打开主菜单

Z322/323、Z324/321次列车

(重定向自T22/23、T24/21次列车

Z322/323、Z324/321次列车中国铁路运行于四川省会成都西藏首府拉萨之间的直达特快旅客列车,自2006年7月1日起隔日开行,为铁道部首批开行的进藏列车,曾由成都铁路局成都客运段、沈阳铁路局沈阳客运段负责客运任务;现客运任务由成都铁路局成都客运段和青藏铁路公司担当,两局以西宁站为界,成都西宁段由成都局担当,西宁拉萨段由青藏公司担当。列车使用中国铁路25G型客车25T型青藏高原版客车,沿宝成铁路蘭渝铁路兰青铁路青藏铁路运行,全程3016公里,穿越四川、甘肃青海、西藏三省一區。其中成都站拉萨站运行36小时18分,使用车次为Z322/323次;拉萨站至成都站运行36小时18分,使用车次为Z324/321次。列车的开行不仅将西北的“丝绸之路”与布达拉宫连接起来,成为中国西部新的黄金旅游热线,更重要的是,从此西藏旅游将实现与全国旅游大市场的对接,并加速中国西部大香格里拉环形旅游线路的形成[1]

Z322/323、Z324/321次旅客列车
Z323 25T train at Lanzhou Railway Station.jpg
開往拉萨站的Z323次列车停靠在兰州站6站台。
列车信息
开行日期 2006年7月1日(隔日开行)
所属铁路局 成都铁路局(成都 ↔ 西宁)
青藏铁路公司(西宁 ↔ 拉萨)
担当客运段 成都客運段(成都 ↔ 西宁)
西寧客運段(西宁 ↔ 拉萨)
列车等级 特快列车
曾用车次 T22/23、T24/21次
目前车次 Z322/323、Z324/321次
运行区间 成都站拉萨站
途经线路 宝成铁路蘭渝铁路兰青铁路
青藏铁路
主要站点 广元站兰州站西宁站
格尔木站那曲站
发车时间 成都站:21:37
拉萨站:18:40
终到时间 拉萨站:第三日09:55
成都站:第三日06:58
全程时间 36小时18分(Z322/323次)
36小时18分(Z324/321次)
使用车体 中国铁路25G型客车
25T型青藏高原型客车

目录

历史编辑

T21/22次列车原为运行于北京上海之间的特快旅客列车,与T13/14次齐名[2],曾连续20年保持铁道部“红旗列车”称号,连续4年被铁道部命名为文明服务示范车,2000年被铁道部树为全路“第一品牌列车”,2001年获全国职工职业道德建设十佳单位殊荣,并在2001年9月17日成为全路第一个通过ISO9001-2000版质量体系认证的单位[3]。2004年4月18日,中国铁路实施第五次大面积提速,铁道部新增了19对夕发朝至的直达特快列车,T21/22次列车因此升级为Z21/22次列车,原车次得以留空[4]

2006年,历时5年建设的世界上海拔最高、线路最长的高原铁路――青藏铁路全线贯通,比原计划提前1年,西藏自治区正式结束不通火车的历史[5]。初期铁道部共计划开行3对旅客列车,分别是北京西至拉萨的特快列车,成都/重庆至拉萨的特快列车和西宁/兰州至拉萨的快速列车[6]。同年2月28日,成都至拉萨的第一组旅客列车车体抵达青海格尔木市,并于3月初开始在青藏铁路进行为期半个月的运转试验,然后回成都进行调试。担当列车值乘的成都客运段也拟订了《成都至拉萨旅客列车开行推进计划表》,并就人员选拔培训、制度规章、卧具备品服装、餐饮供应以及宣传策划等工作做了前期安排[7]。7月1日18时18分,成都至拉萨列车正式开行,车次使用T22/23、T24/21次。从发车时间来看,成都的T22次列车成为全国首趟进藏列车,并于7月3日18时28分准点抵达拉萨站[8][9]

2007年8月3日至10月18日,出于对客运列车的车体保护,成都开往拉萨的T22/23、T24/21次列车,将在成都—西宁与西宁—拉萨分段开行,在西宁站组织旅客换乘接运列车。但售票价格、售票方式以及购票方式都按原标准执行[10]。2008年5月,由于受到5·12汶川大地震的影响,从5月13日起,拉萨往返于成都方向的T22/23、T24/21次列车暂停运营,从而转入到拉萨至重庆方向的运输工作,以满足川渝两地旅客出行需求。6月30日起,拉萨开往成都的T22/23、T24/21次列车恢复隔日运营[11]

