特定地方交通线

特定地方交通线（日语：特定地方交通線／とくていちほうこうつうせん^{Tokutei-Chihō-Kōtsū sen */?}）是根据“日本国有铁道经营再建促进特别措置法（日语：日本国有鉄道経営再建促進特別措置法）”（国铁再建法）规定将旅客输送密度（日语：輸送密度）不到4,000人，需要适当转运成巴士，属于地方交通线分类的日本国有铁道（国铁）的铁路线。

又称为“赤字（日语：黒字と赤字）地方线（日语：ローカル線）”，当中按照输送密度等条件选定第1次、第2次和第3次废除对象路线，废除申请后除2条路线以外全部对象路线最终都由代替巴士（日语：バス代行#鉄道廃止に伴う代替交通機関の確保）与第三部门铁道等接手。

路线列表编辑

第1次废除对象路线编辑

1982年度末废除，1981年9月18日废除承认的路线。根据以下标准选定。

营业距离在30公里以下的盲肠线和旅客输送密度不到2,000人/日（煤炭输送量达72万公吨以上的路线除外。据此，幌内线与歌志内线排除在第1次废除对象外，后来列为第2次废除对象）。另外，此标准适用于内子线，虽然没有被选中特定地方交通线本身，但此线是作为予赞本线的短络线而建设，实质上预定成为该线的一部分。
营业距离在50公里以下和旅客输送密度不到500人/日（适用于白糠线、渚滑线、相生线、兴滨北线、添田线）

适用于第1次废除对象的标准，但如果预期将来沿线可兴建团地等造成今后乘客量增加，漆生线可保留至第2次废除对象，锻冶屋线与宫田线可保留至第3次废除对象。另外，信乐线是沿线的宗教团体神慈秀明会总本山完成建设，由于可预期旅客的增加，实质上视为第2次废除对象。另外，根据上述，深名线^[1]除外。

据此获指定的第1次废除对象特定地方交通线，包括以下40条线区（729.1公里）。当中，除添田线以外的39条路线都是终点不与其他的国铁线接续的“盲肠线”。

转换自1983年停运的白糠线开始至1988年的木原线结束，解决了所有的线区。当中转换至第三部门铁道有16线，转换至私铁有2线，转换至巴士有22线。转换至私铁的2线与转换至第三部门铁道当中有2线都已废除。


