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K392/389、K390/391次列车

（重定向自T388/389、T390/387次列车）

K392/389、K390/391次列车是中国铁路运行于浙江省会杭州与青海省会西宁之间的快速旅客列车，由1953年开通的西安-兰州列车经多次延长而来，2020年7月1日起按现车次开行，现由青藏集團西宁客运段负责客运任务，[1]是連接兩地的首對直通旅客列車。列车使用3組25G型客车，沿宣杭铁路、皖贛铁路、淮南铁路、宁西铁路、陇海铁路和兰青铁路运行，途经浙江、安徽、河南、湖北、陕西、甘肃、青海七省，全程2325公里。其中杭州站至西宁站运行30小时10分，使用车次为K392/389次；西宁站至杭州站运行31小时46分，使用车次为K390/391次。

K392/389、K390/391次旅客列车
概述
开行日期1953年
所属铁路局青藏集团
担当客运段西宁客运段
当前车次K392/389、K390/391次
曾用车次191/192次，87/88次，
145/146次，245/246次，
345/346次，445/446次，
203/204次，503/504次，
2009/2010次，1101/1102次，
K889/890次，
T388/389、T390/387次，
T389/390次
列车等级快速列车
运行区间杭州站 ↔ 西宁站
主要停站芜湖站、合肥站、潢川站、
信阳站、桐柏站、西安站、
宝鸡站、天水站、隴西站、
定西站、兰州站
运行时间30小时10分（K392/389次）
31小时46分（K390/391次）
发车时间杭州站：08:07
西宁站：21:40
终到时间西宁站：次日14:17
杭州站：第三日05:26
途经线路宣杭铁路、皖贛铁路、淮南铁路、
宁西铁路、陇海铁路、兰青铁路
技术
使用车辆中国铁路25G型客车

历史 编辑

K392/389、K390/391次列车的演变历史较为复杂，其最前身是天水铁路局（兰州铁路局前身）1953年开通的191/192次直通客车，由宝鸡经陇海铁路宝天、天兰段开往兰州，1955年延长到西安。[2]1956年3月1日，兰州铁路局成立，191/192次列车随后改为87/88次列车。1958年，该列车的车次又变更为145/146次。

1962年，145/146次直客的车次改为245/246次，区段仍为西安-兰州，1975年因全路车次编定数增大而改为345/346次。[2]1981年，各直快列车编定数增大100次，直客列车增大200次，这班兰州-西安列车的车次也改为445/446次。1994年，445/446次直客升级为203/204次直快，并延至郑州，延长区段经陇海线运行。[2]

1997年4月1日，中国铁路实施第一次大提速，全路车次除进京、进沪列车外，跨三个铁路局以上的特快车次改为100次以上，直快改为300次以上，跨两局直快改为500次以上。因此，跨兰州、郑州局的203/204次列车改为503/504次列车。[2]1999年10月10日，全路运行图微调，郑州至兰州的503/504次直快列车隔日延长至西宁。[3]2000年10月21日，中国铁路车次再次大幅调整，503/504次列车改为2009/2010次列车，仍隔日开行至西宁。[2][4]此后，该列车仍然使用俗称“绿皮车”的非空调车底。[5]

2007年4月18日，因沿线青藏铁路公司、西安铁路局相继成立，原先跨郑、兰两局的2009/2010次列车改为跨郑、西、兰、青藏公司四局的1101/1102次列车，[6]该列车2009年提升等级为K889/890次快速列车，并改为每日开行至西宁，但依然无空调。[7]同年6月25日起，西宁开K890次更换为25G直供电车底。2011年3月10日，因西宁站改造，该列车改在西宁西站始发终到，直至2014年12月24日。

2015年7月1日，K889/890次列车延长至合肥，并升级为T388/389、T390/387次特快列车，延长区段经由京广、漯阜、阜淮、淮南线，车底改为25K型车底，并取消武功、渭南、华山、灵宝、三门峡西、义马、三门峡、新安县、巩义停站。[8]由于漯河站站台改造，该列车自2015年7月15日起在漯河站停办客运业务。[9]

2016年1月10日，配合寧西鐵路複線全線開通，T388/389、T390/387次列车於合肥至西安段改經寧西鐵路運行，同時車次變更為T389/390次[10]。

2016年11月21日，因應南陽站改造工程，T389/390次列车取消南陽站換向。[11]

2020年7月1日，T389/390次列车降級為快速列車，同時列車經淮南、皖贛、宣杭線延長至杭州，車次改為K392/389、K390/391次，[12]改為使用帶DC600V列车集中供电集便器的25G型車體運行。原有的25K型客车被轉配至重慶至西寧的K2637/2638次列車，使其升級為T337/338次特快列車。