2009年4月1日,中国铁路大范围调整列车运行图,其中成都至拉萨列车始发时刻由原来的20时59分调整为20时36分,到达拉萨时刻由原来17时21分调整为16时10分,提前1小时11分;拉萨至成都列车,始发时刻由原来的10时45分调整为11时15分,到达时刻由原来的8时25分调整为7时51分[12]。2010年,为了进一步优化旅客列车开行方案,铁道部自4月26日起大幅调整拉萨站各次列车运行时刻。其中拉萨至成都的T24/21次列车开行时刻都由原来的11时15分推后至13时10分,而自成都始发拉萨的列车,到达拉萨站时刻为17时02分,比原来推后22分[13]

自2012年起,T22和T222次列车在暑运期间实施分段开行模式,西宁以东使用中国铁路25G型客车,而青藏段继续使用青藏25T车底,乘客在西宁整列换乘。[14][15]

 
沈阳铁路局担当的Z322/323、Z324/321次列车水牌,涉及车站均有藏文标记(2016年6月)

2016年2月起,该车与北京西至拉萨的Z21/22次列车实现套跑,并加开沈阳北至北京西Z622/621次列车。[16]套跑顺序为:Z622沈阳北北京西→北京西至拉萨Z21次→T24成都T22至拉萨→Z22至北京西→Z621至沈阳北。自2016年5月15开始,原车次T22/23、T24/21次改为Z322/323、Z324/321次。[17]

2017年4月16日开始,沈阳铁路局不再担当该列车,列车改由成都铁路局成都客运段和青藏铁路公司担当:两局以西宁站为界,成都西宁段由成都局担当,西宁拉萨段由青藏公司担当,旅客在西宁站整列换乘[18]

2017年10月13日起,Z324/321、Z322/323次列車在广元至兰州间由宝成、陇海线改经兰渝线运行。[19]

列车编组编辑

成都西宁段编辑

Z322/323、Z324/321次列车在成都至西寧區間使用直供電DC600V帶集便器的25G型客车,配屬成都鐵路局成都車輛段,列車采取19节车厢编组,包括12节硬卧车、4节硬座車、2节软卧车以及1节餐车。

列车车厢编号 1-4 5-6 7 8-11 12-19
车型 YW25G
硬卧车
RW25G
软卧车
CA25G
餐车
YZ25G
硬座车
YW25G
硬卧车

西宁拉萨段编辑

 
原T22/23次列车停靠于那曲站

列车自开行之日起便使用南车青岛四方机车车辆股份有限公司制造的青藏高原版25T型客车,在西宁-格尔木区间采取15节车厢编组,包括8节硬卧车、4节硬座、2节软卧车以及1节餐车,定员载客930人[20]。格尔木-拉萨区间则加挂1节空调发电车。这款客车是专门为青藏铁路运营针对青藏高原的特殊环境以及气候条件特别设计生产的高原铁路客车,设有全封闭的双层大玻璃、集便式厕所、航空气密技术及供氧装置等,采用墨绿色车身配以两道黄线的涂装,整体造价比普通客车高25%~30%[21]

列车车厢编号 NA 1-4 5-6 7 8-11 12-15
车型 KD25T
空调发电车
YW25T
硬卧车
RW25T
软卧车
CA25T
餐车
YZ25T
硬座车
YW25T
硬卧车
备注 只在格尔木-拉萨区间加挂 全程标准编组

机车交路编辑

现行交路编辑

车站区段 成都 ↔ 兰州 兰州 ↔ 格尔木 格尔木 ↔ 拉萨
本务机车
配属
司机更替
韶山7E型电力机车
兰局兰段
成都/兰州司机在廣元輪乘
和谐1D型电力机车
青藏宁段
西宁司机
NJ2型柴油机车双机
青藏格段
格尔木司机

歷史交路编辑

列车改線前全程需要更换4次牵引机车,成都至格尔木区间为电气化铁路,使用电力机车牵引,其中因宝成铁路许多路段坡度大、坡长、弯道多,尤其在宝鸡至秦岭段需要加挂补机,由秦岭补机队使用HXD3型电力机车,以加大机车牵引力和制动能力[22]。格尔木至拉萨区间将换成青藏铁路公司特制的高原柴油机车牵引[23]