管辖	中文线名	日文线名	所在地	路段	营业距离（公里）	输送密度（人／日）	废除年月日	备注
国铁	白糠线^{[注 1]}	白糠線	北海道	白糠－北进	33.1	123	1983年10月23日	转换至白糠町营巴士（日语：白糠町営バス）
	久慈线^{[注 1]}	久慈線	岩手县	久慈－普代	26.0	762	1984年4月1日	转换至三陆铁道北谷湾线
	宫古线^{[注 1]}	宮古線	岩手县	宫古－田老	12.8	605	1984年4月1日	转换至三陆铁道北谷湾线
	盛线^{[注 1]}	盛線	岩手县	盛－吉滨	21.5	971	1984年4月1日	转换至三陆铁道南谷湾线
	日中线	日中線	福岛县	喜多方－热盐	11.6	260	1984年4月1日	转换至会津乘合自动车（日语：会津乗合自動車） 2012年9月末，会津乘合自动车撤退，转换至喜多方市需求交通（みんべえ号）
	赤谷线	赤谷線	新潟县	新発田－东赤谷	18.9	850	1984年4月1日	转换至新潟交通（日语：新潟交通）（巴士） 2002年4月1日起是新潟交通北（巴士） 2007年4月1日起是新潟交通观光巴士（日语：新潟交通観光バス）
	鱼沼线	魚沼線	新潟县	来迎寺－西小千谷	12.6	382	1984年4月1日	转换越后交通（日语：越後交通）（巴士）
	清水港线	清水港線	静冈县	清水－三保	8.3	783	1984年4月1日	转换至静冈铁道（巴士） 2002年10月1日起是静铁Justline（日语：しずてつジャストライン）
	神冈线	神岡線	富山县岐阜县	猪谷－神冈	20.3	445	1984年10月1日	转换至神冈铁道神冈线 2006年12月1日废除
	樽见线^{[注 1]}	樽見線	岐阜县	大垣－美浓神海	24.0	951	1984年10月6日	转换至樽见铁道樽见线
	黑石线	黒石線	青森县	川部－黑石	6.6	1,904	1984年11月1日	转换至弘南铁道黑石线 1998年4月1日废除。转换至弘南巴士（日语：弘南バス）
	高砂线	高砂線	兵库县	加古川－高砂	6.3	1,536	1984年12月1日	转换至神姬巴士（日语：神姫バス）
	宫原线	宮原線	大分县熊本县	惠良－肥后小国	26.6	164	1984年12月1日	转换至大分交通（巴士）→1989年起是玖珠观光巴士（日语：玖珠観光バス） 2013年4月1日麻生钓－小国间废除
	妻线	妻線	宫崎县	佐土原－杉安	19.3	1,217	1984年12月1日	转换至宫崎交通（日语：宮崎交通）（巴士）
	小松岛线	小松島線	德岛县	中田－小松岛	1.9	1,587	1985年3月14日	转换至小松岛市营巴士（日语：小松島市運輸部） 2015年4月1日起是德岛巴士（日语：徳島バス）
	相生线	相生線	北海道	美幌－北见相生	36.8	411	1985年4月1日	转换至北见巴士（后来的北海道北见巴士（日语：北海道北見バス））、津别町营巴士（日语：津別町営バス） 2012年10月1日津别町营巴士的津别－北见相生间废除^[2]^[3] 改为校车混乘（预约制、周日等停运）
	渚滑线	渚滑線	北海道	渚滑－北见泷之上	34.3	398	1985年4月1日	转换至北纹巴士（日语：北紋バス）
	万字线	万字線	北海道	志文－万字炭山	23.8	346	1985年4月1日	转换至北海道中央巴士（日语：北海道中央バス） 2008年4月1日毛阳交流中心－万字巴士待合所间转换至岩见泽市营巴士
