上海地铁01A03型、01A04型电动列车
上海地铁01A03型、01A04型电动列车（原AC01型）是上海地铁的电动车组车款之一，目前在1号线运营。
| 上海地铁01A03型、01A04型列车 | |
|---|---|
 137号正駛入錦江樂園站 | |
| 概覽 | |
| 類型 | A型地铁车辆 |
| 型號 | AC01A、AC01C → 01A03 AC01B → 01A04 |
| 原產國 |  中国、 德國 |
| 製造 | 西门子公司、株洲电力机车 |
| 產量 | 21组 |
| 車輛總數 | 126 → 168 |
| 車輛編號 | 117－137 |
| 製造年份 | 1998－2001年（多数车厢） 2006－2008年（AC01B中间车厢） |
| 投入运营 | 1998年 |
| 主要用戶 | 上海地铁 |
| 營運路線 | 上海轨道交通1号线 （曾运行于3号线） |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 4M2T → 6M2T |
| 車輛長度 | 先头车：23,690毫米 中间车：22,100mm |
| 車體宽度 | 3,000mm |
| 車體高度 | 3,800mm |
| 軸重 | 16t |
| 轴距 | 2,500mm |
| 轨距 | 1,435mm |
| 輪徑 | 全新輪：850 mm 磨耗輪：775[1]mm |
| 轉向架 | 西門子交通制 SF2100[1] |
| 車體材質 | 铝合金 |
| 車輛定员 | 310人 |
| 設計最高速度 | 80km/h |
| 起動加速度 | 3.2 km/h/s |
| 常用減速度 | 3.6 km/h/s |
| 緊急減速度 | 4.7 km/h/s |
| 供電制式 | DC 1500 V（接触网供电） |
| 受流方式 | 单臂式集电弓 |
| 傳動方式 | 直-交 |
| 牽引電動機 | 西门子交通制 鼠笼式三相异步交流电动机 1TB2010-1GA02 [2] |
| 控制裝置 | 西门子交通制 VVVF 逆变器 |
| 制動方式 | 再生制动 |
| 安全防護系統 | GRS Micro Cabmatic ATC（ATO自动驾驶/GoA2） |
简介 编辑
AC01型列车共168辆，共21组，由西门子公司负责生产，在1998年开始使用，目前在1号线运营，编号为117~137。该批车是当时1号线南延伸段通车后面临的客流量增长需要而购置的。［注：该批车原来全部归属1号线（216辆，36组），后因2号线有轨无车而将24组(144辆。车厢号00071开始，01721结束）拨给2号线。128、129号车为1号线后期追加车辆，故车厢号排在2号线后面］
列车在两端设有紧急出口，列车客室车门为内藏门，而AC01B型的中间车则采用内崁式门，车身外涂装为红色和白色。列车配属于富锦路停车场和梅陇车辆段。列车又可以细分为AC01A型、AC01B型和AC01C型，列车改造由株洲电力机车负责。值得一提的是，此列车与AC02型在外观及性能上都很相似，只是涂装有所不同。另外，部分列车曾在3号线运营，在AC03型列车陆续到来后，AC01型列车回到了1号线上继续运营。
详细型号 编辑
01A03型 编辑
所有车辆已经完成大修并上线运营，这些车的特点是：
- 车厢灯罩由网格更换为白胶板。
- 车头大灯改为白灯。
- GTO模块已经更换为IGBT模块。
- 门灯由卤素灯更换为LED。
- 刻在车头的车号格式由蓝色粗体字1XX改为黑色细体字010XX。
- 车头逃生门上的“当心”警示标志被移除。
- 气动门于2023年内均陆续改为电动门。
- 刹车改为电刹。
- 关门声响六次，且门灯闪烁规律。
AC01A 编辑
编号为118~125，扩编车厢来自于原126~129号车，编为AC01A型。
AC01C 编辑
编号为117，此车尚未开始改造时，于2009年12月22日在上海火车站站折返时与0150号列车相擦。列车目前已修复并改造完毕，编为AC01C型。
现列车编号 编辑
与01A01、01A02型电动列车一样，车厢号前两位为制造年份，中间两位为第几列车厢，最后一位为车厢类别（尾号为1的是带驾驶室的拖车，尾号为2的是带受电弓的动车，尾号为3的是不带受电弓的动车）。仅适用于98年～01年的车厢，扩编的新车厢为六位数（车厢号前两位为线路编号，中间三位为第几列车厢，最后一位为车厢类别。14672、14683因扩编117时保持编号对称而去掉了前面的“0”）。下同
| 安达—西门子列车，南车株机改造 | |