车站区段 成都 ↔ 宝鸡 宝鸡 ↔ 秦岭(补机 宝鸡 ↔ 兰州 兰州 ↔ 格尔木 格尔木 ↔ 拉萨
本务机车
配属
司机更替
韶山7D型电力机车
西局西段
成都/寶雞司机在广元轮乘
HXD3型电力机车
西局新段
宝鸡司机
韶山7E型电力机车
兰局兰段
兰州司机
HXD1D型电力机车
青藏宁段
西宁司机
NJ2型柴油机车双机
青藏格段
格尔木司机

时刻表编辑

現行时刻编辑

  • 数据截至2019年4月10日。
Z322/323次 停靠站 Z324/321次
车次 里程 天数 到点 开点 到点 开点 天数 里程 车次
Z322 0 当天 21:37 成都 06:58 第三天 3016 Z321
Z323 319 第二天 02:18 02:40 广元 01:23 01:50 第三天 2697 Z321
Z323 828 第二天 09:11 09:28 兰州 19:20 19:48 第二天 2188 Z324
Z323 1044 第二天 12:06 12:26 西宁 15:20 15:40 第二天 1972 Z324
Z323 1565 第二天 16:35 16:37 德令哈 11:02 11:04 第二天 1451 Z324
Z323 1874 第三天 19:17 19:42 格尔木 08:10 08:35 第二天 1142 Z324
Z323 2694 第三天 06:05 06:11 那曲 21:59 22:05 当天 322 Z324
Z323 3016 第三天 09:55 拉萨 18:40 当天 0 Z324

历史时刻编辑

注释编辑

  1. ^ 45小时 成都火车到拉萨. 新浪. 2006年2月27日.
  2. ^ 江泽民考察我国铁路装备技术. 新华网. 2001-11-14 [2015-03-29]. 
  3. ^ 铁道部T21/22次列车 Archive.is存檔,存档日期2012-07-29. 人民日报. 2002年3月17日.
  4. ^ 改变运输模式 铁路第五次提速推动经济. 人民网. 2004年4月15日.
  5. ^ 青藏铁路开通在即 准备工作全面就绪. 新华网. 2006年6月30日.
  6. ^ 48小时成都坐火车到拉萨 互联网档案馆存檔,存档日期2015-04-02.. 火车票网. 2006年6月27日.
  7. ^ 成都-拉萨列车7月正式运营 乘务员说藏汉英三语[永久失效連結]. 东方网. 2006年2月25日.
  8. ^ 成都至拉萨的“天路列车”今日8时左右开始发售. 网易. 2006年6月28日.
  9. ^ 成都至拉萨列车准点抵达拉萨. 楚天传媒网. 2006年7月4日.
  10. ^ 成都到拉萨火车不再直达. 腾讯. 2007年7月26日.
  11. ^ 拉萨至成都列车30日恢复运营 Archive.is存檔,存档日期2012-08-06. 西藏自治区人民政府. 2008年7月7日.
  12. ^ 成都至拉萨列车提前了. 火车票网. 2009年3月25日.
  13. ^ 拉萨列车时刻调整 到成都发车推后2小时 互联网档案馆存檔,存档日期2011-11-06.. 西藏自治区人民政府. 2010年4月20日.
  14. ^ 旅客坐火车出入西藏将在西宁西站整列换乘. 重庆晨报. 2012-07-20 [2015-07-18]. 
  15. ^ 乘火车去西藏 须在西宁站整列换乘. 华商报. 2015-06-04 [2015-07-18]. 
  16. ^ 京藏列车运营9年半 运送旅客近千万人次. 人民铁道网. 2016-02-05. 
  17. ^ http://jt.sz.bendibao.com/news/2016412/764440.htm
  18. ^ 曝光:2017年铁总第一阶段调图方案. 新浪财经. 2017-03-24. 成都~拉萨Z322/3 Z324/1次均改为在西宁站分段开行,车次贯通,在西宁站实行同台整列换乘;Z223/2/3 Z224/1/4次、Z322/3 Z324/1次重庆北、成都~西宁段改为成都局担当,使用25G型车底,西宁~拉萨段改为青藏公司担当,使用25T型高原车底。 
  19. ^ 今日兰渝铁路贯通 广元到兰州只需要4个小时. 四川在线. 2017-09-29 [2017-10-11]. 
  20. ^ 聚焦青藏铁路:成都至拉萨列车准点抵达拉萨. 新华网. 2006年7月3日.
  21. ^ 张韶天; 窦新. “天路”客车青岛造. 《招商周刊》. 2006, 15. 
  22. ^ 宝成铁路建成通车. 腾讯网. 2009年9月3日.
  23. ^ 成都至拉萨列车每节车厢造价比普通列车贵200万. 搜狐. 2006年7月2日.