新干线500系电联车

新干线500系电联车是西日本旅客铁道（JR西日本）所使用的新干线车辆。500系由川崎重工业、日立制作所、近畿车辆和日本车辆制造四家公司承造，一共生产了144辆（9列16辆编组）。1997年3月22日开始商业运营，当时时间表进行了修改。

新干线500系电联车
通过滨松站的500系（右）与700系（左）
概览
制造	川崎重工业 日立制作所 近畿车辆 日本车辆制造
车辆总数	2008年前：144 现在：48
制造年份	1995年、1997年－1998年
投入运营	1997年3月22日
技术数据
列车编组	0番台：16M 7000番台：8M （全动车编组）
车辆长度	先头列车：27,000mm 其他：25,000mm
车体宽度	3,380mm
车体高度	3,690mm
编组重量	16辆编组：688t
轨距	1,435mm
车体材质	铝合金
编组定员	16辆编组：1,324人 （绿色车厢200人） 8辆编组：608人 （绿色车厢68人）
营运速度	东海道新干线路段：270km/h 山阳新干线路段：300km/h 山阳新干线“回声”号：285km/h
设计最高速度	350km/h
起动加速度	常用：1.6km/h/s 最大：1.92 km/h/s
常用减速度	2.7 km/h/s
紧急减速度	3.64 km/h/s
供电制式	25,000V交流电（60Hz）
牵引电动机	三菱电机制鼠笼式电动机WMT-204型
电动机功率	W1编组：285kW 其他编组：275kW
牵引功率	W1编组：18,240kW W2－W9编组：17,600kW V编组：8,800kW
控制装置	VVVF逆变器（GTO）
驱动装置	WN传动
制动方式	电气指令式制动（再生制动并用）
安全防护系统	ATC-1型、ATC-NS
其它事项
备注

500系曾是新干线系统时速最高的列车，设计时速达350km/h。可是因早期修筑的东海道新干线弯道路段较多，500系在该路段的极速被限制在270km/h。在较晚修筑、路线规格较高的山阳新干线路段（姬路站以西路段），500系则能以全速300km/h行驶。

概述

车头侧的“JR500”和下面代表JR西日本的“WEST JAPAN”字样

500系是因应山阳新干线的提速计划而设计的车款，以与当时的航空业竞争。在500系出现以前，JR西日本有关方面曾于1992年制造一列6节原型车进行测试。这列列车正式型号为新干线500系900番台，昵称为“WIN350”，是“West Japan Railway's Innovation for the operation at 350km/h”的简称（而WIN则带有“胜”、“征服”等意味，在此指“胜过速限”、“征服速度”）。除了挑战时速350公里的最高速度外，也测试车辆在此高速度环境运作的表现。在500系投入服务后，该列列车已报废，并保存在博多总合车辆所及米原站附近的铁道总合技术研究所（JR总研）风洞技术中心内。

在500系的车辆设计过程中，知名的德国工业设计师亚历山德·诺伊麦斯特（Alexander Neumeister）也参与了部分的相关工作。

500系在东京～博多之间的1069.1公里（实际里程）路段里运行，东海道新干线区间内，和其他列车一样最高时速为每小时270公里，但在较晚修筑、路线规格较高的山阳新干线区间内，便能发挥出500系原来的实力。在隧道多又狭窄的日本路线上，摇晃既少又安静的500系曾是日本最高营运速度设定的车种。但由于舒适性（车室内空间与座椅间隔较狭小）以及没拖车（因使用全动车编组造成行驶时噪音过大）等问题，500系在东海旅客铁道（JR东海）辖下的东海道新干线的服务已逐渐被2007年7月1日开始投入服务的N700系取代，并于2010年3月1日起全面撤出东海道新干线服务。而剩下的500系车辆被缩编为8辆编组，取代退役的0系行驶山阳新干线的“回声”号班次。

构造

为减轻车辆重量，全车车辆构造以铝合金为主，令全车16节列车总重量只有688吨。

车上搭载的每一台电动机输出功率达275kW（量产先行车W1编成为285kW），全部车厢皆为M车，而每节车厢均载有4台电动机，令16节车厢的W编成全车总输出功率达17600kW（约23600hp。量产先行车W1编成为18,240kW，约25,000hp）。

