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JR东日本651系电力动车组

JR东日本651系电力动车组(日語:651系)是东日本旅客铁道(JR东日本)自1989年3月起推出的交直流双电压动车组。[1]

JR东日本651系电力动车组
运行于赤城号列车的651系1000番台列车
运行于赤城号列车的651系1000番台列车,摄于2014年3月
概覽
類型 晶闸管+电阻控制
场增强励磁控制日语界磁添加励磁制御
製造 川崎重工
組裝 川崎重工兵库工厂
產量 99辆(18列)
車輛總數

95辆(17列)
31辆(6列4卡,1列7卡)(7列)已退役


製造年份 1988-1992
投入运营 1989年
報廢 2013-
主要用戶 东日本旅客铁道(JR东日本)
車輛基地 大宫车辆中心
胜田车辆中心
国府津车辆中心
技術數據
列車編組 基本编组:7辆(4M3T)
附属编组:4辆(2M2T)
車輛長度 先头车:21,500 mm
中间车:21,100[1] mm
車體宽度 2,900 mm
軌距 1,067 mm
轉向架 无摇枕转向架
DT56型(动力车)
TR241型(控制车/拖车)
車體材質
營運速度 130[1] km/h
起動加速度 1.95 km/h/s
常用減速度 5.2 km/h/s
供電制式 1,500 V DC / 20 kV AC (50Hz)
受流方式 接触网
傳動方式 电机空心轴驱动方式
安全防護系統 ATS-P ATS-Ps日语自動列車停止装置#ATS-Ps形(変周地上子組合せパターン型)
備註 取代485系;于2002年12月至2000年10月期间进行了翻新

列车最初以7+4的重联编组,运行于东京都上野站宫城县仙台站间的常磐线特急服务“超级常陆”列车。但从2013年3月16日修订时间表实施后即从该列车正常定期班次引退。[2]大部分列车后被改装成651系1000番台,并从2014年3月起重新使用于赤城号草津号特急列车服务。

目录

变型编辑

  • 651系0番台:1989年生产的交直两用原始编组(9列7节编组,9列4节编组)
  • 651系1000番台:2013至2014年间,从651系0番台改装而成的7节/4节编组直流列车
  • “Izu Craile”:2016年7月重组后投入服务的4节编组度假列车

运营编辑

截至2019年5月1日,剩余的651系0番台4節编组(K201編成、K205編成)只用於磐城站及富岡站來回普通列車服務,而唯一的7卡編成(K103編成)則用於定期以及季節性特急服務以及團體列車。[3]651系1000番台列车则用于赤城号Swallow赤城号草津号特急列车服务。[4]

编组编辑

651系0番台编辑

 
一列超级常陆号4+7编组列车,摄于2013年1月

截至2019年6月1日,原有651系0番台编组包括1列(原有9列)7节车厢编组(K103)和2列(原有9列)4节车厢(K201、K205),以胜田车辆中心为基地。[3]

7节编组编辑

7节车厢编组,编号K101-K109,编组形式如下;4节为动力车(“M”),3节为无动力拖车(“T”),1号车为上野(南)端。[3]

车厢 1 2 3 4 5 6 7
构型 Tc2 M'2 2 Ts M'1 M1 Tc1
编号 KuHa 650 MoHa 650-100 MoHa 651-100 SaRo 651 MoHa 650 MoHa 651 KuHa 651
  • 2号和5号车均配备一具PS26菱形受电弓[3]
  • 1号、3号、4号和6号车都有厕所。[3]

4节编组编辑

4节编组,编号K201-K209,按以下方式编成;2节为动力车(“M”),2节为无动力拖车(“T”),8号车位于上野(南)端。[3]

车厢 8 9 10 11
构型 Tc2 M'1 M1 Tc1
编号 KuHa 650 MoHa 650 MoHa 651 KuHa 651-100
  • 9号车配备了一具PS26菱形受电弓。[3]
  • 8号和10号车有厕所。[3]

651系1000番台编辑

 
651系1000番台K106编组(后来的OM203编组)行驶于草津号列车,摄于2014年3月

截至2019年7月1日,车队包括6列7节编组(编号为 OM201-OM207)和3列4节编组(编号为OM301-OM303),基地全部位于大宫车辆中心。[3]

