和谐号CRH6型电力动车组

140-200km/h級市域通勤動車組列車系列
(重定向自CRH6

CRH6型电力动车组是由中国中车青岛四方机车车辆股份有限公司中车南京浦镇车辆有限公司共同研制开发的CRH系列电力动车组。列車由四方技术总负责,浦镇四方联合设计,并分别在两公司及中车广东轨道车辆有限公司生产。CRH6型动车组适用于省内城市间以及市区和郊区间的中短途通勤客运,满足载客量大、快速乘降、快启快停的运营要求。

CRH6型电力动车组
CRH6A at Guangzhou-Shenzhen Rail Line 2018 03.jpg
CRH6A运行在广深铁路
概覽
類型城际市域快轨电力动车组
型號CRH6
原產國 中国
外观設計 英國普睿谷
製造中车青岛四方机车车辆股份有限公司
中车南京浦镇车辆有限公司
中车广东轨道车辆有限公司
車輛總數CRH6A / CRH6F:1列8厢
CRH6A-A / CRH6F-A / CRH6S:1列4厢
製造年份2012年-
投入运营CRH6A:2014年2月12日
CRH6F:2015年7月11日
CRH6F-A:2018年3月28日
技術數據
列車編組CRH6A/CRH6F:4M4T
CRH6A-A / CRH6F-A / CRH6S:2M2T
編組長度CRH6A:201.4 m
CRH6F:201.4 m
CRH6S:94.4 m
車輛長度CRH6A:24,500 mm
CRH6F:24,500 mm
CRH6S:21,880 mm
車體宽度3,300 mm
車體高度3,860 mm
軸重17 t
轴距2500 mm
轨距1,435 mm
輪徑860 mm
車體材質铝合金
編組定员CRH6A:1,488人(普通版),613人(高配版,一等座48席,二等座565席)
CRH6F:1,998人
CRH6S:1,322人
CRH6A-A:688人
CRH6F-A:875人
營運速度CRH6A / CRH6A-A:200 km/h
CRH6F / CRH6F-A:160 km/h
CRH6S:140 km/h
試驗速度CRH6A / CRH6A-A:220 km/h
CRH6F / CRH6F-A:180 km/h
CRH6S:160 km/h
起動加速度
  • CRH6A / CRH6A-A:
    ≥2.34 km/h/s(0.65 m/s²)
  • CRH6F / CRH6F-A、CRH6S:
    ≥2.88 km/h/s(0.8 m/s²)
常用減速度
  • CRH6A / CRH6A-A:
    ≥3.24 km/h/s(0.9 m/s²)
  • CRH6F / CRH6F-A、CRH6S:
    ≥3.6 km/h/s(1 m/s²)
緊急減速度
  • CRH6A / CRH6A-A:
    ≥4.03 km/h/s(1.12 m/s²)
  • CRH6F / CRH6F-A、CRH6S:
    ≥4.32 km/h/s(1.2 m/s²)
供電制式交流 25kV(50Hz),架空電纜取電
傳動方式交—直—交流电
牽引電動機中车株洲电机製開放式內扇形三相誘導電動機
  • CRH6F:YQ-190型
  • CRH6S:YQ-275型
電動機功率CRH6A / CRH6A-A:345 kW
CRH6F / CRH6F-A:322 kW
CRH6S:275 kW
牽引功率CRH6A / CRH6A-A:5,520 kW
CRH6F / CRH6F-A:5,152 kW
CRH6S:2,200 kW

历史编辑

广东省中国国内最早提出建设城际轨道交通的省份,珠三角城际快速轨道交通的建设规划于2005年由中国国务院审议通过。2009年12月,原中国南车集团南车南京浦镇车辆有限公司旗下的南京南车浦镇城轨车辆有限责任公司,与广东省东南城际轨道交通有限公司签署合同,为珠江三角洲城际轨道交通网络中的穗莞深城际轨道交通[註 1]莞惠城际轨道交通提供车辆,合同总金额23.46亿元人民币[1]。按照合同,首列时速160公里等级的CRH6型城际列车将于2011年6月交付,而时速200公里等级的CRH6型城际列车将于2011年12月开始交付。然而,首列时速160km/h的CRH6F在2013年7月3号才下线[2]广珠城际轨道交通日後亦采用此型号动车组。2016年3月,中車廣東公司交付CRH6A型動車組。