|---|---|
| 117: 98011-98022-98033-14672-14683-98042-98053-98061 | 118: 99011-99022-99033-01802-01813-99042-99053-99061 |
| 119: 99071-99082-99093-01822-01833-99102-99113-99121 | 120: 99131-99142-99153-99502-99513-99162-99173-99181 |
| 121: 99191-99202-99213-99522-99533-99222-99233-99241 | 122: 99251-99262-99273-00022-00033-99282-99293-99301 |
| 123: 99311-99322-99333-00042-00053-99342-99353-99361 | 124: 99371-99382-99393-01742-01753-99402-99413-99421 |
| 125: 99431-99442-99453-01762-01773-99462-99473-99481 | |
01A04型 编辑
AC01B 编辑
编号为126~137。由列车两端的控制拖车与6节由西门子株洲电力机车合作生产的仿AC05型列车动车组合而来，编为AC01B型。其中126-129号车除两端的控制拖车外，其余车厢用于AC01型车6节编组扩8节。130-137号车的两端车头是原2号线的217-224号车的两端车头，在2号线AC02进行自扩编时多余的原217-224号车的两端车头与为1号线扩编新采购的动车重组，原列车号（217-224）已废止。
这些车的特点是：
- 控制车车厢灯罩由网格更换为白胶板。
- 车头大灯改为白灯。
- 门灯由卤素灯更换为LED。
- 老车厢继续使用气动内藏门，新车厢改用电动塞拉门。
- 控制车与中间车制动缓解速度不同步，导致启动时会有明显冲动。
- 关门声响五次，且门灯闪烁急促。
- 该车的新制车厢采用西门子的IGBT-VVVF，走行音与同期製造的04A01型列车相同。
现列车编号 编辑
126-129改为伪八时，头尾车厢号排序交换。以和来自2号线的头尾车厢区别。新车厢六节一组，最早的时候放置顺序是126，127，133（反挂），128，135，136，130，134，129，131，132，137。后来没多就127的中间车给了129，129给了133，133的反挂车（380－375倒序反挂）给了127并改回正挂（375-380）。（因历史原因具体真实情况已无法考证），现放置顺序是126，129，127，128，135，136，130，134，133，131，132，137。
| 安达—西门子列车，南车株机改造 | |
|---|---|
| 126: 99541-013632-013643-013652-013663-013673-013682-99491 | 127: 00061-013752-013763-013772-013783-013793-013802-00011 |
| 128: 01781-013812-013823-013832-013843-013853-013862-01731 | 129: 01841-013692-013703-013712-013723-013733-013742-01791 |
| 130: 01251-013992-014003-014012-014023-014033-014042-01301 | 131: 01311-014172-014183-014192-014203-014213-014222-01361 |
| 132: 01371-014232-014243-014252-014263-014273-014282-01421 | 133: 01431-014112-014123-014132-014143-014153-014162-01481 |
| 134: 01491-014052-014063-014072-014083-014093-014102-01541 | 135: 01551-013872-013883-013892-013903-013913-013922-01601 |
| 136: 01611-013932-013943-013952-013963-013973-013982-01661 | 137: 01671-014292-014303-014312-014323-014333-014342-01721 |