7节编组编辑

7节编组,编号OM201-OM207,编成如下:4节有动力的“M”车厢和3辆无动力拖车(“T”),1号车为上野(南)端。[3][4]

车厢 1 2 3 4 5 6 7
构型 Tc2 M'2 2 Ts M'1 M1 Tc1
编号 KuHa 650-1000 MoHa 650-1100 MoHa 651-1100 SaRo 651-1000 MoHa 650-1000 MoHa 651-1000 KuHa 651-1000
座位数 52 64 58 36 68 64 56
  • 2号和5号车分别配备一具PS33D单臂受电弓。[3]
  • 1号、3号、4号和6号车都有厕所。[3]

4节编组编辑

4节编组,编号OM301-OM303,编成如下;两辆为动力车(“M”),两辆为无动力拖车(“T”),8号车为上野(南)端。[3][4]

车厢 8 9 10 11
构型 Tc2 M'1 M1 Tc
编号 KuHa 650-1000 MoHa 650-1000 MoHa 651-1000 KuHa 651-1100
座位数 52 68 64 56
  • 9号车配备了一具PS33D单臂受电弓。[3]
  • 8号和10号车有厕所。[3]

“伊豆Craile” 4节编组IR01编辑

 
“伊豆Craile”列车IR01编组,摄于2016年8月

经改装的4节编组IR01(原OM301)的构成如下:2节有动力“M”车和2节无动力拖车(“T”),1号车位于南端。[5]

车厢 1 2 3 4
构型 Tsc2 M'1 Ms1 Tsc
编号 KuRo 650-1007 MoHa 650-1007 MoRo 651-1007 KuRo 651-1101
原编号 KuHa 650-1007 MoHa 650-1007 MoHa 651-1007 KuHa 651-1101
重量(吨) 36.3 41.1 37.8 31.1
座位数 24 - 22 52

2号车配备了一具PS33D单臂受电弓。[5]

车内编辑

绿色车厢(头等)的座位布置为每排2+1,座位间距为1,160毫米;普通等座位布置为每排2+2,座位间距为970毫米。[1][6]

历史编辑

651系最初于1989年3月11日投入上野仙台之间的超级常陆号特急列车服务;[1]此款列车於1990年获颁第33届蓝丝带奖,该奖项1958年以来每年都由铁道友之会會員投票選出,為JR東日本於1987年成立以來,第一款獲得此獎的車輛。[7]

从2000年12月2日起,绿色车厢(4号车,头等)完全禁烟,内部间隔墙在2000年12月至2001年1月期间拆除。[8]2004年6月,绿色车厢座位增加了3个到36席。[8]自2007年3月18日修订时间表开始实施以来,所有车厢都禁止吸烟。[8]零食自动售货机于2008年3月31日起停用。[8]

从2012年3月17日开始实施修订列车时刻表起,651系列车中的6列已经停止服务并进入储存状态,取而代之的是超级常陆号的新型10节车厢E657系电力动车组[9]整个651系车队在2013年3月16日修订时刻表开始实施时退出運用,但为了季节性和额外的服务需求,仍保留了整个车队。[2]

2013年9月,K203編成率先報廢,成為本系列首列退役的車輛,在此開始展開本系列附屬編成的報廢。

自2013年10月1日起,一列11节651系编组重新投入服务,每天运行两班“Fresh常陆”列车,以顶替正在进行改装工作,为每个座位上方添加LED席位状态指示灯的E657系。[10]这一安排持续到2015年3月。[3][10]

2015年12月,K204被報廢並解體,其後2016年3月, 在東北地方太平洋沖大地震後在原之町站留置多時的K202編成(附屬編成)亦報廢並解體。

2017年6月,JR東日本宣布將會使用651系4輛編成行走 磐城至富岡的普通列車,2017年7月22日起651系4輛編成正式服務上述區間的普通列車,一日兩往復。

由於班次縮減,使1000番台車輛過剩,閒置多時的OM302,OM303編成於2017年7月及2017年9月先後被送往郡山綜合車輛中心解體,2018年7月,最後兩列基本編成的其中一編成(K105編成)運用離脫,報廢並送往郡山工場解體,使基本編成的列車僅剩K103編成。