	北条线	北条線	兵库县	粟生－北条町	13.8	1,609	1985年4月1日	转换至北条铁道北条线
	三木线	三木線	兵库县	厄神－三木	6.8	1,384	1985年4月1日	转换至三木铁道三木线 2008年4月1日废除，转换至神姬巴士（日语：神姫バス）
	仓吉线	倉吉線	鸟取县	仓吉－山守	20.0	1,085	1985年4月1日	转换至日本交通（日语：日本交通 (鳥取)）（巴士）、日之丸自动车（日语：日ノ丸自動車）、中铁巴士（日语：中鉄バス） 1986年，中铁巴士转换至汤原巴士 1992年10月1日，汤原巴士转换至中铁美作巴士（日语：中鉄美作バス） 2007年11月1日，中铁美作巴士撤退
	香月线	香月線	福冈县	中间－香月	3.5	1,293	1985年4月1日	转换至西日本铁道（日语：西鉄バス）（巴士）
	胜田线	勝田線	福冈县	吉冢－筑前胜田	13.8	840	1985年4月1日	转换至西日本铁道（巴士）
	添田线	添田線	福冈县	香春－添田	12.1	212	1985年4月1日	转换至西日本铁道（巴士） 2011年4月1日起田川伊田站－大任（狐冢）间转换至大任町社区巴士
	室木线	室木線	福冈县	远贺川－室木	11.2	607	1985年4月1日	转换至西日本铁道（巴士）
	矢部线	矢部線	福冈县	羽犬冢－黑木	19.7	1,157	1985年4月1日	转换至堀川巴士（日语：堀川バス）
	岩内线	岩内線	北海道	小泽－岩内	14.9	853	1985年7月1日	转换至新雪谷巴士（日语：ニセコバス）
	兴滨北线^{[注 1]}	興浜北線	北海道	滨顿别－北见枝幸	30.4	190	1985年7月1日	转换至宗谷巴士（日语：宗谷バス）
	大畑线	大畑線	青森县	下北－大畑	18.0	1,524	1985年7月1日	转换至下北交通大畑线 2001年4月1日废除，转换至下北交通（巴士）
	兴滨南线^{[注 1]}	興浜南線	北海道	兴部－雄武	19.9	347	1985年7月15日	转换至北纹巴士（日语：北紋バス）
	美幸线^{[注 1]}	美幸線	北海道	美深－仁宇布	21.2	82	1985年9月17日	转换至名士巴士（日语：名士バス）（2012年4月1日改为需求巴士）
	矢岛线	矢島線	秋田县	羽后本庄－羽后矢岛	23.0	1,876	1985年10月1日	转换至由利高原铁道鸟海山麓线
	明知线	明知線	岐阜县	惠那－明知	25.2	1,623	1985年11月16日	转换至明知铁道明知线
	甘木线	甘木線	佐贺县福冈县	基山－甘木	14.0	653	1986年4月1日	转换至甘木铁道甘木线
	高森线^{[注 1]}	高森線	熊本县	立野－高森	17.7	1,093	1986年4月1日	转换至南阿苏铁道高森线
	丸森线^{[注 1]}	丸森線	宫城县	槻木－丸森	17.4	1,082	1986年7月1日	转换至阿武隈急行阿武隈急行线
	角馆线^{[注 1]}	角館線	秋田县	角馆－松叶	19.2	284	1986年11月1日	转换至秋田内陆纵贯铁道秋田内陆南线
JR西日本	信乐线	信楽線	滋贺县	贵生川－信乐	14.8	1,574	1987年7月13日	转换至信乐高原铁道信乐线
JR西日本	若樱线	若桜線	鸟取县	郡家－若樱	19.2	1,558	1987年10月14日	转换至若樱铁道若樱线
JR东日本	木原线	木原線	千叶县	大原－上总中野	26.9	1,815	1988年3月24日	转换至夷隅铁道夷隅线