列车编组 编辑
6节 编辑
←
| |||||||||||||||
| 单元车 | = | 9××× 1 | - | 9××× 2 | - | 9××× 3 | + | 9××× 2 | - | 9××× 3 | - | 9××× 1 | = | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 受电弓 | < | < | |||||||||||||
| 列车编组 | = | Tc | - | Mp | - | M | Mp | - | M | - | Tc | = | |||
| 动力单元 | 单元1 | 单元2 | |||||||||||||
| Mp：带受电弓的动力车 M：不带受电弓的动力车；Tcp：带驾驶室的拖车 | |||||||||||||||
| ＝ ：全自动车钩；+ ：半自动车钩；- ：半永久牵引杆 | |||||||||||||||
8节 编辑
一号线列车（01A03）
←莘庄方向 富锦路方向→
| ||||||||||||||||||||
| 单元车 | = | 9××× 1 | - | 9××× 2 | - | 9××× 3 | - | 9××× 2 | + | 9××× 3 | - | 9××× 2 | - | 9××× 3 | - | 9××× 1 | = | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 受电弓 | < | < | < | |||||||||||||||||
| 列车编组 | = | Tc | - | Mp | - | M | - | Mp | M | - | Mp | - | M | - | Tc | = | ||||
| 动力单元 | 单元1 | 单元2 | ||||||||||||||||||
| Mp：带受电弓的动力车 M：不带受电弓的动力车；Tcp：带驾驶室的拖车 | ||||||||||||||||||||
| ＝ ：全自动车钩；+ ：半自动车钩；- ：半永久牵引杆 | ||||||||||||||||||||
一号线列车（01A04）
←莘庄方向 富锦路方向→
| ||||||||||||||||||||
| 单元车 | = | 9/0××× 1 | - | 01××× 2 | - | 01××× 3 | - | 01××× 2 | + | 01××× 3 | - | 01××× 3 | - | 01××× 2 | - | 9/0××× 1 | = | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 受电弓 | < | < | < | |||||||||||||||||
| 列车编组 | = | Tc | - | Mp | - | M | - | Mp | M | - | M | - | Mp | - | Tc | = | ||||
| 动力单元 | 单元1 | 单元2 | ||||||||||||||||||
| Mp：带受电弓的动力车 M：不带受电弓的动力车；Tcp：带驾驶室的拖车 | ||||||||||||||||||||
| ＝ ：全自动车钩；+ ：半自动车钩；- ：半永久牵引杆 | ||||||||||||||||||||
AC01时期（六节编组）列车号码 编辑
此处不包含130-137的号码，130-137（原217-224）的情况请查看”上海地铁02A01型电动列车“词条。
| 安达—西门子列车 | |
|---|---|
| 117: 98011-98022-98033-98042-98053-98061 | 118: 99011-99022-99033-99042-99053-99061 |
| 119: 99071-99082-99093-99102-99113-99121 | 120: 99071-99082-99093-99102-99113-99121 |
| 121: 99191-99202-99213-99222-99233-99241 | 122: 99251-99262-99273-99282-99293-99301 |
| 123: 99311-99322-99333-99342-99353-99361 | 124: 99371-99382-99393-99402-99413-99421 |
| 125: 99431-99442-99453-99462-99473-99481 | 126: 99491-99502-99513-99522-99533-99541 |
