东京高速道路

位於日本東京都中央區的快速道路

东京高速道路(日语:東京高速道路とうきょうこうそくどうろ tōkyō kōsoku dōro */?)是位于日本东京都中央区高架快速道路,编号为D8。由于其经营者为东京高速道路株式会社東京高速道路株式会社とうきょうこうそくどうろかぶしきかいしゃ tōkyō kōsoku dōro kabushiki kaisha),因此该道路也被称为东京高速道路株式会社线会社线KK线[3],“KK”为株式会社日语罗马字缩写。

东京高速道路株式会社
東京高速道路株式会社
Tokyo Skyway Co.,Ltd.
商业名称东京高速道路
公司类型非上市公司
法人编号1010001061304
成立1951年12月13日[1]
代表人物代表取缔役社长:冢本和隆
总部 日本 〒104-0061
东京都中央区银座一丁目3番先
北有乐大楼2楼[2]
产业自动车专用道路管理运营
不动产租赁
员工人数66人[1]
主要股东电通
大成建设
三菱地所
网站www.tokyo-kousoku.co.jp
东京高速道路巡逻车
新京桥出口附近景观(朝西银座系统交流道日语西銀座ジャンクション方向)

概要

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东京高速道路长约2公里,起点位于蓬莱桥(东京都中央区银座8丁目),终点位于新京桥(东京都中央区银座1丁目)[4],路线大致上环绕银座西侧。此道路在京桥系统交流道日语京橋ジャンクション汐留系统交流道(C1)环状线连接(并于西银座系统交流道日语西銀座ジャンクション(Y)八重洲线连接),形成一条绕行道路。其中,由东京高速道路株式会社真正管理的范围是白鱼桥乘继所[5]-汐留乘继所[6]及西银座系统交流道-西银座乘继所路段。

在道路指示标志中很少使用“东京高速道路”此称呼。虽然称为“高速道路”,但实际上此道路并非完全的自动车专用道路:根据道路法及道路运送法,此道路既是自动车専用道路,也是一般自动车道。

此外,由于东京都厅规定使用河川的建设不得收费,因此使用此道路不须支付通行费[7]。而东京高速道路株式会社借由租赁高架道路下方房屋维持营运(由于有管理高速道路且有收入,该公司也有加入日本收费道路协会)。

废止计划

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2020年1月1日,据东京新闻报导,计划在2030年后,首都高速都心环状线日本桥附近的地下隧道通车的同时,停用该路线,并在西银座至京桥区段新挖地下隧道作为替代方案。此举是考量该路线道路狭窄且弯道过急,大型车辆(巴士和大货车等)无法通行而所做出的决策。虽然也有改建该路线并继续使用的方案,但考虑到对高架下的商家的影响过大,因此并未采纳此方案。[8]

东京都的专家研讨会(KK线の活用を考える东京都による有识者検讨会)建议仿效纽约高线公园和巴黎勒内·杜蒙绿色长廊,将停用的高架道路转变为“空中回廊”,作为广场和步道使用,并正在征求各方意见[9]

2022年2月4日,东京都发表了“东京都市计划道路 都市高速道路第1号线等的变更(草案)”,明确指出KK线将被停用[10][11],东银座出口则会作为首都高速1号线的一部分继续使用。

历史

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1951年(昭和26年),为了缓和战后银座复兴后饱和的车流量,商界23名人士成立东京高速道路株式会社[12][13]。工程将汐留川日语汐留川京桥川日语京橋川 (東京都)及银座旁的江户城护城河(外堀日语外濠 (東京都))填平,并在上方兴建高架之高速道路及商店[14]。部分路段于1959年开通,全线于1966年通车[15]

年表

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出入口

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红色路线为东京高速道路,黄色路线为首都高速(1984年)。
 
土桥入口
出入口编号 设施名 接续路线名 汐留乘继所日语汐留乗継所
里程公里
备注
- 汐留系统交流道 (C1)环状线 羽田方向 - 非东京高速道路管理范围
- 汐留乘继所日语汐留乗継所 (C1)环状线 汐留系统交流道方向 0.0 汐留方向出口、京桥方向入口
- 新桥出入口日语新橋出入口 昭和通 0.1 汐留方向出口、京桥方向入口
- 土桥入口日语土橋入口 - 0.5 京桥方向入口
- 西银座系统交流道/西银座乘继所日语西銀座ジャンクション (Y)八重洲线 北池袋方向 1.5 京桥方向出口、汐留方向入口
- 西银座入口 - 1.7 汐留方向入口
- 新京桥出口 - 2.0 京桥方向出口
44 东银座出口 - 2.0 非东京高速道路管理范围、汐留方向出口
- 白鱼桥乘继所日语白魚橋乗継所 (C1)环状线 京桥系统交流道日语京橋ジャンクション方向 2.2 京桥方向出口、汐留方向入口
- 京桥系统交流道日语京橋ジャンクション (C1)环状线 上野方向 - 非东京高速道路管理范围

