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IND卡尔弗线

卡爾弗線（英語：Culver Line）是美國紐約市紐約地鐵B分部（英语：B Division (New York City Subway)）的一條地鐵路線，由布魯克林下城向南至布魯克林康尼島。此線以安德魯·卡爾弗（英语：Andrew Culver (railroad)）命名，並興建了現時地鐵路線的前身，原初地面（英语：Culver Line (surface)）路線。卡爾弗線慢車軌道有F線使用，另外G線也服務介乎卑爾根街和教堂大道之間的路段。教堂大道以北的快車軌道自1976年就未曾定期使用，介乎迪特馬斯大道及X大道的尖峰特快軌道自1987年也未曾再有定期使用[1]。

IND卡爾弗線
IND Culver Line
F線列車服務整條IND卡爾弗線。<F>線列車傑伊街-都會科技、第七大道和教堂大道至康尼島-斯提威爾大道區間。G線服務卑爾根街至教堂大道之間的路線。
概覽
服務類型地鐵
所屬系統紐約地鐵
起點站傑伊街-都會科技以北
終點站康尼島-斯提威爾大道
技術數據
路線結構地下及高架
正線數目2–4
車站數目21個
軌距4英尺8 1⁄2英寸（1,435毫米）
電氣化方式600 V DC 第三軌供電
运营信息
開通營運1919–1954
擁有者紐約市
營運者紐約市公共運輸局

此線以一個傑伊街-都會科技以北的聯鎖開始，該處卡爾弗線可以前往IND第六大道線或IND第八大道線，南至肯辛頓（英语：Kensington, Brooklyn）的教堂大道為止，全線多為四線軌道，之後上升跨過戈瓦納斯運河（英语：Gowanus Canal），也是唯一原初獨立地鐵系統位於地面以上的建築。肯辛頓，一個坡度容許列車上升至紐約市興建、以雙重合約（英语：Dual Contract）名義為布魯克林捷運公司（英语：Brooklyn Rapid Transit Company）營運的三線軌道高架結構。此坡度1954年啟用時由肯辛頓西北到日落公園的舊路線仍然以卡爾弗接駁線（英语：Culver Shuttle）的方式維持原樣，直至1975年關閉為止。此線在康尼島的最後部分位於雙層高架結構的下層，BMT布萊頓線在上方。

卡爾弗線的高架部分到1954年為止都以BMT分部營運，現時只營運舊IND路線的F線列車，並以IND的一部分進行標識距離（英语：chained (NYCS)）[2]和設置信號[3]。然而教堂大道以南的高架路段卻使用BMT的電台頻率B1[2][4]。

服務 编辑

以下路線使用全部或部分IND卡爾弗線[5]：

路段 服務
  時段 卑爾根街以北 卑爾根街至教堂大道區間 教堂大道以南
  任何時段 慢車
  繁忙時段尖峰方向 快車 慢車
  任何時段 無服務 慢車 無服務

車站列表 编辑

車站服務圖例
  任何時候停站
  任何時候停站（深夜除外）
  僅深夜停站
  僅繁忙時段停站
時段資料
  車站符合ADA標準
  ↑ 車站在指定方向符合ADA標準
  ↓
  升降機只到夾層
鄰里
（大約） 		  中文站名 英文站名 軌道 服務 啟用 轉乘和備註
以繼續IND第六大道線慢車軌道（F   <F>  ​）開始
布魯克林下城   傑伊街-都會科技 Jay Street–MetroTech 全部 F   <F>  ​ 1933年2月1日[6] IND福爾頓街線（A   ​C  ）
BMT第四大道線（N   R   ​W  ）
快車軌道開始（沒有定期的服務）
從IND跨城線（G  ）匯入到慢車軌道
鵝卵山（英语：Cobble Hill, Brooklyn） 卑爾根街 Bergen Street 全部 F   <F>   ​G   1933年3月20日[7] 上層：慢車（使用中）
下層：快車（沒有定期的服務）
卡爾洛花園（英语：Carroll Gardens, Brooklyn） 卡爾洛街 Carroll Street 慢車 F   G   1933年10月7日[8]
戈瓦納斯（英语：Gowanus, Brooklyn） 史密斯-第九街 Smith–Ninth Streets 慢車 F   G   1933年10月7日[8]
第四大道 Fourth Avenue 慢車 F   G   1933年10月7日[8] BMT第四大道線（D   N   R   W  ），第九街
公園坡 第七大道 Seventh Avenue 全部 F   <F>   ​G   1933年10月7日[8]
快車軌道分岔（沒有定期的服務）
溫莎台（英语：Windsor Terrace, Brooklyn） 15街-展望公園 15th Street–Prospect Park 慢車 F   G   1933年10月7日[8]
快車軌道在下層重新匯合（沒有定期的服務）
漢密爾頓堡公園道 Fort Hamilton Parkway 慢車 F   G   1933年10月7日[8]
快車軌道上升（沒有定期的服務）
肯辛頓（英语：Kensington, Brooklyn）   教堂大道 Church Avenue 全部 F   <F>   ​G   1933年10月7日[8] G  線列車的南端總站
連接軌道教堂大道車廠
南行快車軌道匯合南行慢車軌道，雙向快車軌道成為3軌線（舊BMT卡爾弗線）
日落公園 第九大道 Ninth Avenue 全部 卡爾弗接駁線（英语：Culver Shuttle） 1919年3月16日[9][10] 下層停止，1975年5月11日關閉，可轉乘BMT西城線。
自治市公園 漢密爾頓堡公園道（英语：Fort Hamilton Parkway (BMT Culver Line)） Fort Hamilton Parkway 慢車 卡爾弗接駁線（英语：Culver Shuttle） 1919年3月16日[9][10] 1975年5月11日關閉，1985年拆除
13大道（英语：13th Avenue (BMT Culver Line)） 13th Avenue 慢車 卡爾弗接駁線（英语：Culver Shuttle） 1919年3月16日[9][10] 1975年5月11日關閉，1985年拆除
肯辛頓（英语：Kensington, Brooklyn）/
自治市公園 		迪特馬斯大道 Ditmas Avenue 慢車 F   <F>  ​ 1919年3月16日[9][10]
18大道 18th Avenue 全部 F   <F>  ​ 1919年3月16日[9][10]
米德伍德（英语：Midwood, Brooklyn） I大道 Avenue I 慢車 F   <F>  ​ 1919年3月16日[9][10]
海灣公園道 Bay Parkway 慢車 F   <F>  ​ 1919年3月16日[9][10]
N大道 Avenue N 慢車 F   <F>  ​ 1919年3月16日[9][10]
格雷夫森德（英语：Gravesend, Brooklyn） P大道 Avenue P 慢車 F   <F>  ​ 1919年3月16日[9][10]
金斯公路 Kings Highway 全部 F   <F>  ​ 1919年3月16日[9][10] 繁忙時段部分F線列車的南端總站
U大道 Avenue U 慢車 F   <F>  ​ 1919年5月10日[11][12]
X大道 Avenue X 慢車 F   <F>  ​ 1919年5月10日[9][11][12]
快車軌道匯入南行慢車軌道，繼續前往康尼島車廠
康尼島 內普群大道 Neptune Avenue 全部 F   <F>  ​ 1920年5月1日[13]
西八街-紐約水族館 West Eighth Street–New York Aquarium 全部 F   <F>  ​ 1920年5月1日[13] BMT布萊頓線（Q  ）
  康尼島-斯提威爾大道 Coney Island–Stillwell Avenue 全部 F   <F>  ​ 1920年5月1日[13] BMT布萊頓線（Q  ）
BMT海灘線（N   ​Q  ）
BMT西城線（D  ）

