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I-VTEC引擎
I-VTEC引擎的汽缸頭可看出多段式搖臂
本田Civic的EK3,用VTEC-E技術

VTEC日文發音:ブイテック、英文全稱:Variable valve Timing and lift Electronic Control system)乃日本本田技研工業所開發的「可變氣門正時與揚程的電子控制系統」,英文簡稱VTEC

概要编辑

一般引擎的設計,凸輪軸是直接控制氣門的;而在搭載VTEC的雙凸輪軸(DOHC)引擎中,控制進氣氣門的凸輪軸有兩組不同角度的凸輪,凸輪軸不直接控制汽門,而是透過一多段式搖臂來推動汽門,此搖臂內有二個受油壓控制的插銷(上面的插銷分為二段;下面的則分成三段),經由此二個插銷的移動可控制此搖臂是分成多段移動還是整個移動,在低轉速時讓較大角度凸輪對應的搖臂空轉,以較小角度的凸輪推動氣門,當轉速到達設定的臨界點,插銷移動,以固定整個搖臂,讓較大角度的凸輪推動整個搖臂,而較小角度的凸輪會因碰不到搖臂而空轉,以達到兩段式控制氣門正時和揚程的目的。

而在低轉速時使用角度較小的的凸輪,得到較小的氣門重疊角、揚程,轉速拉高時轉換成角度較大的凸輪,得到較大的氣門重疊角、揚程,為的就要在日常行車使用較低轉速時有較高的扭力,較低的油耗,在需要加速性而使用較高的轉速時,擁有較佳的馬力,以滿足消費者錢包和性能兼得的需求。

VTEC第一次被Honda使用,是於1989年搭載在Civic四代B16A(前身是ZC)上的VTEC系統,在自然進氣(N/A)加DOHC的條件下,一公升的排氣量產生超過100ps的馬力,1.6公升的B16A擁有170ps的馬力。這具引擎被搭載於Civic五代SiR。

而後,Honda也開發出以VTEC為基礎的新世代引擎。如搭載於Civic六代TypeR的B16B引擎(1.6公升ˋ185ps)ˋIntegra DC2的B18C 引擎(1.8公升ˋ200ps)ˋS2000的F20C引擎(2.0公升ˋ240ps)ˋ以及Civic八代TypeR的K20A引擎(2.0公升ˋ220ps)。而他們也都是擁有每公升破百馬力的引擎。

後來VTEC不止使用在DOHC的引擎上,在1991年VTEC也被Honda使用在單凸輪軸(SOHC)的引擎上。

VTEC的發明,(根據Honda的宣傳)是因為有一天VTEC的發明者和朋友去居酒屋喝酒的時候,看到老闆在轉雞肉丸子串燒而受到啟發,因而發明出來的。

參見编辑

外部連結编辑