IND卡尔弗线

(重定向自IND克佛線

卡爾弗線(英語:Culver Line)是美國紐約市紐約地鐵B分部英语B Division (New York City Subway)的一條地鐵路線,由布魯克林下城英语Downtown Brooklyn向南至布魯克林康尼島。此線以安德魯·卡爾弗英语Andrew Culver (railroad)命名,並興建了現時地鐵路線的前身,原初地面英语Culver Line (surface)路線。卡爾弗線慢車軌道有F線使用,另外G線也服務介乎卑爾根街和教堂大道之間的路段。教堂大道以北的快車軌道自1976年就未曾定期使用,介乎迪特馬斯大道X大道的尖峰特快軌道自1987年也未曾再有定期使用[1]

IND卡爾弗線
IND Culver Line
NYCS-line-trans-Culver.svg
F線列車服務整條IND卡爾弗線。G線服務卑爾根街至教堂大道之間的路線。
概覽
服務類型地鐵
所屬系統紐約地鐵
起點站傑伊街-都會科技以北
終點站康尼島-斯提威爾大道
技術數據
路線結構地下及高架
正線數目2–4
車站數目21個
軌距4英尺8 12英寸(1,435毫米)
電氣化方式600 V DC 第三軌供電
运营信息
開通營運1919–1954
擁有者紐約市
營運者紐約市公共運輸局

此線以一個傑伊街-都會科技以北的聯鎖開始,該處卡爾弗線可以前往IND第六大道線IND第八大道線,南至肯辛頓英语Kensington, Brooklyn教堂大道為止,全線多為四線軌道,之後上升跨過戈瓦納斯運河英语Gowanus Canal,也是唯一原初獨立地鐵系統位於地面以上的建築。肯辛頓,一個坡度容許列車上升至紐約市興建、以雙重合約英语Dual Contract名義為布魯克林捷運公司英语Brooklyn Rapid Transit Company營運的三線軌道高架結構。此坡度1954年啟用時由肯辛頓西北到日落公園的舊路線仍然以卡爾弗接駁線英语Culver Shuttle的方式維持原樣,直至1975年關閉為止。此線在康尼島的最後部分位於雙層高架結構的下層,BMT布萊頓線在上方。

卡爾弗線的高架部分到1954年為止都以BMT分部營運,現時只營運舊IND路線的F線列車,並以IND的一部分進行標識距離英语chained (NYCS)[2]和設置信號[3]。然而教堂大道以南的高架路段卻使用BMT的電台頻率B1[2][4]

服務编辑

以下路線使用全部或部分IND卡爾弗線[5]

  時段 路段
  任何時段 全線
  任何時段 介乎卑爾根街教堂大道

車站列表编辑

車站服務圖例
  任何時候停站
  任何時候停站(深夜除外)
  僅深夜停站
  僅繁忙時段停站
時段資料
  車站符合ADA標準
  ↑ 車站在指定方向符合ADA標準
  ↓
  升降機只到夾層
鄰里
(大約)
  中文站名 英文站名 軌道 服務 啟用 轉乘和備註
以繼續IND第六大道線慢車軌道(F  )開始
布魯克林下城英语Downtown Brooklyn   傑伊街-都會科技 Jay Street–MetroTech 全部 F   1933年2月1日[6] IND福爾頓街線A   C  
BMT第四大道線N   R   W  
快車軌道開始(沒有定期的服務)
IND跨城線G  )匯入到慢車軌道
鵝卵山英语Cobble Hill, Brooklyn 卑爾根街 Bergen Street 全部 F   G   1933年3月20日[7] 上層:慢車(使用中)
下層:快車(沒有定期的服務)
卡爾洛花園英语Carroll Gardens, Brooklyn 卡爾洛街 Carroll Street 慢車 F   G   1933年10月7日[8]
戈瓦納斯英语Gowanus, Brooklyn 史密斯-第九街 Smith–Ninth Streets 慢車 F   G   1933年10月7日[8]
第四大道 Fourth Avenue 慢車 F   G   1933年10月7日[8] BMT第四大道線D   N   R   W  ),第九街
公園坡 第七大道 Seventh Avenue 全部 F   G   1933年10月7日[8]
快車軌道分岔(沒有定期的服務)
溫莎台英语Windsor Terrace, Brooklyn 15街-展望公園 15th Street–Prospect Park 慢車 F   G   1933年10月7日[8]
快車軌道在下層重新匯合(沒有定期的服務)
漢密爾頓堡公園道 Fort Hamilton Parkway 慢車 F   G   1933年10月7日[8]
快車軌道上升(沒有定期的服務)
肯辛頓英语Kensington, Brooklyn   教堂大道 Church Avenue 全部 F   G   1933年10月7日[8] G  線列車的南端總站
連接軌道教堂大道車廠
南行快車軌道匯合南行慢車軌道,雙向快車軌道成為3軌線(舊BMT卡爾弗線)
日落公園 第九大道 Ninth Avenue 全部 卡爾弗接駁線英语Culver Shuttle 1919年3月16日[9][10] 下層停止,1975年5月11日關閉,可轉乘BMT西城線
自治市公園 漢密爾頓堡公園道英语Fort Hamilton Parkway (BMT Culver Line) Fort Hamilton Parkway 慢車 卡爾弗接駁線英语Culver Shuttle 1919年3月16日[9][10] 1975年5月11日關閉,1985年拆除
13大道英语13th Avenue (BMT Culver Line) 13th Avenue 慢車 卡爾弗接駁線英语Culver Shuttle 1919年3月16日[9][10] 1975年5月11日關閉,1985年拆除
肯辛頓英语Kensington, Brooklyn/
自治市公園
迪特馬斯大道 Ditmas Avenue 慢車 F   1919年3月16日[9][10]
18大道 18th Avenue 全部 F   1919年3月16日[9][10]
米德伍德英语Midwood, Brooklyn I大道 Avenue I 慢車 F   1919年3月16日[9][10]
海灣公園道 Bay Parkway 慢車 F   1919年3月16日[9][10]
N大道 Avenue N 慢車 F   1919年3月16日[9][10]
格雷夫森德英语Gravesend, Brooklyn P大道 Avenue P 慢車 F   1919年3月16日[9][10]
金斯公路 Kings Highway 全部 F   1919年3月16日[9][10] 繁忙時段部分F線列車的南端總站
U大道 Avenue U 慢車 F   1919年5月10日[11][12]
X大道 Avenue X 慢車 F   1919年5月10日[9][11][12]
快車軌道匯入南行慢車軌道,繼續前往康尼島車廠
康尼島 內普群大道 Neptune Avenue 全部 F   1920年5月1日[13]
西八街-紐約水族館 West Eighth Street–New York Aquarium 全部 F   1920年5月1日[13] BMT布萊頓線Q  
  康尼島-斯提威爾大道 Coney Island–Stillwell Avenue 全部 F   1920年5月1日[13] BMT布萊頓線Q  
BMT海灘線N  
BMT西城線D  