通行规定

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根据“道路交通法”,不能通行的车种如下:

首都高速与东京高速道路乘继

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从首都高速(收费道路)的3个乘继所(汐留乘继所日语汐留乗継所西银座乘继所日语西銀座ジャンクション白鱼桥乘继所日语白魚橋乗継所)进入到东京高速道路(免费)区间,若在10分钟内持乘继券回到首都高速就不必支付2次过路费[22]

2013年12月15日以后,由于(Y)八重洲线解除长期通行禁止,乘继的时间从30分钟缩短至10分钟[23]。装有ETC的车辆不用索取乘继券,不须在乘继所停车。

不动产租赁

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东京高速道路株式会社利用高架道路下方的空间兴建14座建物(共10,000 m2)并招租。这些建物大多作为商业用途及停车场[24](其总部就设在其中之一的北有乐大楼2楼)[2]

由于此道路下方的建物为河川填平腾出来的土地,又其中一些河川为中央区千代田区港区的边界,因此当店家想要收寄邮件、包裹时需要与面向店家入口方向的房屋共用地址[25]

参考资料

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  1. ^ 1.0 1.1 公司概要. 东京高速道路. [2017-8-27]. (原始内容存档于2017-08-27). 
  2. ^ 2.0 2.1 アクセスマップ. 东京高速道路. [2017-8-27]. (原始内容存档于2017-08-27). 
  3. ^ 首都高ドライバーズサイト KK線のご利用について. 首都高速道路. [2017-8-27]. (原始内容存档于2017-08-14). 
  4. ^ 日本收費道路協會-東京高速道路. [2014-11-08]. (原始内容存档于2016-3-4). 
  5. ^ 首都高 系統交流道 複雜交流道 示意圖-京橋. [2014-11-08]. (原始内容存档于2014-11-08). 
  6. ^ 首都高 系統交流道 複雜交流道 示意圖-汐留. [2014-11-08]. (原始内容存档于2014-11-08). 
  7. ^ 讲谈社 図解・首都高速の科学 川辺谦一著 P61
  8. ^ 銀座の高架道路 廃止へ 30年にも 跡地に空中公園. 东京新闻. 2020-01-01 [2020-01-01]. (原始内容存档于2020-01-01). 
  9. ^ 银座见下ろすKK线 行き着いた“とてつもない”将来像页面存档备份,存于互联网档案馆)朝日新闻2021年3月12日
  10. ^ 東京都市計画道路 都市高速道路第1号線等の変更(素案) (PDF). 东京都. [2022/2/4]. (原始内容存档 (PDF)于2022-08-08). 
  11. ^ 首都高「新京橋連結路」全貌明らかに 都心環状線の代替ルート KK線と首都高8号線は廃止へ. 乘りものニュース. [2022.02.07]. (原始内容存档于2024-06-24). 
  12. ^ 通称“KK线”的由来(“株式(K)会社(K)线”)【点照】东京高速道路と日本桥页面存档备份,存于互联网档案馆)‘日本経済新闻’朝刊2018年9月13日(首都圏経済面)
  13. ^ 堀江兴. 東京の高速道路計画の成立経緯. 土木计画学研究・论文集 (土木学会). 1996, 13: 1–22. doi:10.2208/journalip.13.1. 
  14. ^ 會社資訊. 东京高速道路. [2017-8-27]. (原始内容存档于2017-08-27). 
  15. ^ 沿革. 东京高速道路. [2017-8-27]. (原始内容存档于2016-05-19). 
  16. ^ 首都高ドライバーズサイト 首都高の歴史 1964年. [2014-11-08]. (原始内容存档于2015-09-24). 
  17. ^ 首都高ドライバーズサイト 首都高の歴史 1966年. [2014-11-08]. (原始内容存档于2015-09-24). 
  18. ^ 首都高ドライバーズサイト 首都高の歴史 1973年. [2014-11-08]. (原始内容存档于2015-09-24). 
  19. ^ 道路交通法规定:没有引擎的车辆
  20. ^ 道路交通法规定:普通汽车
  21. ^ 首都高速道路における自動二輪車の二人乗り規制について. 警视庁. [2017-8-27]. (原始内容存档于2017-08-27). 
  22. ^ 關於如何乘繼KK線. 首都高速道路. [2017-8-27]. (原始内容存档于2017-09-08). 
  23. ^ KK線乘繼時間更改(12月15日下午8時開始). 首都高速道路株式会社. 2013-12-02 [2013-12-15]. (原始内容存档于2013-12-15). 
  24. ^ 不動産賃貸事業. 东京高速道路. [2017-8-27]. (原始内容存档于2017-09-09). 
  25. ^ TBSラジオ 森本毅郎・スタンバイ 2011年10月27日(木). [2014-11-08]. (原始内容存档于2014-11-08). 

相关条目

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外部链接

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