^ ^1.00 ^1.01 ^1.02 ^1.03 ^1.04 ^1.05 ^1.06 ^1.07 ^1.08 ^1.09 ^1.10 铁道建设公团实行路线延长工程的路线。

第2次废除对象路线编辑

选定输送密度不到2,000人/日的路线^[4]。作为第2次废除对象进行废除申请的33条路线当中，1984年6月22日承认了27条路线（1,540.4公里），保留6条路线，保留路线当中有北海道的4条长距离路线（天北线、名寄本线、池北线、标津线 548.8公里）在冬季的代替输送（日语：振替輸送）已经没有问题而追加承认（1985年8月2日），2条路线（岩泉线、名松线）因为没有代替道路为理由申请撤回。最终选定下述31条路线（2,089.2公里）作为第2次废除对象特定地方交通线。


管辖	中文线名	日文线名	所在地	路段	营业距离	输送密度	废除年月日	备注
国铁	漆生线	漆生線	福冈县	下鸭生－下山田	7.9	492	1986年4月1日	转换至西日本铁道（巴士）
	胆振线	胆振線	北海道	伊达纹别－俱知安	83.0	508	1986年11月1日	转换至道南巴士
	富内线	富内線	北海道	鹉川－日高町	82.5	378	1986年11月1日	转换至道南巴士（日语：道南バス）
	阿仁合线^{[注 1]}	阿仁合線	秋田县	鹰之巢－比立内	46.1	1,524	1986年11月1日	转换至秋田内陆纵贯铁道秋田内陆北线
	越美南线	越美南線	岐阜县	美浓太田－北浓	72.2	1,392	1986年12月11日	转换至长良川铁道越美南线
	宫之城线	宮之城線	鹿儿岛县	川内－萨摩大口	66.1	843	1987年1月10日	转换至林田产业交通（日语：林田産業交通）（巴士，现在的岩崎巴士网络（日语：いわさきバスネットワーク））与南国交通（日语：南国交通）（巴士）
	广尾线	広尾線	北海道	带广－广尾	84.0	1,098	1987年2月2日	转换至十胜巴士
	大隅线	大隅線	鹿儿岛县	志布志－国分	98.3	1,616	1987年3月14日	转换至鹿儿岛交通（日语：鹿児島交通）（巴士）、国铁九州地方自动车部（后来JR九州巴士撤退）现在是三州自动车（日语：三州自動車）
	二俣线	二俣線	静冈县	挂川－新所原	67.9	1,518	1987年3月15日	转换至天龙滨名湖铁道天龙滨名湖线
	濑棚线	瀬棚線	北海道	国缝－濑棚	48.4	813	1987年3月16日	转换至函馆巴士（日语：函館バス）
	涌网线	湧網線	北海道	中涌别－网走	89.8	267	1987年3月20日	转换至网走巴士（日语：網走バス） 2010年10月1日，网走巴士自中涌别－常吕间撤退^[5] （撤退路段的一部分由涌别町营巴士（日语：湧別町営バス）、佐吕间町接触巴士（日语：佐呂間町ふれあいバス）代替）
	士幌线	士幌線	北海道	带广－十胜三股	78.3	493	1987年3月23日	转换至北海道拓殖巴士（日语：北海道拓殖バス）、十胜巴士（日语：十勝バス）、上士幌的士 2003年10月1日上士幌的士撤退
	伊势线	伊勢線	三重县	河原田－津	22.3	1,508	1987年3月27日	转换至伊势铁道伊势线
	佐贺线	佐賀線	佐贺县福冈县	佐贺－濑高	24.1	1,796	1987年3月28日	转换至佐贺市营巴士（日语：佐賀市営バス）、西日本铁道（巴士）与堀川巴士（日语：堀川バス）（后来佐贺市营巴士撤退，移管至西日本铁道西铁巴士久留米（日语：西鉄バス久留米））