參見 编辑

维基共享资源中相关的多媒体资源：IND卡尔弗线

參考資料 编辑

  1. ^ Review of F Line Operations, Ridership, and Infrastructure (PDF). mta.info. Metropolitan Transportation Authority. 2009-10-07 [2019-05-13]. （原始内容存档 (PDF)于2015-12-25）. 
  2. ^ 2.0 2.1 New York City Subway Chaining. thejoekorner.com. [2018-01-07]. （原始内容存档于2017-05-11）. 
  3. ^ City of New York Office of the Comptroller, Dilemma in the Millenium（原文如此）: Capital Needs of the World's Capital City （页面存档备份，存于互联网档案馆）, August 1998, signal system data table (page 197) from the New York City Transit Authority
  4. ^ Dougherty, Peter. Tracks of the New York City Subway 2006 3rd. Dougherty. 2006 [2002]. OCLC 49777633 –通过Google Books （英语）. 
  5. ^ Subway Service Guide (PDF). 大都會運輸署. 2019年9月 [2019-09-22]. 
  6. ^ City's Subway Open March 20 To Bergen St.. Brooklyn Daily Eagle. 1933-03-12: 8 [2019-05-13]. （原始内容存档于2020-08-04） –通过Newspapers.com. 
  7. ^ New York Times, City Subway Adds Link （页面存档备份，存于互联网档案馆）, March 21, 1933, page 4
  8. ^ 8.0 8.1 8.2 8.3 8.4 8.5 8.6 New York Times, City Subway Extended （页面存档备份，存于互联网档案馆）, October 7, 1933, page 16
  9. ^ 9.00 9.01 9.02 9.03 9.04 9.05 9.06 9.07 9.08 9.09 9.10 Legislative Documents. J.B. Lyon Company. 1920-01-01 [2019-05-13]. （原始内容存档于2018-03-25） （英语）. 
  10. ^ 10.00 10.01 10.02 10.03 10.04 10.05 10.06 10.07 10.08 10.09 New York Times, B.R.T. Will Open Culver Line Elevated Road as Far as Kings Highway on Sunday Next （页面存档备份，存于互联网档案馆）, March 9, 1919, page 23
  11. ^ 11.0 11.1 New York Times, New Transit Line Opened （页面存档备份，存于互联网档案馆）, May 11, 1919, page 25
  12. ^ 12.0 12.1 New York Times, New Culver Extension （页面存档备份，存于互联网档案馆）, May 18, 1919, page 116
  13. ^ 13.0 13.1 13.2 5-CENT FARE TO CONEY.; Change Is Effective Today on B.R. T. Elevated and Subway Lines.. The New York Times. May 1, 1920 [August 15, 2016]. ISSN 0362-4331. （原始内容存档于2012-10-20）. 

外部連結 编辑

路线图:

KML文件 (编辑 • 帮助)
KML is from Wikidata
外部视频链接
  NYC Subway Culver Viaduct Rehabilitation Project, Metropolitan Transportation Authority; January 12, 2010; 1:48 YouTube video clip
取自“https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=IND卡尔弗线&oldid=76979317”