台鐵DR2900型柴聯車
| 此條目需要补充更多来源。 (2023年4月28日) |
台鐵DR2900型柴聯車，是由臺灣鐵路管理局引進、日立製作所承造的柴聯車，早期主要行駛於非電化鐵路區間，自啟用以來主要作為自強號列車行駛。
| 台鐵DR2900型柴聯車 | |
|---|---|
 | |
| 概覽 | |
| 原產國 |  日本 |
| 製造 | 日立製作所 |
| 車輛總數 | 5組15輛 |
| 投入运营 | 1987年 |
| 退出运营 | 2023年4月26日（344天）[1] |
| 主要用戶 |  交通部臺灣鐵路管理局 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 2M1T |
| 車輛長度 | 20,274mm |
| 車體宽度 | 2,850mm |
| 車體高度 | 4,070mm |
| 轨距 | 1,067mm |
| 營運速度 | 110km/h |
| 設計最高速度 | 110km/h |
| 牽引功率 | 單組（三輛）：620 hp（原廠）/ 700hp（2012年引擎換裝後） |
| 安全防護系統 | ATS-SN, ATS-P, ATP |
引進概要 编辑
1980年代中期，雖然DR2800型已有15組45輛在營運中，東部幹線的特快車種自強號在假日時卻仍班班客滿。於是臺鐵於1986年起自日立製作所引進了5組共15輛柴聯車，並命名為DR2900型。DR2900型包括了DR2900型動力車10輛，編號DR2901~2910號；以及電源供應車DR2950型5輛，編號DR2951~2955號。
首批3組9輛於1987年1月2日抵台，而此時正恰逢春節假期，第二批2組6輛仍於船上時，臺鐵已先售出其加班車之預售票；而這批車直到過年前兩日的1月26日才運抵，並在卸船後進廠將座椅、冷氣等設備裝設完畢，於隔日立即進行試車，並在1月28日旋即與首批車一同投入加班車之運用。
該款車型引進後相對運量需求仍顯不足，故臺灣鐵路管理局再度引進設計相同之DR3000型。
近年來台鐵原本要將本型車進行無階化改造，其改造重點與自動門莒光號相同，但因應南迴線鐵路電氣化、新城際列車之購置與車輛年事已高等因素，故將其從改造計畫中除名。
DR2900型於2023年4月26日起退出正班車營運[2]。
車輛外型 编辑
DR2900型列車與DR2800型列車的車體外型不相同，與後來臺鐵在1990年所引進的DR3000型一樣，外型較為方正，車側的不鏽鋼版也只有五條強化線，和DR2800型波浪型的側板截然不同。而DR2900型也將空調機移至車頂，多出來的空間便可增設座位，電源拖車則是前後兩端皆設有車門，使運能增加並方便旅客快速上下車。而在車門上方設置了捲簾式車側終點顯示器（Destination Indicator，簡稱DI），節省換目的地的壓克力板的時間。就外觀上而言，DR2800型與其他各型較容易分別，但DR2900型與DR3000型之間除了車廂編號以外，則較難以分辨。
車輛構造及設備 编辑
引擎及傳動設備 编辑
本型車原裝裝用美國固敏式NT855-R4型335HP柴油引擎與新潟鐵工所製造的DBSF-100型液體變速機，為單引擎傳遞動力驅動單軸行駛，其逆轉機則與DR2800型相同採用RG-18型，並且在控制系統設計完全與DR2800/3000/3100型相容，彼此可互相進行重聯總控制運轉。另外在2011、2012年， 考量到本型車所採用的NT855-R4日趨老舊，本型車逐步由花蓮機廠更換引擎為350HP的Cummins N14-R4型，其牽引力較原裝使用的NT855R4稍大，可改善其加速及爬坡能力。
發電設備 编辑
位於單組中央的電源拖車40DR2950型則具有一具發電引擎及發電機，以提供車上的冷氣照明電源之用，本型車則採用Cummins NT855-R4型發電引擎，並且固定出力與轉速在270HP/1800rpm，其發電機為富士電機製造之3FC5314E-4Z三相交流無碳刷式發電機，可提供三相440V交流電源。正常情況下一組發電機引擎供應1組3輛車廂，至多可轉供2組6輛柴聯車之冷氣照明用電。
