區寫下最佳時間,不過在最後一段遇上大雨而慢下。兩位馬諾車手帕斯卡·維爾萊茵及哈揚托完成最多圈數,分別以24及22圈名列第12與14名。雷諾及威廉斯車隊的車手雖然皆有上場,但卻未做出任何圈速。兩位薩伯車手及維斯塔潘在此階段皆未從車庫發車。[14]

雖然週六早上有降雨,但到了最後一階段練習賽開始時,賽道已經轉乾。路易斯·漢米爾頓以1:25.624再度寫下最快單圈時間,隊友羅斯堡則落後不到0.2秒,而賽巴斯蒂安·維泰爾以些微之差位居第三。這些較快的圈速皆由超軟胎所寫下。然而,梅賽德斯在軟胎配方的優勢比法拉利更加顯著,可以快上約0.7秒,且這種輪胎配方也是最有可能在正賽中使用的。紅牛二隊的小卡洛斯·塞恩斯與馬克斯·維斯塔潘分別取得第四與第六的成績,較紅牛車隊快上約半秒。此階段練習賽開始不到幾秒鐘便發生了一場事故,里奧·哈里恩多與羅曼·格羅斯讓在維修道撞車。兩輛車皆須換上新的前鼻翼,哈斯車隊也為格羅斯讓的車輛更換底盤。[15]哈揚托隨後因為這場事故而被罰退三位,同時他的駕照也被記上兩點。[16]

排位賽编辑

 
丹尼爾·里卡多在排位賽中取得第八位,並在正賽以第四名完賽。

週六下午的排位賽採用新的規則。正如多年來一般,排位賽程序劃分為三個部分,第一階段(Q1)長16分鐘,而第二、第三階段(Q2、Q3)分別長15及14分鐘。所有22輛車在一階段上場,隨著前兩階段分各自淘汰7名車手後,剩餘的8位車手進入Q3爭奪桿位。然而,依據新的排位賽規則,在Q1經過7分鐘、Q2經過6分鐘及Q3第五分鐘後,開始以每90秒依序淘汰場上最慢的一位車手。[9]

新的規則意味著所有車輛在Q1很快地便上場做圈時,且大家都用上這場賽事最快的超軟胎配方。兩位馬諾車手皆僅做出一圈時間後,率先被淘汰,隨後,兩輛哈斯未能及時衝過終點線也被淘汰。丹尼爾·科維亞特也遭遇了同樣的命運,僅排上第18位。兩位薩伯車手足以做出第二次計時圈,但其速度仍舊無法超越雷諾新秀喬里昂·帕爾默,填補了Q1的最後兩名淘汰名額。[17]

賽道在Q2一開始便充滿車輛,不過,許多前段班車手在第一圈做出不錯的成績後,選擇不再上場執行第二次計時圈。很快地便決定出了被淘汰的車手,兩位雷諾車手分別在第14、15位止步。兩輛麥拉倫隨後出局,鮑達斯也在無法改善圈時後止於11位。兩位印度威力車手最終未能挺進Q3,塞吉歐·培瑞茲擊敗他的隊友賀根堡,拿下第9位。[17]

第三階段排位賽決定出了桿位車手,且僅兩位梅賽德斯車手完成兩次計時圈。羅斯堡在完成落後兩位法拉利車手的首次計時圈後,於第二次改善了他的成績取得第2位,無力擊敗取得生涯第50座桿位的隊友漢米爾頓。剩餘的每位車手皆在做出一圈計時圈後被淘汰,維泰爾與雷克南兩位法拉利車手佔據第二排發車位,在其之後的是馬克斯·維斯塔潘與費利佩·馬薩。塞恩斯與里卡多填補了前八名發車位的最後兩個名次。[17][18]很少車輛在Q3上場,車手們也在排位賽結束前幾分鐘下車休息,因此,最終的發車位及早便已斷定。[19]