	志布志线	志布志線	宫崎县鹿儿岛县	西都城－志布志	38.6	1,616	1987年3月28日	转换至鹿儿岛交通（日语：鹿児島交通）（巴士）→现在是三州自动车（日语：三州自動車）。
	羽幌线	羽幌線	北海道	留萠－幌延	141.1	789	1987年3月30日	转换至沿岸巴士
JR北海道	幌内线	幌内線	北海道	岩见泽－几春别	18.1	1,090	1987年7月13日	转换至北海道中央巴士
	幌内线	幌内線	北海道	三笠－幌内（货物线）	2.7	-	1987年7月13日	转换至北海道中央巴士
	松前线	松前線	北海道	木古内－松前	50.8	1,398	1988年2月1日	转换至函馆巴士
	歌志内线	歌志内線	北海道	砂川－歌志内	14.5	1,002	1988年4月25日	转换至北海道中央巴士（日语：北海道中央バス）
	标津线	標津線	北海道	标茶－根室标津	69.4	590	1989年4月30日	转换至阿寒巴士（日语：阿寒バス）
	标津线	標津線	北海道	中标津－厚床	47.5	590	1989年4月30日	转换至根室交通（日语：根室交通）（巴士）
	天北线	天北線	北海道	音威子府－南稚内	148.9	600	1989年5月1日	转换至宗谷巴士（日语：宗谷バス）
	名寄本线	名寄本線	北海道	名寄－远轻	138.1	894	1989年5月1日	转换至北见巴士（后来的北海道北见巴士）、北纹巴士（日语：北紋バス）、名士巴士（日语：名士バス）与上涌别町营巴士（后来的涌别町营巴士（日语：湧別町営バス））。
	名寄本线	名寄本線	北海道	中涌别－涌别	4.9	894	1989年5月1日
	池北线	池北線	北海道	池田－北见	140.0	943	1989年6月4日	转换至北海道池北高原铁道故乡银河线（2006年4月21日废除，转换至十胜巴士（日语：十勝バス）、北海道北见巴士）
JR东日本	会津线	会津線	福岛县	西若松－会津高原	57.4	1,333	1987年7月16日	转换至会津铁道会津线
	真冈线	真岡線	茨城县栃木县	下馆－茂木	42.0	1,620	1988年4月11日	转换至真冈铁道真冈线
	足尾线	足尾線	群马县栃木县	桐生－间藤	44.1	1,315	1989年3月29日	转换至渡良濑溪谷铁道渡良濑溪谷线
	足尾线	足尾線	栃木县	间藤－足尾本山（货物线）	1.9	-	1989年3月29日	渡良濑溪谷铁道继承铁道事业免许（1998年失效）
JR西日本	岩日线^{[注 1]}	岩日線	山口县	川西－锦町	32.7	1,420	1987年7月25日	转换至锦川铁道锦川清流线
JR九州	山野线	山野線	熊本县鹿儿岛县	水俣－栗野	55.7	994	1988年2月1日	转换至南国交通（巴士）、九州产交巴士
	松浦线	松浦線	佐贺县长崎县	有田－佐世保	93.9	1,741	1988年4月1日	转换至松浦铁道西九州线
	上山田线^{[注 1]}	上山田線	福冈县	饭冢－丰前川崎	25.9	1,056	1988年9月1日	转换至西日本铁道（巴士） 1994年9月西日本铁道（巴士）自上山田－丰前川崎间撤退，转换至山田市巴士（现在的嘉麻市巴士）与川崎町接触巴士
	高千穗线^{[注 1]}	高千穂線	宫崎县	延冈－高千穗	50.1	1,350	1989年4月28日	转换至高千穗铁道高千穗线 2005年9月6日，伴随台风彩蝶带来豪雨灾害，全线暂时停运 2007年9月6日，延冈－槙峰间废除 2008年12月28日，槙峰－高千穗间废除，转换至宫崎交通（巴士）