2019年5月,在青森車輛基地疎開6年半的K207編成正式於基地內解體,附屬編成僅餘下K201,K205編成仍然服役中(15輛)。

目前JR東日本仍然服役的651系0番台基本編成以及附屬編成只餘下K103、K201、K205編成。

651系1000番台改装编辑

在2013年底至2014年初期间,对651系列车进行了改装并重编号为651系1000番台;从2014年3月15日修正时间表实施开始,用于赤城号草津号特急列车服务,取代老化的185系动车组英语185 series[4][10]改装内容包括切除(但不拆除)原有的交流电气设备,用与E233系近郊列车相同的 PS33D单臂受电弓取代原有的PS26菱形型受电弓,以及在侧面车窗下方车体添加橙色条纹。[4]车厢内部没有变化。[4]

“伊豆Craile”度假火车编辑

2015年11月至2016年4月间,4节车厢的OM301编组于大宫综合车辆中心被重新改造成了一列名为“伊豆Craile”(日語:伊豆クレイル)的度假列车,[11]并计划于2016年7月16日在伊藤线上投入使用。[5]它名字的后半部分“Craile”,是一个由“Cresciuto”(意大利语成熟”之意)、“train”(英语“列车”)和后缀“-ile”组成的混成词。[12]1号车靠海的一侧设有面向窗户的吧台座位,2号车设有酒吧吧台和休息室,3号车设有半开放隔间,4号车设有常规单向2+2排布座位。[5]改造后的列车转配国府津综合车辆中心。[13]

车队详细资料编辑

 
2014年1月,在一次驾驶员培训活动中的651系1000番台改装车型, 图为K109编组(后来的OM206编组)

列车车队的交付、翻新和改装日期如下表所示。所有的列车编组最初都是由川崎重工兵库工厂制造的。[4][14]

7节编组编辑

编组 交付日期 翻新日期 重新编号 更改日期 改装地点 備註
K101 1988年12月20日 2001年10月2日 OM201 2014年3月12日 郡山综合车辆中心
K102 1989年1月11日 2001年8月3日 OM207 2018年5月8日 郡山综合车辆中心 曾經於2012年11月與K207編成前往青森疎開,及後於2016年4月下旬前往郡山綜合車輛中心進行全面檢查,再於2018年前往郡山綜合車輛中心並改裝成1000番台。
K103 1989年2月6日 2002年7月23日  
K104 1989年2月15日 2000年11月22日 OM202 2014年3月5日 大宫综合车辆中心
K105 1989年2月28日 2001年2月16日 2018年7月郡山入場,其後退役並拆解。
K106 1989年12月28日 2002年6月18日 OM203 2014年1月24日 郡山综合车辆中心
K107 1990年2月19日 2002年2月14日 OM204 2013年11月14日 郡山综合车辆中心
K108 1990年3月3日 2000年10月4日 OM205 2013年12月6日 郡山综合车辆中心
K109 1992年1月26日 2001年11月21日 OM206 2013年10月7日 郡山综合车辆中心

4节编组编辑

 
2011年3月的地震和海啸后,因线路不通,4节编组K202被長期留置在原之町站側線,直至2016年3月方经公路送回郡山综合车辆中心拆解[15]
编组 交付日期 翻新日期 重编号 改装日期 改装地点 退役日期 其他
K201 1989年2月6日 2001年6月13日 現時運用中
K202 1989年2月15日 2001年3月3日   2016年3月-4月[16][17][18]
K203 1989年2月28日 2002年9月27日   2013年9月11日[19]
K204 1989年12月28日 2002年3月20日   2015年12月[16]
K205 1990年2月1日 2002年10月28日   現時運用中。
K206 1990年2月1日 2001年10月24日 OM301 2014年2月21日 郡山综合车辆中心
IR01 2016年4月 大宫综合车辆中心[11][13] 原OM301編成
K207 1990年2月19日 2002年11月28日 2019年5月 2012年11月前往青森疎開,但已經於2019年5月中報廢並解體。
K208 1990年3月3日 2001年12月13日 OM302 2014年4月3日 郡山综合车辆中心 2017年9月
K209 1992年1月26日 2002年12月26日 OM303 2014年3月5日 郡山综合车辆中心 2017年7月