技术特点编辑

CRH6型动车组采用8辆标准编组、编组长度201.4米。根据运输距离、站点和乘客群的不同,CRH6型动车组分为两大类型,运营速度分别为时速200公里和160公里两个等级[3]。时速200公里的CRH6A型动车组最高运营速度200公里/小时、试验速度220公里/小时,以“大站停”的模式运营;而时速160公里的CRH6F型动车组最高运营速度160公里/小时、试验速度180公里/小时,以“站站停”模式运营[1]

CRH6型动车组具有轻量化大功率牵引设备,采用交流传动技术。由于通勤铁路站间距较小、客流量较大,因此CRH6型动车组具有快速停车启动、大载客容量的特点。时速200公里的CRH6A由静止加速到200公里/小时需时183秒,加速距离6697米;时速160公里的CRH6F由静止加速到160公里/小时需时102秒,加速距离2843米。列车采用微机控制的电空复合制动、高热容量的盘式制动装置,并按高减速度设计,确保动车组在最短的时间和最小的距离内实现快速停车;同时设有再生制动,电制动功率最大发挥为牵引功率1.5倍,最大常用制动时产生的可再生电能可以100%回馈接触网。CRH6型动车组采用轻量化设计,降低运行能耗,轻量化转向架重量约比同类车型轻约25%,牵引设备重量平均约比同类车型轻43%。两种等级的CRH6型动车组均根据月台閘門设置需要,采用等距侧门设计[3]

CRH6A(200km/h)编辑

CRH6A车型,定员载客量557人(座席)[4](双门中间车厢,一说554人)[5]或477人(三门中间车厢)[6],超员载客量1488人(按每平方米站立4人计算)。座位采用2+2布置、可调节座椅,局部设茶桌,端部设可翻转座椅;非端段部的车厢座椅编排与欧洲铁路车辆及大部分国铁车厢的软座較常用,全部座椅面向車廂中心的編排。另外1、3、5、7号车厢设置卫生间[5],列车采用真空集便器。

值得一提的是,CRH6A-4002和CRH6A-4502以及上海金山铁路、北京副中心线用车的中间车厢为三门车厢,而其他的CRH6A车型均为双门车厢。

广深铁路股份有限公司向四方厂定制的CRH6A-4132~4137采用与统型CRH2型动车组相同的布局,头尾车厢不设驾驶室门,并设置一等座车(ZY),二等座车改为3+2布局,其中二等座中部空间位置设有茶桌采用2+2布局,所有座椅均可旋转。在5号车厢(ZEC)还设置吧台,亦设有残疾人士卫生间,车厢內部装潢与复兴号电力动车组相似。这一部分的CRH6A全部配属广深铁路股份有限公司广州东(石牌)动车所,担当广深动车组列车

CRH6A型编组方式
  • 4002除端部外均为3门车厢。
  • 備註:CP:空气压缩机,SIV:靜止式变流器,梯:疏散用摺梯
车厢号 1 2 3 4 5 6 7 8
动力单元 单元1 单元2
集电弓
<
>
动力配置 无动力,带驾驶室(Tc) 有动力(M) 无动力,带受电弓(Tp) 无动力(T) 有动力,带受电弓(Mp) 有动力(M) 无动力,带驾驶室(Tc)
其余
座席 二等座车
车辆编号 CRH6A-xxxx
ZE xxxx01
ZE xxxx02 ZE xxxx03 ZE xxxx04 ZE xxxx05 ZE xxxx06 ZE xxxx07 CRH6A-xxxx
ZE xxxx00
定员
(中间车厢双门版)
44 64 64 64 64 64 64 44
定员
(中间车厢三门版)
45 64 64 62 64 64 64 50
4132-4137(广深铁路股份有限公司版本
座席 一等座车 二等座车 二等座车/餐车 二等座车
车辆编号 CRH6A-xxxx
ZY xxxx01
ZE xxxx02 ZE xxxx03 ZE xxxx04 ZEC xxxx05 ZE xxxx06 ZE xxxx07 CRH6A-xxxx
ZE xxxx00
定员
48 87 87 87 54 87 87 76