外观

首尾两节呈飞机尖头，以造成流线形抵抗风阻及突如其来的气压。首尾两节列车长达27米，比正常车卡长2米，当中车头鼻则长达15米。车体均采用圆筒形设计，是该系列车独有的。而驾驶室窗户及头灯，则分别类似战斗机驾驶舱，以及呈凤眼形；此等设计后来亦为新干线E954型、E7/W7系、中国高铁CRH2G、CRH380A及港铁动感号高速电动列车的参考。

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  500系车头
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  500系侧面车头

集电装置

每列500系设有2套WPS204型集电弓（希望号时代的16辆W编组是设在第5、13号车厢），为了降低行车时的噪音，500系不再使用传统的菱形集电弓构造，而是改用官方正式命名为“翼型集电弓”、实际上是在椭圆型断面的支柱上设置翼状的集电面，整体呈T字型状。为了要将噪音降低，便采用了一级方程式赛车（F1赛车）所发展的空气动力技术，与以滑翔的猫头鹰羽毛毽做为参考而做成的扰流翼。风洞部分则在集电弓臂上开了5mm的小孔，使得集电弓在高速移动时产生气旋所造成的风切噪音降低。该列车集电弓所使用的减振器（damper）是委托长年制造F1赛车用避震器、对于300km/h车速以上的行车环境经验丰富资料齐全的汽车用避震器名厂昭和（ショーワ；Showa）制造。

500系

其他的新干线车辆的受电弓是金属弹簧上升式，不过，翼型受电弓则采用空气上升式。由于这个缘故，如果在长时间的停电等导致车辆的压缩空气减压时，受电弓会自然下降，使得接地保护开关（EGS）无法应付架线接地而短路的情形。为此，在绝缘碍子盖内设置弹簧上升式的EGS用预备单臂式受电弓。

在东海道、山阳新干线列车的车辆中，静电天线位于0系至300系列车驾驶座位头顶上(700系、N700系则在前头车联结方面)，不过，500系的静电天线被设置在集电装置中的绝缘碍子盖内，而无法目测确认。

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  “希望”号时代的翼型受电弓

制动装置

全车均设有回生制动装置，在16节编组列车中，第1、8、9及16号车更装设氧化铝喷洒制动装置。

内装

由于需要迁就特别的车体设计，500系列车内部比一般的列车为小是最主要的缺点。
为迁就车头呈尖头设计，首尾两辆车只能载客53（1号车厢）／63（16号车厢）人，比300系少载12人，而且只有尾部一扇车门。座位前后间隔为1020mm，比一般列车窄了20mm，加上圆筒形设计，令乘客压迫感更甚。

新干线16辆编组车辆定员

	博多方						300系、500系、700系、N700系				东京方
	1号车	2号车	3号车	4号车	5号车	6号车	7号车	8号车	9号车	10号车	11号车	12号车	13号车	14号车	15号车	16号车	计
300系、700系、N700系	65名	100名	85名	100名	90名	100名	75名	68名	64名	68名	63名	100名	90名	100名	80名	75名	1323名
500系	53名	100名	90名	100名	95名	100名	75名	68名	64名	68名	63名	100名	95名	100名	90名	63名	1324名
差异	12名	0名	5名	0名	5名	0名	0名	0名	0名	0名	0名	0名	5名	0名	10名	12名	1名

*斜字是500系比其他列车定员少，粗体字是500系比其他列车定员多。

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  普通车厢座椅(浅蓝色)
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  普通车厢座椅(浅红色)
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  绿色车厢座椅
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  普通车厢(背面)
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  普通车厢(正面)
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  座椅配置改为2+2的普通车厢
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  绿色车厢
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  普通车化后的原绿色车厢内装

列车编组表

500系列车构成表

←博多

东京→

1号车

2号车

3号车

4号车

5号车

6号车

7号车

8号车

9号车

10号车

11号车

12号车

13号车

14号车

15号车

16号车

W编组

521型 (Mc)

526型 (M1)

527型 (Mp)

528型 (M2)

525型 (M')

526型 (M1)

527型 (Mpk)

518型 (M2s)

515型 (Ms)

516型 (M1s)

527型 (Mpkh)

528型 (M2)

525型 (M')

526型 (M1)

527型 (Mp)

522型 (M'c)

第1动力组合

第2动力组合

第3动力组合

第4动力组合

V编组

521型 (Mc)

526型 (M1)

527型 (Mp)

528型 (M2)

525型 (M)

526型 (M1)

527型 (Mpkh)

522型 (M2c)

6号车2+2座席

第1动力组合

第2动力组合

退出“希望号”