排位賽後编辑

排位賽結束後,專家、車手及車隊人員們合力抨擊新制排位賽程序。天空體育台評論家馬丁·布倫德爾英语Martin Brundle要求迅速修訂這項規則,提到這項程序是「無法被接受的」,並呼籲在下一場分站前廢止它。梅賽德斯執行董事托托·沃爾夫英语Toto Wolff及前車手強尼·赫伯特也對此提出批評,形容此規則為「垃圾」及「令人難堪的」。紅牛車隊主席克里斯蒂安·霍納對此表示歉意,表示「這對一級方程式賽車並不好」。[20]梅賽德斯非執行董事長尼基·勞達對此意見一致,稱這是「一個大錯誤」。[21]特定的批評指向了一個事實,許多車手沒有足夠的時間去刷新他們的計時圈,在嚴格來說還是競賽的過程中,便須離開他們的座艙。1996年英语1996 Formula One season世界冠軍戴蒙·希爾表示桿位得主漢米爾頓「在剩下四分鐘時,便能揮舞起他自己的方格旗了。」[22]尼可·羅斯堡承認這項程序「行不通」,賽巴斯蒂安·維泰爾同樣對此提出批評,形容這是「以錯誤的方式在執行」。[23]路易斯·漢米爾頓也加入了批評的行列,但也承認有新嘗試是好的。[24]一級方程式賽車商業權持有人伯尼·埃克萊斯頓同樣公然反對這項規則,稱這「非常爛」。[25]正賽當日,各車隊對是否回歸往常賽季的排位賽制進行表決,但遭到國際汽聯的一級方程式賽車委員會拒絕。[26][27]

正賽编辑

 
羅曼·格羅斯讓以第六名完賽,為首度參賽的哈斯車隊取得積分。

暖胎圈結束後,丹尼爾·科維亞特的車輛電子零件故障無法抵達發車位。[28]因此,全場再次執行一圈暖胎圈,使得賽事縮短至57圈。正賽展開,維泰爾有著不錯的起步,順利帶領他的隊友雷克南超越兩輛梅賽德斯,取得領先地位。在羅斯堡與漢米爾頓通過一號彎時,漢米爾頓被迫跑開而失去更多名次,暫居第6名。凱文·馬格努森於首圈爆胎並進站換胎,後段班的伊斯班·古鐵雷斯則面臨機械故障問題。漢米爾頓於第4圈超越第5名的馬薩,此時,在他前頭的車手依序為維泰爾、雷克南、羅斯堡與維斯塔潘。第8圈,前10名車手中以塞恩斯率先進站換胎。同時,漢米爾頓始終無法超車位居第4名的維斯塔潘,便透過無線電與車隊商討替代策略。帕斯卡·維爾萊茵的處女秀有著不錯的起步,此時暫居第14名。[29][30]

第11圈結束後,羅斯堡是領先集團中首先進站的車手,維泰爾也在下一圈效仿。羅斯堡的進站時間較維泰爾來的短,使得他能夠在維泰爾出站時緊追其後,維泰爾在16圈時超車漢米爾頓,上到第2名。在同一圈,雷克南與漢米爾頓同時進站,重新建立了新的排名順序。一圈後,費爾南多·阿隆索引發一場嚴重事故,他的車輛追撞前方古鐵雷斯的車尾,隨後,以300公里每小時(190英里每小時)的速度撞上賽道左側護欄並彈飛至空中,車輛在翻轉數圈後,以顛倒的狀態撞上3號彎護欄。事後調查測得的數據顯示當時撞擊力道高達46G[31][32] 阿隆索毫髮無傷地走出座艙,賽會在不久後出動安全車,接著部署紅旗,使所有車輛回到了維修道。[29][30]

車隊可以在等待比賽重新展開的同時對車輛進行維修。漢米爾頓在此時更換前鼻翼,里奧·哈里恩多則宣告退賽。比賽在安全車的帶領之下重新啟動,兩輛法拉利皆用上超軟胎配方,而兩輛梅賽德斯則使用中性胎直到比賽結束。比賽重新展開後的前十位車手依序如下:維泰爾、羅斯堡、雷克南、里卡多、維斯塔潘、塞恩斯、漢米爾頓、馬薩、格羅斯讓、鮑達斯。位居第9名的格羅斯讓是場上唯一一位在紅旗出示前仍未進站的車手,這也使他能夠省下一次進站,並利用比賽中止時換胎。[29][30]