CRH6A-A(200km/h)编辑

 
成雅铁路上的CRH6A-A于雅安站

CRH6A-A车型为4辆小编组[7],最大载客量达688人。该车型针对城际铁路站间距小的特点,提升了加减速能力,能够像地铁列车一样“快起快停”。列车还采用大宽度的双开塞拉门,并增加车门数量,保障乘客可以快速上下车,缩短了停站时间。车厢连接处贯通道的宽度达到1.1米,而且座椅采用“2+2”布置,可以使车内的通行空间更加宽敞。此外,CRH6A-A还设有Wi-Fi接入。该车型既可4辆编组单独运营,也可8辆编组重联运行[8]

CRH6A-A型編組方式
车厢号 1 2 3 4
座席 二等座車
定員 50 78 74 50
动力单元 单元1 单元2
集电弓
<
>
动力配置 有动力,带驾驶室(Mc) 无动力,带受电弓(Tp) 无动力,带受电弓(Tp) 有动力,带驾驶室(Mc)

CRH6F(160km/h)编辑

 
长株潭城际铁路使用的CRH6F列车停靠在长沙西站
 
CRH6F列车内部

CRH6F车型定员载客量达1502人(包括座席及站席,按每平方米站立4人计算),超员载客量达1998人(包括座席及站席,按每平方米站立6人计算)。列车座位同样采用2+2布置,但座椅不可调节或翻转;列车在3、6号车设卫生间。与CRH6A不同,车门采用宽阔的对开塞拉门,每节车辆侧设有3个塞拉门(头尾车辆有2个,其中一个为驾驶室门)。该车牵引制动性能比CRH6A更优、载客量更大,更适合较短站间距的城际线路和站站停模式使用。

CRH6F型編组方式
  • 4001所有车厢均为2门车厢,而之后的车型除端部外均为3门车厢。
  • 備註:CP:空氣壓縮機,SIV:靜止式變流器,梯:疏散用摺梯
车厢号 1 2 3 4 5 6 7 8
座席 二等座車
定員
动力单元 单元1 单元2
集电弓
<
>
动力配置 无动力,带驾驶室(Tc) 有动力(M) 无动力,带受电弓(Tp) 有动力(M) 有动力(M) 无动力,带受电弓(Tp) 有动力(M) 无动力,带驾驶室(Tc)

CRH6F-A(160km/h)编辑

CRH6F-A车型为CRH6F的4辆小编组版本,设有240个座位[9]怀密线版本226座[10]),最大载客量达875人[8]

CRH6F-A型編組方式
车厢号 1 2 3 4
座席 二等座車
定員
定员
(怀密线)
48   66 68 44
动力单元 单元1 单元2
集电弓
<
>
动力配置 无动力,带驾驶室(Tc) 有动力,带受电弓(Mp) 有动力,带受电弓(Mp) 无动力,带驾驶室(Tc)

衍生市域动车组编辑

Cinova-140编辑

 
温州市域铁路S1线市域动车组列车于动车南站

基于Cinova城际列车平台衍生的Cinova-140市域动车组,定员载客量765人(包括座席及站席,按每平方米站立4人计算),超员载客量1322人。列车採用城市軌道交通座椅佈局,不设洗手间,但设有残疾人乘坐空间,目前投入温州市域铁路S1线运营,同時,列車可以實現4輛、6輛、8輛靈活編組,以滿足不同客流量的運營需求。

Cinova-140型編组方式
车厢号 1 2 3 4
型號 S01xx01 S01xx02 S01xx03 S01xx04
座席 普通車廂
定員
动力单元 单元1 单元2
集电弓
<
>
动力配置 有动力,带驾驶室(Mc) 无动力,带受电弓(Tp) 无动力,带受电弓(Tp) 有动力,带驾驶室(Mc)