軔機系統 编辑
本型車採用SMEE型電磁直通軔機，採用H5-B型軔機控制總成，並裝用膜板式的E型控制閥。其常用模式係採用電磁直通軔機，並且具備一套自動軔機供緊急時使用，同時因裝用E動作閥，具有鬆軔、階段鬆軔、保壓與緊軔四種操作位置，可與自動軔機完全相容。其基礎軔機採用槓桿式軔機，在轉向架設置4具軔缸，軔塊材質為合成閘瓦，並具備SA47C型閘瓦間隙自動調整器以利維修作業。至於主風泵（空氣壓縮機）則由動力車引擎接出之傳動軸來帶動運轉。
轉向架 编辑
本型車採用傳動搖枕式空氣彈簧轉向架，裝用KS-125與KS-126型搖枕式轉向架，其一次承懸採鋼圈彈簧，並增設直立式油壓避震器，二次承懸則採空氣彈簧，為柴油車中首度裝用直立式油壓避震器者，能有效消除軌面所傳遞上來之震動。其支撐設計為轉向架與車體連接處為單點支撐，可增進車輛的過彎性能。
列車編成 编辑
編組：三輛一組，每組有二輛動力車（40DR2900）和一輛可發電供空調照明用的拖車（40DR2950）。
| 40DR2900 |
40DR2950 |
40DR2900 | |||||||||||||
可以依照需要靈活編組，以一組或數組行駛。
| 型 式 | DR2900 | DR2950 |
|---|---|---|
| 最高車速 | 110㎞/hr | 110㎞/hr |
| 馬 力 | 舊：310HP(動力用) 新：350HP(動力用) |
270HP（冷氣用） |
| 座 位 | 40位 | 54位 |
| 引擎型式 | 舊：固敏式NT855-R4 新：固敏式N14-R4 |
固敏式NT855-R4 |
| 製造廠商 | 日本日立 | 日本日立 |
| 製造年份 | 1986年 | 1986年 |
| 數 量 | 10輛 | 5輛 |
| 車 號 | DR2901～DR2910 | DR2951～DR2955 |
| 散熱方式 | 車頂強制通風式散熱器 | |
| 內 裝 | 仿西線自強號電聯車的豪華內裝，並有類似DR2700型柴油客車的拱門，內藏有散熱管線與排煙管，拱門上鑲以金屬飾版。 | |
| 備 註 | 動力駕駛車 | 附有發電機之電源拖車 |
DR2900
←（逆行）方向 （順行）方向→
| ||||
| 車廂編號 | 1、4、7、10 | 2、5、8、11 | 3、6、9、12 | |
|---|---|---|---|---|
| 形式 | 40DR2900
(M) |
40DR2950
(T) |
40DR2900
(M) | |
| 其他設備 |  ,
|
,
| ||
| 座位數 | 40位 | 54位 | 40位 | |
- 範例
：駕駛室,車長、服務員座位(1、3、4、6、7、9、10、12車)
：廁所
編組運用 编辑
關連項目 编辑
參考資料 编辑
- ^ 鄭瑋奇. DR2800型等3款柴聯自強號將退役 台鐵4/26開末班紀念列車. 自由時報. 2023-04-20 [2023-04-25]. （原始内容存档于2023-04-25）.
- ^ 黃旭昇. 3款柴聯自強號開出末班紀念列車 走入歷史記憶【圖輯】. 中央社. 2023-04-26 [2023-04-27]. （原始内容存档于2023-05-07）.
外部連結 编辑
| 维基共享资源上的相关多媒体资源：台鐵DR2900型柴聯車 |
- Train Collection-台鐵DR2900型自強號柴聯車
- 臺灣鐵路管理局-車種介紹 DR2900
- （繁體中文）台鐵DR2900型柴聯車座位配置圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆）(來源：台鐵座位配置圖（页面存档备份，存于互联网档案馆）相簿)