參見编辑

參考資料编辑

  1. ^ Review of F Line Operations, Ridership, and Infrastructure (PDF). mta.info. Metropolitan Transportation Authority. 2009-10-07 [2019-05-13]. (原始内容存档 (PDF)于2015-12-25). 
  2. ^ 2.0 2.1 New York City Subway Chaining. thejoekorner.com. [2018-01-07]. (原始内容存档于2017-05-11). 
  3. ^ City of New York Office of the Comptroller, Dilemma in the Millenium[sic]: Capital Needs of the World's Capital City 互联网档案馆存檔,存档日期October 1, 2006,., August 1998, signal system data table (page 197) from the New York City Transit Authority
  4. ^ Dougherty, Peter. Tracks of the New York City Subway 2006 3rd. Dougherty. 2006 [2002]. OCLC 49777633 –通过Google Books (英语). 
  5. ^ Subway Service Guide (PDF). Metropolitan Transportation Authority. 2017-06-25 [2017-07-01]. 
  6. ^ City's Subway Open March 20 To Bergen St.. Brooklyn Daily Eagle. 1933-03-12: 8 [2019-05-13]. (原始内容存档于2020-08-04) –通过Newspapers.com. 
  7. ^ New York Times, City Subway Adds Link 页面存档备份,存于互联网档案馆, March 21, 1933, page 4
  8. ^ 8.0 8.1 8.2 8.3 8.4 8.5 8.6 New York Times, City Subway Extended 页面存档备份,存于互联网档案馆, October 7, 1933, page 16
  9. ^ 9.00 9.01 9.02 9.03 9.04 9.05 9.06 9.07 9.08 9.09 9.10 Legislative Documents. J.B. Lyon Company. 1920-01-01 [2019-05-13]. (原始内容存档于2018-03-25) (英语). 
  10. ^ 10.0 10.1 10.2 10.3 10.4 10.5 10.6 10.7 10.8 10.9 New York Times, B.R.T. Will Open Culver Line Elevated Road as Far as Kings Highway on Sunday Next 页面存档备份,存于互联网档案馆, March 9, 1919, page 23
  11. ^ 11.0 11.1 New York Times, New Transit Line Opened 页面存档备份,存于互联网档案馆, May 11, 1919, page 25
  12. ^ 12.0 12.1 New York Times, New Culver Extension 页面存档备份,存于互联网档案馆, May 18, 1919, page 116
  13. ^ 13.0 13.1 13.2 5-CENT FARE TO CONEY.; Change Is Effective Today on B.R. T. Elevated and Subway Lines.. The New York Times. May 1, 1920 [August 15, 2016]. ISSN 0362-4331. (原始内容存档于2012-10-20). 

外部連結编辑

路线图:

KML is from Wikidata
外部视频链接
  NYC Subway Culver Viaduct Rehabilitation Project, Metropolitan Transportation Authority; January 12, 2010; 1:48 YouTube video clip