維泰爾在重新展開後位居領先,其隊友雷克南的車輛進氣口在第22圈著火,被迫以退賽收場並將第2名拱手讓給了羅斯堡。在接下來的幾圈內,維泰爾靠著較軟的輪胎持續拉開與羅斯堡的差距。馬庫斯·埃里克森因其車隊在比賽將重新啟動的15秒訊號期間內,仍舊對其車輛進行維修,而被罰限速通過維修道一次。到了第31圈,維泰爾與羅斯堡間的差距再度縮小,漢米爾頓在塞恩斯進站後來到第5名。兩圈後,維斯塔潘也進站換胎,不過,車隊的失誤讓他損失了一些時間。第35圈,羅斯堡在維泰爾進站後取得領先地位,後者的車隊同樣發生失誤而喪失一些時間。維泰爾重返賽場時暫居第4名。漢米爾頓開始追擊前方的領跑者,位居第9名的新秀帕爾默則在防守後方兩位紅牛二隊車手的攻勢。[29][30]

第40圈,埃里克森的車輛慢了下來,最終被迫以退賽收場。一圈後,漢米爾頓在大直道上超車里卡多,來到第2名。塞恩斯及維斯塔潘兩位紅牛二隊車手在第42圈超越雷諾的帕爾默,使得後者下滑至第11名。再一圈後,里卡多進站換胎,出站時位於馬薩之後,不過在三圈後超車取得第4名。在領先集團中,漢米爾頓與維泰爾逐漸追近羅斯堡,而雙方間的差距也持續越小。維泰爾在比賽最後5圈追到了漢米爾頓身後,並在接下來的幾圈緊緊跟隨漢米爾頓,不過,他卻在第55圈的倒數第二彎發生失誤,令他失去爭奪第2名的機會。[29][30]

 
梅賽德斯車手尼可·羅斯堡贏得分站冠軍。

時隔31年,尼可·羅斯堡在父親柯克·羅斯堡1985年澳洲大獎賽英语1985 Australian Grand Prix奪冠後,於澳洲贏得分站冠軍。漢米爾頓與維泰爾成功站上頒獎台,里卡多及馬薩則分別位居第4與第5名。哈斯車隊靠著羅曼·格羅斯讓的第6名完賽,成為繼2002年的豐田車隊後,首支在開幕站取得積分的全新(且「從無到有」)車隊。註1此外,賀根堡、鮑達斯、塞恩斯及維斯塔潘皆在積分圈內完賽。[29][33][30]丹尼爾·里卡多的第4名完賽追平了有史以來澳洲人在自家主場的最佳完賽成績,上一位追平這項紀錄的是2012年馬克·韋伯註2這也是梅賽德斯連續第五度以1、2名完賽,追平了法拉利於1952英语1952 Formula One season2002年及他們自己在2014年所寫下的紀錄。[34]

正賽後编辑

在前一級方程式賽車車手馬克·韋伯主持的頒獎台訪問上,兩位梅賽德斯車手皆對他們自身的成績感到高興。漢米爾頓更形容這是一場「極棒」的比賽,並補充說他「喜歡不得不從後頭追趕上來的這項事實。」[35]另一方面,賽巴斯蒂安·維泰爾很滿意他的起跑,但也感嘆紅旗的出現,他表示法拉利並未預期到梅賽德斯會換上較硬的輪胎撐到比賽結束。[35]他隨後補充說,他相信法拉利在此賽季已經縮小與梅賽德斯的差距,且有望爭奪冠軍獎座。[36]尼可·羅斯堡後來透露,因為碎片跑進了他的車輛的制動鉗,使得剎車出現故障,而他的車隊也險些要他以退賽收場。然而,他順利地控制煞車溫度,保住分站冠軍。[37]