参考文献编辑

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 JR全車輌ハンドブック2009 [JR全车辆手册2009]. Japan: ネコ・パブリッシング(Neko Publishing). 2009-08-01: 187–188. ISBN 978-4-7770-0836-0. 
  2. ^ 2.0 2.1 高桥佑太. 651系・E653系が定期運用から離脱|鉄道ニュース|2013年03月16日掲載|鉄道ファン・railf.jp. 鉄道ファン・railf.jp. 交友社. 16 March 2013 [2013-03-20]. (原始内容存档于2013-03-18) (日语). 
  3. ^ 3.00 3.01 3.02 3.03 3.04 3.05 3.06 3.07 3.08 3.09 3.10 3.11 3.12 3.13 3.14 3.15 JR電車編成表 2016冬 [JR电力动车组编成表 2016年冬季]. 日本: 交通新闻社. 2015-11-18: 42, 65. ISBN 978-4-330-62315-3 (日语). 
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 651系1000番台 [651系1000番台]. 鉄道ファン. 2014-10, 54 (642): 82–84 (日语). 
  5. ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 651系「IZU CRAILE」 [651系“IZU CRAILE”]. 鉄道ファン (日本). 2016, 56 (663): 92-94. 
  6. ^ 東日本旅客鉄道株式会社. 常磐線特急に新型車両を導入! ~ E657系特急形交直流電車 ~ (pdf). 东日本旅客铁道株式会社. 2010-12-07 [2010-12-07] (日语). 
  7. ^ JR特急列車年鑑2013 [JR特急列车年鉴2013]. 日本东京: イカロス出版(Ikaros Publications Ltd.). 2012-12-20: 70–71. ISBN 978-4-86320-654-0. 
  8. ^ 8.0 8.1 8.2 8.3 JR電車編成表 2009夏 [JR电力动车组编成表 2009年夏季]. 日本: 交通新闻社. 2009-06: 43. ISBN 978-4-330-06909-8. 
  9. ^ E657系投入にともなう651・E653系の動き [651/E653系随着E657系的投入而变动]. 鉄道ファン. 2012-05, 52 (613): 70–71. 
  10. ^ 10.0 10.1 10.2 松本, 典久. 転用進むJR特急車 [JR特急用车继续转配中]. 鉄道ファン. 2014-04, 54 (636): 33–35 (日语). 
  11. ^ 11.0 11.1 「IZU CRAILE」(伊豆クレイル)報道公開。. 鉄道ホビダス. ネコ・パブリッシング. 2016-04-27 [2016-05-06]. 
  12. ^ 651系改造のリゾート列車 2016年夏デビュー. 鉄道ホビダス. Neko Publishing Co., Ltd. 2016-01-21 [2016-01-21] (日语). 
  13. ^ 13.0 13.1 ジェイ·アール·アール. JR車両のうごき(2016年4月1日~6月30日). 鉄道ダイヤ情報 (交通新聞社). 2016, 45 (通巻389号(2016年9月号)): 81. ASIN B01H2AIR32. 
  14. ^ Shibata, Togo. さよなら651系〈スーパーひたち〉 E653系〈フレッシュひたち〉 [送别651系“超级常陆”号和E653系“Fresh常陆”号]. Rail Magazine. 2013-03, (354): 39–45 (日语). 
  15. ^ 地震后定格车站5年的列车被撤除(视频) 互联网档案馆存檔,存档日期2016-04-04.
  16. ^ 16.0 16.1 ジェー・アール・アール. JR電車編成表 2016夏. 东京: 交通新闻社. 2016: p.356. ISBN 9784330682167. OCLC 950245919. 
  17. ^ 原ノ町駅に留置中の651系K202編成 解体始まる. www.topbuzz.com. [2018-11-23] (英语). 
  18. ^ 『ついに、651系K202編成の解体始まる!』. (北)郡山 旅と鉄道ワールド. [2018-11-23] (日语). 
  19. ^ JR電車編成表 2014冬 [JR电力动车组编成表 2014年冬季]. 日本: 交通新闻社. 2013-12-01: 355. ISBN 978-4-330-42413-2. 

外部链接编辑