Cinova-160编辑

  北京地铁Cinova-160型地铁列车
 
大兴机场线8編組列车驶经庞各庄镇北王场村
(2019年9月)
概覽
類型市域D型地铁车辆
原產國  中国
製造中车青岛四方机车车辆
產量8节编组12列,4节编组4列
車輛編號JC 001-JC 008(8节编组)
JC 010-JC 013(8节编组)
JC 401-JC 404(4节编组)
製造年份2019 - 2020年
投入运营2019年9月26日(8节编组)
2020年9月26日(4节编组)
主要用戶北京市轨道交通运营管理有限公司
營運路線大兴机场线
暱稱白鲸号[11]
技術數據
列車編組8节编组:4M3T1X
4节编组:2M2T
編組長度先头车:24.82 m
中间车:22.38 m
車輛長度8节编组:183920 mm
4节编组:94400 mm
車體宽度3300 mm
車體高度3860 mm
轉向架摇枕转向架
車體材質不锈钢
車輛定员8节编组:448
4节编组:258
設計最高速度160 km/h
起動加速度2.6 km/h/s
常用減速度2.6 km/h/s
供電制式AC 25kV 50 Hz
受流方式接触网供电
牽引電動機YQ-275-4[12]
中车株洲电机三相异步电机牵引
電動機功率275 kW
牽引功率4400 kW
控制裝置tPower-T13
中车时代电气IGBT-VVVF控制

基于Cinova城际列车平台衍生的Cinova-160市域动车组“白鲸号”目前投入北京地铁大兴机场线运营。

“白鲸号”车体宽度3.3米,配有8編組12列車及4編組4列車,共2種不同編組版本:8节编组全列定员448人(4節編組全列定員為258人),其中1至6车厢(对应4节编组的1至3车厢)为普通座车,座椅布局为2+2,座椅前后间距0.84米,相邻座椅间设置有USB充电插座[13];7号车厢(对应4节编组的4号车厢)为商务座车,座椅布局为1+2,并具有旋转座椅方向的功能;8节编组的8号车厢为行李车[14]

Cinova-160型編组方式(8节编组)
车厢号 1 2 3 4 5 6 7 8
型號 JC 0××1 JC 0××2 JC 0××3 JC 0××4 JC 0××5 JC 0××6 JC 0××7 JC 0××8
座席 普通車廂 商務車廂 行李車廂
定員 48 56 52 56 56 56 36 ——
动力单元 单元1 单元2
集电弓
<
>
动力配置 Tc M Tp M M Tp M Xc
无动力

带驾驶室

有动力 无动力

受电弓

有动力 有动力 无动力

受电弓

有动力 行李车

无动力

带驾驶室

Cinova-160型編组方式(4节编組)
车厢号 1 2 3 4
型號 JC 4××1 JC 4××2 JC 4××3 JC 4××4
座席 普通車廂 商務車廂
定員 48 56 52 32
动力单元 单元1 单元2
集电弓
<
>
Mc Tp Tp Mc
动力配置 有动力

带驾驶室

无动力

受电弓

无动力

受电弓

有动力

带驾驶室

运用编辑

第一列CRH6A(CRH6A-4001)于2012年11月交付试运行,试运里程为30万公里。[15]4001、4002在铁科院进行试验后,于2013年3月被SS8牵引到广州局集团广州南动车基地,在广珠城际铁路进行试运营一直持续至12月。其中CRH6A-4002于2013年6月6日抵达成都东动车运用所,进行重载测试。并于2014年春运期间投入载客试运营[16]。2013年5月6日,第三列CRH6A(CRH6A-4501)在南京浦镇车辆有限公司正式下线。[17]而在中车广东轨道车辆有限公司(旧新会南车基地)生产的CRH6A则于2013年5月28日正式下线。[5][18]2017年9月9日,首列4辆编组的CRH6A-A和CRH6F-A完成厂内动态调试,在中车四方公司下线[8]

首列时速为160公里的CRH6F(CRH6F-4003)于2013年7月3日在南车青岛四方机车车辆股份有限公司竣工下线[2],已完成静态调试阶段,在昆明铁路局进行30万公里测试。

2014年2月12日,CRH6A-4002首次在成灌铁路载客运行,这亦代表着CRH6正式投入商业化运营[19]

2015年5月5日,中国南车发布新闻稿称,由中车青岛四方机车车辆股份有限公司(下称“中车四方股份”)研制的具有完全自主知识产权的CRH6A型城际动车组,正式获得国家铁路局颁发的“型号合格证”和“制造许可证”。这是中国城际动车组首次通过型号合格审定,取得的首张市场“通行证”。[20]同年7月11日,南宁铁路局开始用CRH6F担当南宁东北海的D9671/2、D9673/6次及南宁至北海的D9675/4次,这是CRH6F型动车组首次载客试运营。[21][22]同月28日,CRH6A也开始在贺州、南宁、北海间载客运行。[23]

