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Alleo是由法国国家铁路德国铁路合资的一家子公司,它主要经营通过法国高速铁路东线往返于巴黎法兰克福斯图加特/慕尼黑之间、以及自2012年3月23日起经营通过法国高速铁路莱茵河-隆河线往返于法兰克福至马赛之间的国际列车服务。公司负责人为弗兰克·霍夫曼(Frank Hoffmann)及贝阿特利斯·勒洛普(Béatrice Leloup)。

Alleo
公司類型 合资公司
成立 2007年
總部  德國萨尔布吕肯
产业 铁路运输
產品 跨境客运
母公司 法国国家铁路德国铁路
网站 www.alleo.eu

历史编辑

 
停靠于巴黎东站ICE(右)及TGV(左)

2005年5月23日,德国铁路法国国家铁路的原总裁哈特穆特·梅多恩德语Hartmut Mehdorn路易·加洛瓦法语Louis Gallois签署了一项谅解备忘录,计划自2007年起在德国南部至法国巴黎之间共同提供高速列车服务[1]

成立合资公司Alleo的协议则由梅多恩及后任法国国家铁路总裁安娜-玛丽·伊德拉克法语Anne-Marie Idrac于2007年5月25日在巴黎签署,并接管了原项目公司Rhealys德语Rhealys的工作。新公司的总部设于德国萨尔布吕肯,总共仅设7名雇员。合资公司的协议保障直至2012年[2]。与类似的业务模式相比,例如法国国家铁路与瑞士联邦铁路合资的Lyria,Alleo并不对外交流,也没有设立面向乘客的品牌

在首个企业年度中,共有约220万旅客使用了跨境高速服务。其中55%的旅客是籍由法兰克福至巴黎间的列车运行,其余45%则是由慕尼黑和斯图加特至巴黎间的列车运行[3]。据德国铁路介绍,德国至法国间的ICETGV列车在周四、周五、周六和周日的上座率甚至可以达到90%-100%[4]。然而,自2008年夏季起,由于ICE列车经常出现故障,它们往往会在萨尔布吕肯折返或取消班次,乘客需要换乘TGV列车[5]。即便经常出现故障或取消,在这条线路中的长途路程中仍然没有其它的出行方式具备竞争力[6]

2008年3月,公司负责人霍夫曼宣布,鉴于首个财政年度的良性发展,未来将要设立更多的经停站(例如香槟-阿登高铁车站德语Bahnhof Champagne-Ardenne TGV)及目的地(例如马恩拉瓦莱-谢尔西车站,通过法国高速铁路网络与巴黎迪士尼乐园相接)。但在2009年12月的运行图调整中,由法兰克福到发的列车仅是首先经停了洛林高铁车站德语Bahnhof Lorraine TGV

随着法国高速铁路莱茵河-隆河线在2011年12月建成通车,两国铁路部门又自2012年3月23日起合作新开行了由法兰克福经斯特拉斯堡里昂马赛的列车服务[7]

公司名称编辑

对于公司名称的起源,有两种不同的说明。其中一种解释是它由法语单词“aller(走)”及“allemand(德国的)”共同组成[8]。另一种解释则是它来源于“Alliance Est-Ouest(东西联盟)”的首字母缩写[9]。弗兰克·霍夫曼指出,音节“All”可以代表Allianz(联盟)、Allemagne(德国)或All together(一起)的缩写,后缀eo”则是“我走了”的拉丁语翻译[2]

线路编辑

 
TGV 2N2列车运行于德国卡尔斯鲁厄

截自2014年的运行图,Alleo主要提供以下线路的服务[10]

  • 法兰克福-萨尔布吕肯-巴黎(每日五班,全程约4小时)
  • 慕尼黑-斯图加特-巴黎(每日五班,其中一班由斯图加特始发,全程约6小时09分)
  • 法兰克福-斯特拉斯堡-里昂-马赛(每日一班,全程约7小时45分)

车辆编辑

在巴黎-斯图加特-慕尼黑的线路上最初使用TGV POS列车[11],在这些列车被调拨至Lyria后,该线路则使用TGV 2N2列车法语TGV 2N2替代[12]。巴黎-法兰克福线路主要使用ICE-3MF列车,仅有1对车次使用TGV 2N2列车[13]。而新开行的法兰克福-马赛线路则也使用TGV 2N2列车。

参见编辑

  • Thalys:由法国国家铁路、比利时国家铁路及德国铁路共同开办的高速列车服务。
  • Lyria:由法国国家铁路及瑞士联邦铁路共同开办的高速列车服务。

参考书目编辑

  • (德文)W.M. Ried: Schneller nach Paris mit ICE und TGV in deutsch-französischer Kooperation, Eisenbahntechnische Rundschau, 6/2007 S. 339 ff.

注释编辑

  1. ^ (德文)DB und SNCF gründen gemeinsame Betriebsgesellschatft für die POS-Strecke. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 7/2005, ISSN 1421-2811, S. 317.
  2. ^ 2.0 2.1 (德文)Invest-in-france.org: Frank Hoffmann[永久失效連結]
  3. ^ (德文)Deutsche Bahn AG: DB und SNCF ziehen erfolgreiche Bilanz aus zwei Jahren deutsch-französischem Hochgeschwindigkeitsverkehr. Presseinformation vom 10. Juni 2009
  4. ^ (德文)Bahn will häufiger nach Paris. In: Saarbrücker Zeitung, 18. März 2009
  5. ^ (德文)Financial Times Deutschland: Bahn überlässt Paris-Linien dem TGV. [2017-06-08]. (原始内容存档于2010-01-25). , 22. Januar 2010
  6. ^ (德文)ICE Frankfurt-Paris wenig konkurrenzfähig, ERI 6/2008 S. 308 ff.
  7. ^ (德文)Spiegel Online: Neue Zugverbindung: Mit Hochgeschwindigkeit von Frankfurt nach Marseille
  8. ^ (德文)Alleo, Alleo, Alleo.... In: Today's railways Europe. August 2007, Ausgabe 140, ISSN 1354-2753, S. 7.
  9. ^ (德文)Deutschlandfunk: Schnelle Schiene zwischen Paris und Stuttgart – TGV und ICE auf neuen Hochgeschwindigkeitsstrecken
  10. ^ (德文)Paris oder Südfrankreich: direkt, schnell und komfortabel ab 39 Euro (PDF). Alleo GmbH. [2014-03-26]. (原始内容 (PDF)存档于2014-03-26). 
  11. ^ (法文)Des rames Duplex sur la LGV Est dès 2012. 2011-09-01 [2013-01-28]. (原始内容存档于2014-03-26). 
  12. ^ (法文)TGV Lyria, la couleur lui va si bien Nouveau. 2012-12-12 [2013-01-28]. (原始内容存档于2013-03-16). 
  13. ^ (法文)La liaison Francfort-Paris souffre des déboires de l'ICE. 2012-11-23 [2013-01-28]. [永久失效連結]