列车编组 编辑

現時编组 编辑

K392/389、K390/391次列车目前使用配属青藏铁路公司西宁车辆段3组的DC600V直供電中国铁路25G型客车，采取18节编组，其中硬卧车10节、硬座车6节，软卧车及餐车各1节，並設有真空集便器。

车厢编号 1-10 11 12 13-18
车型 YW25G
硬卧车 		RW25G
软卧车 		CA25G
餐车 		YZ25G
硬座车

历史编组 编辑

 
曾經用于合西特快的25K型客车曾用于T151/152次（2011年摄于北京西站）

T389/T390次列车在降級前曾使用配属青藏铁路公司西宁车辆段3组的中国铁路25K型客车，采取18节编组，其中硬卧车8节（欠编1节）、硬座车6节（欠编1节）、软卧车、餐车、行李车（德语：Gepäckwagen (Eisenbahnwagen)）和空调发电车各1节。车辆采用卫星定位技术和微机自动控制管理系统并装有电子防滑器，构造速度为160千米/小时。这些车底原用于北京西至西宁的T151/152次列车。

车厢编号 0 1 2-7 8 9 10-17
车型 KD25K
空调发电车 		XL25K
行李车 		YZ25K
硬座车（欠编1辆） 		CA25K
餐车 		RW25K
软卧车 		YW25K
硬卧车（欠编1辆）

机车交路 编辑

K392/389、K390/391次列车全程使用電力機車牽引，杭州至合肥間由上海局集團使用合肥機務段的和諧3C型电力机车擔當；合肥至寶雞由西安局集團使用西安机务段的和諧3D型电力机车担当；寶雞至西宁间则由兰州局集團使用配属兰州西机务段的韶山7E型电力机车担当。

车站区段 杭州 ↔ 合肥 合肥 ↔ 寶雞 寶雞 ↔ 西宁
本务机车
配属
司机更替 		和諧3C型电力机车
上局合段
蕪湖/合肥司机在蕪湖輪乘 		和諧3D型电力机车
西局西段
合肥/江岸/西安司机在信陽/南陽西輪乘
西安換司機 		韶山7E型电力机车
兰局兰段
兰州司機
K392/389次蘭州換掛，K390/391次蘭州換司機

时刻表 编辑

现行时刻 编辑

  • 数据截至2024年1月10日。[13]
K392/389次 停靠站 K390/391次
車次 里程 天数 到点 开点 到点 开点 天数 里程 車次
K392 0 当天 — 08:07 杭州 05:26 — 第三天 2325 K391
K392 126 当天 09:31 09:35 長興南 ↑ ↑ 第三天 — K391
K392 240 当天 10:58 11:03 宣城 ↑ ↑ 第三天 — K391
K392 304 当天 12:00 12:03 蕪湖 01:32 01:38 第三天 2021 K391
K389 445 当天 13:37 14:05 合肥 22:52 23:26 第二天 1880 K391
K389 622 当天 16:02 16:05 固始 ↑ ↑ 第二天 — K390
K389 685 当天 16:45 16:48 潢川 20:10 20:15 第二天 1640 K390
K389 716 当天 17:16 17:19 息县 ↑ ↑ 第二天 — K390
K389 — 当天 ↓ ↓ 罗山 19:22 19:25 第二天 1582 K390
K389 789 当天 18:07 18:17 信阳 18:43 18:51 第二天 1536 K390
K389 866 當天 19:20 19:23 桐柏 17:32 17:36 第二天 1459 K390
K389 934 當天 20:08 20:11 唐河 ↑ ↑ 第二天 — K390
K389 1012 當天 21:24 21:29 鎮平 ↑ ↑ 第二天 — K390
K389 — 当天 ↓ ↓ 內鄉 15:08 15:12 第二天 1279 K390
K389 — 當天 ↓ ↓ 西峽 14:36 14:40 第二天 1236 K390
K389 1433 第二天 02:19 02:27 西安 10:43 11:00 第二天 892 K390
K389 — 第二天 ↓ ↓ 興平 10:06 10:09 第二天 846 K390
K389 — 第二天 ↓ ↓ 蔡家坡 09:05 09:13 第二天 762 K390
K389 1606 第二天 04:23 04:43 宝鸡 08:13 08:36 第二天 719 K390
K389 1761 第二天 06:19 06:25 天水 05:20 05:26 第二天 564 K390
K389 1907 第二天 08:00 08:05 陇西 03:04 03:07 第二天 418 K390
K389 1991 第二天 09:03 09:18 定西 02:08 02:11 第二天 334 K390
K389 2109 第二天 10:49 11:15 兰州 00:28 00:49 第二天 216 K390
K389 2215 第二天 12:40 13:00 海石湾 ↑ ↑ 當天 — K390
K389 2325 第二天 14:17 — 西宁 — 21:40 当天 0 K390