“回声697号”（W8编组，右）被“希望29号”（W7编组，左）超越（2008年11月30日，新岩国站 ）

2009年3月14日订正列车时间表，使用500系运行的东海道、山阳新干线直通“希望”号定期列车班次为每日来回2班次（分别是6号、28号、29号和51号）。

而“回声”号定期列车班次为746、766、768、770、854及858号；723、737、745、765、783、787、859及865号。

2009年11月10日起，28号和51号“希望”号定期列车班次改由N700系行驶，“希望”号定期列车班次进一步缩减至每日来回1班次（6号、29号）。

JR西日本亦在2009年10月16日发表的冬季临时列车时间表上宣布，500系列车将于2010年3月1日起全面撤出东海道新干线服务，所有原使用500系的东海道、山阳新干线定期希望号班次将改由N700系行驶。

2010年2月28日，500系车辆定期希望号班次列车（6号、29号）从东京站开出最后班次前往博多，翌日改由N700系行驶。

V编成8节编组改造

缩编为8辆编组的500系（V6编组）

姬路站停靠的500系V2编组

博多站停靠的500系V8编组

至于馀下的500系列车，JR西日本在2007年12月公布计划将500系列车缩编组8辆的编组，并在2008年12月起取代退役的0系行走山阳新干线的“回声”号（こだま）班次（除了W1编成）。

2008年3月28日，博多总合车辆所公布开始对500系列车进行8辆化改造工程。在W编组中，只有第1至4、10、11、13和16号车厢获得保留，其馀全部报废。

改造后的列车改型号为7000番台，编组编号中的英文字亦从W更改为V。首列完成改装的列车为V3编组，目前共有5组V编组列车在山阳新干线行驶“回声”号班次及博多南线直达班次。根据JR西日本公布的资料，7000番台列车的最高营运时速为285公里。

500系在2007年12月22日，曾以16辆W编组代替原本的300系F编组担任回声627号、682号列车的任务，往返于冈山与博多之间，打破从1997年问世以来，从不被“超车”的记录（该纪录已被N700系超越）。

随著更多旧编组列车改造，以及配合JR东海对东海道新干线使用的列车变更，500系列车将全数改造为8辆编组。

短编组化改造日期及载客人数

W编成	新造日	W编成废车日	入场日期	出场日期	V编成	车籍废除日（V编成）	备考
W1	1996年1月31日	6辆：2012年1月30日 10辆：2014年3月28日	N/A	N/A	N/A	N/A	全列退役
W2	1997年7月3日	2008年9月17日	2008年9月18日	2009年1月14日	V2		已更新为IGBT-VVVF
W3	1997年8月30日	2007年11月1日	2007年11月2日	2008年3月28日	V3		短编组化第1号 已更新为IGBT-VVVF
W4	1997年10月30日	2008年7月18日	2008年7月18日	2008年10月27日	V4
W5	1997年12月20日	2008年1月10日	2008年2月6日	2008年5月20日	V5	2022年3月12日
W6	1998年1月28日	2008年4月20日	2008年4月23日	2008年9月2日	V6	2022年3月12日
W7	1998年6月26日	2010年1月13日	2010年1月13日	2010年5月10日	V7		已更新为IGBT-VVVF
W8	1998年8月28日	2010年3月10日	2010年3月10日	2010年6月29日	V8		已更新为IGBT-VVVF
W9	1998年10月18日	2009年11月11日	2009年11月11日	2010年2月24日	V9

	博多方			V编组		新大阪方
编组	1号车 521(MC) 53名	2号车 526(M1) 100名	3号车 527(Mp) 78名	4号车 528(M2) 100名	5号车 525(M) 95名	6号车 526(M1) 68名	7号车 527(Mpkh) 51名	8号车 522(M2C) 63→55名
V2	7002	7004	7003	7002	7004	7202	7702	7002
V3	7003	7007	7005	7003	7006	7203	7703	7003
V4	7004	7010	7007	7004	7008	7204	7704	7004
V5	7005	7013	7009	7005	7010	7205	7705	7005
V6	7006	7016	7011	7006	7012	7206	7706	7006
V7	7007	7019	7013	7007	7014	7207	7707	7007
V8	7008	7022	7015	7008	7016	7208	7708	7008
V9	7009	7025	7017	7009	7018	7209	7709	7009