| 127: 00011-00022-00033-00042-00053-00061 | 128: 01731-01742-01753-01762-01773-01781 |
| 129: 01791-01802-01813-01822-01833-01841 | |
上线时间 编辑
01A03:
118：2007/06（首列上线）
119：2007/12
122：2008/01
123、124：2008/02
125：2008/04
120：2008/06
121：2008/11（最后一列上线）
117：2012/09（特殊车）
01A04:
126：2007/08（首列上线）
127：2007/09
128、133：2007/11
129：2008/06（此车在株洲厂扩编）
134：2008/08
135：2008/10
132、136：2008/11
130、131：2008/12
137：2009/01（最后一列上线）
问题 编辑
车厢裂纹 编辑
虽然01A01型列车因为裂纹而使不同编组之间调换车厢的情况较为知名，但事实上01A03也存在车体裂纹，且部分裂纹可能早于01A01。早在2016年老老八车体裂纹之前，自2008年牵引梁下盖板首次出现裂纹 ，2012年开始贯通道门角陆续出现裂纹，2015年开始车钩安装座与牵引梁下盖板交接处焊缝出现裂纹、抗侧滚扭杆底座出现裂纹、空簧上盖板筋板区域出现裂纹[4] 。2013年，曾修复部分裂纹。[5]2018年7月起，首次发现1号线01A03列车出现车钩座裂纹，先后共发现4个车钩座裂纹，当时车辆分公司立即通过申通庞巴迪联系庞巴迪，庞巴迪于2018年10月派员来上海勘察了车况并承诺会给出修复方案，要求对裂纹车辆暂时跟踪运营；然而庞巴迪最终也没有给出解决方案。2019年3月庞巴迪爽约期间[6]，申通先自行招标修复部分裂纹，二次招标后[7]，亦由修复01A01裂纹的致壮船务中标[8]。2019年7月，02A01的209号车的车钩座也开始开裂。由于进博会在即，2号线车辆极度紧张（运行图排图59列，当时可用列车61列），申通无法继续等庞巴迪给出方案，将02A01型的裂纹交由青岛HC公司修复，01A03则在本次大修中修复。 01A04在老车中属于较新的车型，但是其车头近年来也开始出现车体裂纹的问题。
事故 编辑
2009年12月22日上午7时，轨道交通1号线上海火车站站发生上海轨道交通有史以来第二严重的事故，由于稍早时候发生的供电故障，1号线采取临时小交路运营，在供电故障修复营运逐步恢复时，停于莘庄方向火车站站台的117号空载列车接命令逆向进入火车站折返线，预备向富锦路方向折返，在车身全部驶入折返线前，与由富锦路开往莘庄的0150号载客列车车头相撞，造成汶水路至徐家汇区间停运。[9]
参见 编辑
參考資料 编辑
- ^ 1.0 1.1 First Class Bogies (PDF). 西門子. （原始内容 (PDF)存档于2019-07-22） （英语）.
- ^ 2.0 2.1 杨斌，宁新军. 上海地铁1号线增能扩编项目（6改8）车辆. 机车电传动. 2009, (4): 44-48 [2021-09-29]. （原始内容存档于2021-07-09）.
- ^ 余强，李晓靖，袁登科，陶生桂. 上海地铁车辆主逆变器GTO牵引相模块的IGBT替代研制. 电力机车与城轨车辆. 2008, (3): 29-31 [2021-09-29]. （原始内容存档于2021-09-29）.
- ^ 2021年01A01_01A02及01A03_01A04_02A01型列车车体裂纹修复项目招标公告. 轨道交通供应链平台（MSCP）. [2019-03-20]. （原始内容存档于2022-07-08）.
- ^ 列车车钩牵引梁裂纹修复项目比选公告（第二次）. 轨道交通供应链平台（MSCP）. [2013-05-07].
- ^ 上海地铁01A03和02A01列车车钩座裂纹修复项目单一来源. 轨道交通供应链平台（MSCP）. [2019-11-15].
- ^ 上海地铁列车裂纹修补项目重新招标公告项目重新招标公告. [2019-04-03].
- ^ 上海地铁列车裂纹修补项目中标结果公告. [2019-05-07].
- ^ 上海地铁发生列车侧面碰撞事故. 中国新闻网. 2009-12-22 [2009-12-22]. （原始内容存档于2010-02-28）.
外部链接 编辑
- 西门子（页面存档备份，存于互联网档案馆）（英文）
- 西门子(中國)有限公司（简体中文）
- 南车株洲电力机车有限公司（页面存档备份，存于互联网档案馆）