JR東日本GV-E197系柴油動車組
JR東日本GV-E197系柴油動車組（日语：JR東日本GV-E197系気動車），是JR東日本為了取代老舊的碎石運輸車及柴油機關車而製造的列车。[1]量產先行車於2021年1月17日出廠[2]，並於1月20日甲種輸送[3][4][5]。預計此车將於2021年春季開始於高崎地區進行試驗[1][6][7][8]，并於2021年4月起开始量产。[2]
| JR東日本GV-E197系柴油動車組 | |
|---|---|
 GV-E197形（柴油機車） | |
 GV-E196形（碎石輸送貨車） | |
| 概覽 | |
| 類型 | 碎石輸送用電氣式柴油車 |
| 原產國 |  日本 |
| 製造 | 新潟運輸系統 |
| 產量 | 1列6輛編成（量產先行車） |
| 車輛總數 | GV-E197形：2輛 GV-E196形：4輛 |
| 製造年份 | 2021年 |
| 投入运营 | 2021年春 |
| 主要用戶 | 東日本旅客鐵道 |
| 車輛基地 | 高崎車輛基地 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 6輛編成 |
| 車輛長度 | GV-E197形：21600 mm GV-E196形：15700mm |
| 車體宽度 | GV-E197形：2800 mm GV-E196形：2700mm |
| 車體高度 | GV-E197形：3410 mm GV-E196形：2900mm |
| 車輛重量 | GV-E197形：58.0 t GV-E196形：23.5t |
| 轨距 | 1067mm |
| 車體材質 | 不鏽鋼 |
| 設計最高速度 | 100km/h |
| 安全防護系統 | ATS-P、ATS-Ps |
| 其它事项 | |
| 取代了 | |
概要 编辑
引入此列車是為了取代國鐵時期的DD51型機關車及舊型碎石運輸車。故製造一列量產先行車於高崎地區進行試驗。[8][6]
由於此列車是使用柴油推動，所以能夠於電氣化及非電氣化的路段行駛。並且列車兩側都設有柴油機車，所以機車不需要掉頭，以加快效率。[8][6]
除了作為碎石運輸車外，此列車也會於非電化路段為牽引機車，運送回廠列車。[1]
此型柴聯車是JR東日本首次開發用於資材搬運的事業用車輛[註 1]，據鐵道記者松沼猛的推測，因旅客列車以電聯車與柴聯車為主流，淘汰用途受限、需專門駕駛執照的機關車是大勢所趨，所以開發事業用柴聯車、電聯車取而代之[9]。
車輛介紹 编辑
GV-E197型 编辑
GV-E197型為兩邊的電氣傳動式柴聯車，負責拖行GV-E196型，每節車廂的兩頭均有駕駛室，不設貫通門。全長21.6米，闊2.8米，高3.41米，重58.0噸。列車使用雙頭型連結器，能夠拖行使用密著式連結器的載客列車及自動連結器的貨物列車。[1][6][7]
GV-E196型 编辑
GV-E196型為中間四輛的無動力碎石運輸車。負責裝著軌道用的碎石，車底有傾洩口，能夠鋪設路軌碎石。全長15.7米，闊2.7米，高2.9米，重23.5噸。[1][6][7]
編成表 编辑
| 車型 | GV-E197-1 | GV-E196-1 | GV-E196-2 | GV-E196-3 | GV-E196-4 | GV-E197-2 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 型式 | Mc | T | T | T | T | Mc |
| 設備 | 柴油機車 | 碎石運輸車 | 柴油機車 | |||
歷史 编辑
列車首次於2021年1月17日曝光[2]。其後JR東日本於1月19日發佈新聞稿[1]；次日，列車甲種輸送從藤寄站運往新津站。[3][4][5]。1月25日，TS01編成於信越本線的新津至羽生田間試車[10][11]。試車完畢後，1月29日TS01編成自力從新津運輸區開往高崎車輛基地[12]。
註解 编辑
- ^ 鐵軌運輸用車輛KiYa E195系為JR東海開發車輛之改良型號
參考資料 编辑
| 维基共享资源上的相关多媒体资源：JR東日本GV-E197系柴油動車組 |
- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 新型砕石輸送気動車および事業用電車の投入について (PDF). 東日本旅客鉄道. 2021-01-19. （原始内容存档 (PDF)于2021-01-19） （日语）.
- ^ 2.0 2.1 2.2 【機関車全廃】新型事業用気動車GV-E197系が登場バラスト輸送目的でホキを置き換え. Japan-railway.com. 2021-01-17. （原始内容存档于2021-02-04） （日语）.
- ^ 3.0 3.1 鷲澤 拓弥. GV-E197系が甲種輸送される. 鉄道ファン. 2021-01-21. （原始内容存档于2021-01-28） （日语）.
- ^ 4.0 4.1 わっしー。. 新型車両 GV-E197系が甲種輸送がされる！ (YouTube). 2021-01-21. （原始内容存档于2021-01-21） （日语）.
- ^ 5.0 5.1 Rail＆Contrail/れいこん. 新型砕石輸送気動車！GV-E197系 甲種輸送. 2021-01-20. （原始内容 (YouTube)存档于2021-05-06） （日语）.
- ^ 6.0 6.1 6.2 6.3 6.4 JR東日本、新型砕石輸送気動車GV-E197系・事業用電車E493系投入へ. 鉄道新聞. 2020-01-19 （日语）.
- ^ 7.0 7.1 7.2 EF64 DD51…国鉄機関車の引退加速か 砕石輸送車GV-E197系 けん引車E493系 投入 JR東. 乗りものニュース. 2021-01-19 （日语）.
- ^ 8.0 8.1 8.2 JR東、GV-E197系とE493系を2021年春以降に投入 新型砕石輸送気動車と事業用電車. 鉄道チャンネル. 2021-01-19 （日语）.
- ^ 松沼 猛. 客を乗せない｢事業用車両｣に訪れた大変革時代 「機関車と貨車」から電車・気動車に置き換えへ. 東洋経済オンライン. 2021-01-31 [2021-07-03]. （原始内容存档于2022-01-24）.
- ^ 【ホキ置き換え】GV-E197系が信越本線で公式試運転. Japan-Railway.com. 2021-01-25. （原始内容存档于2021-01-31） （日语）.
- ^ 【JR東】GV-E197系タカTS01編成試運転. 2nd-train. 2021-01-25. （原始内容存档于2021-01-30） （日语）.
- ^ 鷲澤 拓弥. GV-E197系が高崎車両センターへ回送される. 鉄道ファン. 2021-01-30. （原始内容存档于2021-02-04） （日语）.