2016年3月30日,CRH6A型列车在广佛肇城际轨道交通莞惠城际轨道交通上运行[24]。同年5月6日,CRH6F也获得了国家铁路局颁发的型号合格证和制造许可证。[25]

2016年6月1日,广东广珠城际轨道交通有限公司为广珠城际铁路招标16组8节的CRH6A型列车,以取代11组CRH1A型列车。该批16列的CRH6A由中车广东轨道交通车辆有限公司/中车青岛四方机车车辆股份有限公司联合体投得。

2016年8月9日,湖南城际铁路有限公司为长株潭城际铁路招标5组8节的CRH6F型列车,后来成为CRH6F-0409~CRH6F-0413。

2017年6月10日,2列“阳明号”CRH6F列车投入宁波至余姚城际铁路运营。

2017年9月28日,新采购的两列CRH6A在上海金山铁路运行[26]

2017年11月3日,北京市郊铁路城市副中心线的首列CRH6A(车组编号0438)在青岛下线。[27]除上述线路外,CRH6A、CRH6F还获得了河南城际铁路等订单[28]

2018年1月14日,CRH6A型动车组列车在广深线投入运营。[29]

2018年3月28日,CRH6F-A型动车组列车在绍兴风情旅游新干线投入试运行。[30]

2018年12月,命名为“天府号”的CRH6A-A型动车组列车在成灌铁路投入营运。[31]

2019年1月23日,基于Cinova城际列车平台衍生的市域动车组在温州市域铁路S1线投入试运营。[32]

2019年6月27日,為海南東環鐵路提供的首四列CRH6F-A型市域動車組(CRH6F-A-0461~CRH6F-A-0464),以无火回送方式交付(本務為濟局濟段的HXD3C、鄭局鄭段的SS8-0102、武局南段的HXD1D、廣鐵廣段的DF11-0018DF4B-2315),並於兩日後抵達海南島。剩餘三列CRH6F-A型市域動車組(CRH6F-A-0465~CRH6F-A-0467)則於2019年8月20日以無火回送方式交付,於兩日後抵達海南島。

2019年11月7日,中车广东轨道交通车辆有限公司获得深茂铁路8列8编组CRH6A订单,首列车于12月下旬下线。[33]

2020年9月30日,北京市郊铁路怀柔-密云线的六组CRH6F-A投入运营。

车辆配属概况编辑

截至2021年1月,总共已有159组CRH6系列动车组列车出厂,编号分别0401~0443、0445~0498、0601~0638、0640~0643、0651、4132~4137、4502~4509。