历史时刻 编辑

重大事故 编辑

  • 2000年9月3日，配属兰州铁路局兰州机务段的韶山7C型0032号机车，牵引由郑州开往西宁的503次直快旅客列车经由陇海铁路运行。清晨6时06分，列车行至天水市北道区伯阳乡境内、陇海线渭滩至伯阳间K1376+760处时，线路右侧山体因暴雨崩塌，掩埋铁路和列车，山体滑坡面积约3万平方米、土方量约2.5万方，机车及机后1位行李车、2位硬座车脱轨，韶山7C型0032号机车大破，机车乘务员和部分旅客受伤，陇海线中断行车45小时34分。[14][15][16]
  • 2003年10月11日早7时48分，郑州铁路局西安机务段的韶山7D型0046号机车，牵引由西宁至郑州的2010次旅客列车经由陇海铁路运行。当列车运行至义马至铁门间，因下雨导致铁路旁边山体突然滑坡，列车停车不及，造成机车及机车后五节车厢脱轨，三名旅客轻伤，陇海铁路中断行车十多个小时[17][18]。韶山7D型0046号机车事故后报废。

参考文献 编辑

  1. ^ 马琴英：爱与职责的坚守者. 新华网河南频道. 2013-08-19 [2015-07-21]. （原始内容存档于2016-08-08）. 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 刘皋; 李冰; 杨鹏; 高卫国; 梁广奎. 兰州铁路分局志. 中国铁道出版社. 2002: 116–129. ISBN 7-113-04667-3. 
  3. ^ 兰州铁路局启用新列车运行图. 中国指南. 1999-10-15 [2015-07-21]. （原始内容存档于2015-02-11）. 
  4. ^ 郑州火车站启用新图 始发车增至２９列. 大河報. 2000-10-23 [2015-07-21]. （原始内容存档于2016-03-04）. 
  5. ^ 兰州铁路公安打击绿皮车盗窃保护弱势群体利益. 新华网. 2006-01-25 [2015-07-21]. （原始内容存档于2016-09-19）. 
  6. ^ 大提速车次编号将变 郑州到北京4个多小时. 河南商报. 2007-04-04 [2015-07-21]. （原始内容存档于2016-03-05）. 
  7. ^ 青藏铁路公司4月1日实行新的客车开行方案. 青海新闻网. 2009-03-17 [2015-07-21]. （原始内容存档于2016-03-04）. 
  8. ^ 宝鸡至广元6063/4次列车下月起改为宝鸡至朝天. 华商报. 2015-06-16 [2015-07-21]. （原始内容存档于2016-03-05）. 
  9. ^ 漯河火车站改造 7月15日起16趟列车将不在漯河停靠. 河南省人民政府. 2015-07-01 [2015-07-21]. （原始内容存档于2015-09-24）. 
  10. ^ 新增兰新高铁动车5对增开兰州至合肥快速列车. 甘肃经济日报. 2015-11-27 [2015-12-21]. （原始内容存档于2016-09-16）. 
  11. ^ 南阳火车站即将大规模改建 12对列车不进南阳站. 新浪综合. 2016-10-27 [2019-04-17]. （原始内容存档于2019-04-17）. 
  12. ^ 南阳市新增杭州—西宁K392/89、K390/1次快速旅客列车一对. 南阳日报. 2020-06-03 [2020-06-25]. （原始内容存档于2020-06-28）. 
  13. ^ 车次查询. 中国铁路客户服务中心. 2015-07-21 [2015-07-21]. （原始内容存档于2016-03-05）. 
  14. ^ 山体滑坡火车脱轨 陇海铁路运输中断. 新华社. 2000-09-04 [2015-07-21]. （原始内容存档于2016-09-17）. 
  15. ^ 陇海线天水段仍在抢险当中 ２９人受伤 无人员死亡. 西部商报. 2000-09-05 [2015-07-21]. （原始内容存档于2016-09-16）. 
  16. ^ 陇海线宝天段山体滑坡. 陕西日报. 2000-09-04 [2015-07-21]. （原始内容存档于2016-03-04）. 
  17. ^ 旅客列车遭遇山体滑坡5节车脱轨 陇海线中断. 新华网. 2003-10-11 [2015-07-21]. （原始内容存档于2003-10-14）. 
  18. ^ 山体滑坡致中断约12小时 陇海线已抢修恢复通车. 中国新闻网. 2003-10-11 [2015-07-21]. （原始内容存档于2016-03-05）. 
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