比賽幹事對阿隆索與古鐵雷斯間的事故進行調查後,裁定這僅是一起「比賽事故」,不對兩位車手採取任何行動。[38]費爾南多·阿隆索的看法與比賽幹事一致,表示他並未責怪古鐵雷斯。[39]比賽過後,這起事故一直是各界談論的焦點,前國際汽聯主席馬克斯·莫斯利英语Max Mosley指出,若阿隆索此次的衝撞發生在20年前,將會是一起致命事故。他也讚揚在艾爾頓·冼拿1994年聖馬利諾大獎賽的致命事故後,賽會在車手安全方面所採取的措施,因為靠著這些努力,車手才能在猛烈的撞擊後安然無恙。[40]

兩位哈斯車手及新秀喬里昂·帕爾默在賽後獲得讚賞,[39]衛報》更形容後者的駕駛「令人印象深刻」。帕爾默在比賽後段防守了來自兩位紅牛二隊車手的攻勢數圈。[41]紅牛二隊的馬克斯·維斯塔潘對其車隊在比賽當下的策略應變感到不滿,一再地透過車隊無線電抱怨及罵髒話。他因為倉促進站而損失一些時間,之後,他抱怨說他希望在隊友塞恩斯之前進站。當維斯塔潘來到塞恩斯後方,兩者卻無法超車帕爾默時,他要求下車隊命令使他超越隊友,但遭到車隊駁回,使他形容車隊的策略像是個「笑話」。[42]維斯塔潘的暴怒行徑受到了批評,天空體育台形容他當時就像是一位「生氣的年輕人」。[39][43]

賽事結果编辑

排位賽成績编辑

名次 車號 車手 車隊 第一階段 第二階段 第三階段 發車位
1 44   路易斯·漢米爾頓 梅賽德斯 1:25.351 1:24.605 1:23.837 1
2 6   尼可·羅斯堡 梅賽德斯 1:26.934 1:24.796 1:24.197 2
3 5   賽巴斯蒂安·維泰爾 法拉利 1:26.945 1:25.257 1:24.675 3
4 7   奇米·雷克南 法拉利 1:26.579 1:25.615 1:25.033 4
5 33   馬克斯·維斯塔潘 紅牛二隊-法拉利 1:25.934 1:25.615 1:25.434 5
6 19   費利佩·馬薩 威廉斯-梅賽德斯 1:25.918 1:25.644 1:25.458 6
7 55   小卡洛斯·塞恩斯 紅牛二隊-法拉利 1:27.057 1:25.384 1:25.582 7
8 3   丹尼爾·里卡多 紅牛-豪雅 1:26.945 1:25.599 1:25.589 8
9 11   塞吉歐·培瑞茲 印度威力-梅賽德斯 1:26.607 1:25.753 9
10 27   尼古拉斯·賀根堡 印度威力-梅賽德斯 1:26.550 1:25.865 10
11 77   維爾特利·鮑達斯 威廉斯-梅賽德斯 1:27.135 1:25.961 161
12 14   費爾南多·阿隆索 麥拉倫-本田 1:26.537 1:26.125 11
13 22   詹森·巴頓 麥拉倫-本田 1:26.740 1:26.304 12
14 30   喬里昂·帕爾默 雷諾 1:27.241 1:27.601 13
15 20   凱文·馬格努森 雷諾 1:27.297 1:27.742 14
16 9   馬庫斯·埃里克森 薩伯-法拉利 1:27.435 15
17 12   費利佩·納斯爾 薩伯-法拉利 1:27.958 17
18 26   丹尼爾·科維亞特 紅牛-豪雅 1:28.006 18
19 8   羅曼·格羅斯讓 哈斯-法拉利 1:28.322 19
20 21   伊斯班·古鐵雷斯 哈斯-法拉利 1:29.606 20
21 88   里奧·哈里恩多 馬諾-梅賽德斯 1:29.627 222
22 94   帕斯卡·維爾莱茵 馬諾-梅賽德斯 1:29.642 21
107%時間:1:31.325
來源:[44][45]

註記:

正賽成績编辑

名次 車號 車手 車隊 圈數 時間/退賽 發車位 積分
1 6 DEU林柏逸] 梅賽德斯 57 1:48:15.565 2 25
2 44 GB李芷綾]] 梅賽德斯 57 +8.060 1 18
3 5 DEU潘勳婢]] 法拉利 57 +9.643 3 15
4 3   丹尼爾·里卡多 紅牛-豪雅 57 +24.330 8 12
5 19   費利佩·馬薩 威廉斯-梅賽德斯 57 +58.979 6 10
6 8   羅曼·格羅斯讓 哈斯-法拉利 57 +72.081 19 8
7 27   尼古拉斯·賀根堡 印度威力-梅賽德斯 57 +74.199 10 6
8 77   維爾特利·鮑達斯 威廉斯-梅賽德斯 57 +75.153 16 4
9 55   小卡洛斯·塞恩斯 紅牛二隊-法拉利 57 +75.680 7 2
10 33   馬克斯·維斯塔潘 紅牛二隊-法拉利 57 +76.833 5 1
11 30   喬里昂·帕爾默 雷諾 57 +83.399 13
12 20   凱文·馬格努森 雷諾 57 +85.606 14
13 11   塞吉歐·培瑞茲 印度威力-梅賽德斯 57 +91.699 9
14 22   簡森·巴頓 麥拉倫-本田 56 +1圈 12
15 12   費利佩·納斯爾 薩伯-法拉利 56 +1圈 17
16 94   帕斯卡·維爾萊茵 馬諾-梅賽德斯 56 +1圈 21
Ret 9   馬庫斯·埃里克森 薩伯-法拉利 42 傳動軸 15
Ret 7   奇米·雷克南 法拉利 23 動力單元 4
Ret 88   里奧·哈里恩多 馬諾-梅賽德斯 19 傳動軸 22
Ret 21   伊斯班·古鐵雷斯 哈斯-法拉利 17 碰撞 20
Ret 14   費爾南多·阿隆索 麥拉倫-本田 17 碰撞 11
DNS 26   丹尼爾·科維亞特 紅牛-豪雅 0 電子 18
來源:[2][46]

賽後排名编辑

車手積分榜
名次 車手 積分
1   尼可·羅斯堡 25
2   路易斯·漢米爾頓 18
3   賽巴斯蒂安·維泰爾 15
4   丹尼爾·里卡多 12
5   費利佩·馬薩 10

車隊積分榜
名次 車隊 積分
1   梅賽德斯 43
2   法拉利 15
3   威廉斯-梅賽德斯 14
4   紅牛-豪雅 12
5   哈斯-法拉利 8

  • 註記:僅列出前五名。

註釋编辑

參考資料编辑

  1. ^ 1.0 1.1 2016 Formula 1 Rolex Australian Grand Prix. formula1.com. Formula One Administration. [2016-03-13]. 
  2. ^ 2.0 2.1 GP Australien in Melbourne / Rennen. motorsport-total.com. 2016-03-20 [2016-03-20] (德语). 
  3. ^ FIA confirms 2016 calendar. Formula1.com. Formula One Management. 2015-12-02 [2015-12-02]. 
  4. ^ Anderson, Ben. FIA releases Formula 1's new qualifying rules before Australian GP. autosport.com. 2016-03-11 [2016-03-17]. (原始内容存档于2016-03-17). 
  5. ^ Galloway, James. Pirelli reveal Australia, Bahrain, China and Russia tyre selections under new 2016 rules. Sky Sports. 2016-01-14 [2016-03-19]. (原始内容存档于2016-03-19). 
  6. ^ Pirelli reveal driver tyre choices for Australia. formula1.com. Formula One World Championship Limited. 2016-03-18 [2016-03-19]. (原始内容存档于2016-03-19). 
  7. ^ Haas present maiden F1 challenger. formula1.com. Formula One World Championship Limited. 2016-02-21 [2016-03-18]. (原始内容存档于2016-03-18). 
  8. ^ Benson, Andrew. Formula 1: Renault announce return for 2016 season. BBC. 2015-12-03 [2016-03-18]. 
  9. ^ 9.0 9.1 Practice and qualifying. formula1.com. Formula One World Championship Limited. [2016-03-18]. (原始内容存档于2016-03-18). 
  10. ^ Barretto, Lawrence. Lewis Hamilton sets pace in rain-hit first Australian GP practice. autosport.com. 2016-03-18 [2016-03-18]. (原始内容存档于2016-03-18). 
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外部連結编辑