配属 数量 动车组编号 运用所 运用线路 备注
CRH6A(200km/h)
广州局集团 6 4132~4137 广州东 广深铁路 车身为蓝色色带,为按照时速250公里干线动车组列车而定制的高配版,設有一等座。
13 0401、0403、0601、0604、4502~4509 佛山西(城际所) 广佛肇城轨 4502~4509為按照時速250公里幹綫動車組而定制的高配版,設有一等座。
11 0402、0404、0405、0406、0407、0602、0603、0606~0610 惠州客运北 莞惠城轨 车身为橙色色带。
23 0408、0414~0417、0605、0611~0622、0638、0640~0643 广州南(广珠所) 广珠城际铁路深湛铁路 0408、0605车身为橙色色带
0414~0417、0611~0622车身侧的藍色色帶在车窗下方
7 0624~0630 中堂 穗莞深城際軌道交通 藍色色帶在车窗下方
廣東城際鐵路運營有限公司 7 0631~0637 龍塘 廣清城際軌道交通廣州東環城際
上海局集团 2 0420、0421 上海南 金山铁路 三开门版本,车身为蓝色色带
北京市郊鐵路 5 0436~0439、0623 北京西 北京城市副中心线 三开门版本,车身为蓝色色带,列车命名为「京通号」
郑州局集团 8 0422~0429 郑州 郑焦城际铁路郑开城际铁路郑机城际铁路 车身为橙色色带
2 0478、4502 不適用 两车均原为三开门版本,被封存在浦镇车辆厂。0478原車號4002,正在改造中,曾配属南宁铁路局。4502曾配属成都铁路局
CRH6F(160km/h)
广州局集团 2 0479、0651 中堂 穗莞深城際軌道交通 0479原車號4003,车身为藍色色帶,在车窗下方。曾配属南宁铁路局
0651原車號4511,為三開門版本。
11 0409~0413、0430~0435 长沙城际[34] 长株潭城际铁路石长铁路 车身为蓝色涂装
上海局集团 2 0418、0419 余姚 宁波至余姚城际铁路 列车命名为「阳明号」
4 0474~0477 上海南 金山鐵路
3 4503、4504、4512 不適用 三开门版本,改造中。
CRH6A-A(200km/h)
成都市域鐵路 21 0451~0460、0480~0490 成都东 成灌铁路成雅鐵路 部分列车命名为「天府号」。
0451前車號0002。
CRH6F-A(160km/h)
上海局集团 3 0440~0442 上虞 绍兴风情旅游新干线 车身为蓝色、灰色色带
分别被命名为「鉴湖号、兰亭号、稽山号」
受场地限制 部分车辆在余姚所维保
1 0443 余姚 宁波至余姚城际铁路 曾为样板车,前车号0003。列车命名为「阳明号」
3 0468~0470 平山客整所 連雲港市域鐵路
广州局集团 6 0445~0450 长沙城际 长株潭城际铁路
9 0461~0467、0497、0498 海口城際 海口市郊铁路海南東環鐵路海口至美蘭段) 0461~0464分别被命名为「木棉花号、蜂虎鸟号、白鹈鹕号、水蕨菜号」
0465~0467分别被命名为「椰子樹号、三角梅号、水菜花号」[35]CRH6F-A也被用于开行少量海南环岛高速铁路车次
北京局集團 3 0471~0473 陽泉東 陽大鐵路
北京市郊鐵路 6 0491~0496 北京北 北京市郊铁路怀柔-密云线
北京市郊铁路东北环线
车身为粉色色带,列车命名为“怀密号”[36]
以下为衍生型市域动车组
Cinova-140(140km/h)
溫州軌道交通 10 S0101~S0110 桐嶺 溫州市域鐵路S1線
Cinova-160(160km/h)
北京地鐵 16 JC 001~JC 008、JC 010~JC 013、JC 401~JC 404 磁各莊
新机场北
北京地鐵大興機場線 列车命名为“白鯨号”
JC 401~JC 404為4節編組列車

问题编辑

空调问题编辑

CRH6A大致沿袭了CRH2A型动车组的牵引动力系统设计,故列车每次通过分相区的时候,为广播、照明和空调等系统供电的辅助电源装置都会停电一段时间,直到受电弓通过无电区以后才恢复。

但由于本车型主要运用于速度目标值较低、停站较为密集、分相区集中在车站附近的短途城际铁路中,故通过分相区的时间较长;同时本车型载客量大,在车厢满载乘客甚至超员时,空调系统的突然暂停会导致车厢迅速升温,以车门处最为严重。因此在本车型的实际运用中,分相区空调暂停对乘客体验的影响较为显著。

卫生间问题编辑

CRH6仅在1、3、5、7号车厢设置卫生间,卫生间比其他系列的CRH动车组少一半,令不在这些车厢的乘客需要步行较长的距离前往卫生间。在高峰期,车厢的走道站满乘客,若是前往卫生间,需要穿越大量乘客才能到达卫生间,不仅不方便且有发生踩踏的风险。而且无障碍卫生间设于1号车厢,令在其他车厢的残疾人士更加难以前往。

多用途空间的问题编辑

CRH6在车门靠两车厢接驳位的一侧设有3个折叠座椅,既可当临时座位使用,亦可作为轮椅人士的停泊位。在实际运营中,不少乘客会坐满这三个座位,令轮椅无法停泊,而CRH6的走道比其他CRH动车组的要狭窄一些,轮椅无处安放,令残疾人士甚为不便。

超载警报问题编辑

CRH6采用了和中国铁路其余长途动车组相同的车轴设计和超载阈值警报系统。因而虽然其宣称适合大客流的市域、城际铁路,但在客流过大时会出现即使车内仍有空间,却因列车超员而无法行驶的情况。

参看编辑

参考资料及注释编辑

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外部链接编辑