短编组化的变更

• 实施内部装饰的行李架更换
• 由于全座位禁烟，其中2节车厢（第3、7号车厢的博多方向）设置了吸烟室。再者，博多南线内因为全面禁烟，在吸烟室内也不能吸烟。
  • 由于间隔门位置的关系变更了偏向吸烟室的座位为2列到2列+2列。因此定员减少（第3号车厢：90名→78名，第7号车厢：63名→51名）。新的第3、6、8号车厢（原第3、10、16号车厢）是原吸烟车。
• 原第10号车厢(新第6号车厢)的原绿色车厢普通车化。撤去座位的枕头、脚垫与音响系统。定员没有变更。
• 撤去原第13号车厢（新第5号车厢）相称的独创的翼型受电弓（组成的车辆原第5号车厢），新的第2、7号车厢新设单臂型受电弓（WPS208型式）。
  • 为了安装折叠尺寸比原来翼型受电弓大的单臂型受电弓，因此需要切割屋顶构体并移设。
• 新的第4、5号车厢间移设原第8、9号车厢间的电源插座。
• 原第11号车厢对（新第7号车厢）的业务用室的空隙空间，设置补助变压器。
• 新第2、7号车厢增加半自动悬挂系统、静电天线及补助电动空气压缩机。
• 新第2、4、6号车厢增加紧急折梯。
• 增加车门开关时的门铃声（声音与700系、N700系相同）。
• 按照N700系的设计变更座椅背面桌子上的车内向导图，并变更玄关处的照明为白色LED。

• 
  521型7000番台（521-7002）
• 
  522型7000番台（522-7002）
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  525型7000番台（525-7004）
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  526型7000番台（526-7004）
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  526型7200番台（526-7202）
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  527型7000番台（527-7003）
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  527型7700番台（527-7702）
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  528型7000番台（528-7002）

特别列车V2编成

V2编组从2014年起做为下列特别列车：

Plarail列车

日本玩具大厂多美以旗下的玩具火车模型Plarail为企划，将V2编组的第一车座椅拆除，改装成可让儿童游玩Plarail的空间，车外观维持原貌，只在第一车贴上Plarail海报。此列车于2014年7月19日开始运行，原本只计划运行到2015年3月为止，但因深受欢迎，在部份翻新后延长至同年8月为止。

500 TYPE EVA

JR西日本为庆祝山阳新干线通车40年，与动画《新世纪福音战士》（EVA）播出20年，将V2编组彩绘为紫色底与萤光绿的“初号机”，由曾参与EVA作品内机械设计的山下育人操刀车内外设计（他同时是500系的爱好者），并由导演庵野秀明监制。除了车外涂装，第一节车厢内有实物大小的初号机驾驶舱模型可体验乘坐，采售票预约。另外还有自由参观的EVA作品展示空间。车内广播提示音乐也改为电视版EVA主题曲《残酷天使的行动纲领》（残酷な天使のテーゼ）。

此彩绘列车称为“500 TYPE EVA”，于2015年11月7日开始上线行驶于新大阪至博多间、每日两班次的回声号。原本仅行驶至2017年3月，但因深受好评，JR西日本延长行驶至2018年5月13日为止。

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  初号机涂装500系在新神户站
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  停在西明石站的初号机涂装500系

Hello Kitty新干线

以三丽鸥著名的角色Hello Kitty为企划所推出的新干线特别列车，在推出前于JR西日本内部曾有反对的声音，不过赞成这个企划的员工占多数，且山阳新干线沿线及山阴地区的府县对于这个企划表示光荣。

特别列车设计由JR西日本与三丽鸥共同进行，将之前做为500 TYPE EVA的V2编组外观彩绘为粉红色系，一号车做为“HELLO! PLAZA”，车内由山阳与山阴8府县以限期方式轮流展示，并设有贩售相关商品的柜台。二号车则做为“KAWAII! ROOM”，做为展示Hello Kitty世界观及拍照空间之用。此特别列车于2018年6月30日开始运行。

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  停在新下关站的Hello Kitty新干线
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  1号车
  (521-7002)
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  2号车“KAWAII! ROOM”
  座席

相关条目

• 新干线500系900番台电力动车组
• 电光快车侠2
• 新世纪福音战士

外部链接

• （日语）JR西日本：车辆图鉴－新干线500系（“希望”号（のぞみ））
• （日语）http://www.jr-odekake.net/train/kodama_500/index.html （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• （日语）列车介绍（近畿车辆）
• （日语）列车介绍（川崎重工业）
• （日语）列车介绍（日本车辆） （页面存档备份，存于互联网档案馆）