^ ^1.0 ^1.1 ^1.2 ^1.3 铁道建设公团实行路线延长工程的路线。

第3次废除对象路线编辑

1986年5月27日（3线 124.0公里）、同年10月28日（1线 30.6公里）、1987年2月3日（8线 184.3公里）3次选定废除承认、输送密度少于4,000人/日^[4]的12条路线（338.9公里）。之后成为第3次废除对象特定地方交通线。第3次路线的输送量比较多，沿线自治体易于启动第三部门，在当中的冈多线、能登线、中村线、长井线等，与选择废除对象线相反，而是由沿线自行选定，是当时的运输省所希望的。因此也在比较的时间内解决所有路线。


管辖	中文线名	日文线名	所在地	路段	营业距离	输送密度	废除年月日	备注
JR东日本	长井线	長井線	山形县	赤汤－荒砥	30.6	2,151	1988年10月25日	转换至山形铁道花长井线
JR东海	冈多线^{[注 1]}	岡多線	爱知县	冈崎－新丰田	19.5	2,757	1988年1月31日	转换至爱知环状铁道爱知环状铁道线
JR西日本	能登线	能登線	石川县	穴水－蛸岛	61.1	2,045	1988年3月25日	转换至能登铁道能登线（2005年4月1日废除）转奂至能登中央巴士（日语：能登中央バス）、奥能登观光开发（日语：奥能登観光開発）→现在是北铁奥能登巴士（日语：北鉄奥能登バス）。
	宫津线	宮津線	京都府兵库县	西舞鹤－丰冈	83.6	3,120	1990年4月1日	转换至北近畿丹后铁道宫津线因持续亏损，2015年4月1日以后，改以上下分离方式（日语：上下分離方式）经营，由WILLER TRAINS（通称:京都丹后铁道）运行列车，北近畿丹后铁道仅负责路线设施维护。
	锻冶屋线	鍛冶屋線	兵库县	野村(今西胁市)－锻冶屋	13.2	1,961	1990年4月1日	转换至神姬巴士（日语：神姫バス）→现在是神姬绿巴士（日语：神姫グリーンバス）。
	大社线	大社線	岛根县	出云市－大社	7.5	2,661	1990年4月1日	转换至一畑电气铁道（巴士）→现在是一畑巴士
JR四国	中村线^{[注 1]}	中村線	高知县	洼川－中村	43.4	2,289	1988年4月1日	转换至土佐黑潮铁道中村线
JR九州	伊田线	伊田線	福冈县	直方－田川伊田	16.2	2,871	1989年10月1日	转换至平成筑丰铁道伊田线
	糸田线	糸田線	福冈县	金田－田川后藤寺	6.9	1,488	1989年10月1日	转换至平成筑丰铁道糸田线
	田川线	田川線	福冈县	行桥－田川伊田	26.3	2,132	1989年10月1日	转换至平成筑丰铁道田川线
	汤前线	湯前線	熊本县	人吉－汤前	24.9	3,292	1989年10月1日	转换至球磨川铁道汤前线
	宫田线	宮田線	福冈县	胜野－筑前宫田	5.3	1,559	1989年12月23日	转换至西铁巴士（现在的西铁巴士筑丰（日语：西鉄バス筑豊））与九州旅客铁道自动车事业部（通称JR九州巴士，现时的JR九州巴士）

^ ^1.0 ^1.1 铁道建设公团实施路线延长工程的路线。

铁道建设公团建设线开业编辑

一方面国铁改革以淘汰路线，另一方面基于改正铁道敷设法（日语：鉄道敷設法）的规定，日本铁道建设公团（日语：日本鉄道建設公団）（铁建公团）继续建设地方铁路线。这引起了争论，一方面进行特定地方交通线的转换、废除，另一方面却在新建地方铁路线，自相矛盾。1980年4月，运输省（当时）决定建设线当中除鹿岛新线（现时的大洗鹿岛线）与内山线（现时的JR四国予赞线内子路线）以外，采取了冻结AB线（地方开发线、地方干线）建设的措施。前述2条路线以外AB线都是特定地方交通线相当的输送密度不足4,000人/日的路线。

后来决定以完成后交由第三部门等营运，再次开工，并有15条路线开业。当中有中途改变路线规格成为高速运行，从而升格为干线铁道，开业和转运更因此延迟。另外，此处新规开业路线每1公里要交付1,500万日圆转换交付金。


类别	中文线名	日文线名	所在地	路段	营业距离	开业年月日	继承事业者	营业路线名
A线	宫福线	宮福線	京都府	宫津－福知山	30.4	1988年7月16日	宫福铁道（现时的北近畿丹后铁道）	宫福线
	樽见线	樽見線	岐阜县	神海－樽见	10.9	1989年3月25日	樽见铁道	樽见线
	鹰角线	鷹角線	秋田县	比立内－松叶	29.0	1989年4月1日	秋田内陆纵贯铁道	秋田内陆线
	阿佐线（阿佐东线）	阿佐線（阿佐東線）	德岛县高知县	海部－甲浦	8.5	1992年3月26日	阿佐海岸铁道	阿佐东线
	宿毛线	宿毛線	高知县	宿毛－中村	23.6	1997年10月1日	土佐黑潮铁道	宿毛线
	井原线	井原線	冈山县	总社－（清音）－神边	41.7	1999年1月11日	井原铁道	井原线
	阿佐线（阿佐西线）	阿佐線（阿佐西線）	高知县	后免－奈半利	42.7	2002年7月1日	土佐黑潮铁道	阿佐线
B线	久慈线	久慈線	岩手县	田老－普代	32.2	1984年4月1日	三陆铁道	北谷湾线
	盛线	盛線	岩手县	吉滨－釜石	15.0	1984年4月1日	三陆铁道	南谷湾线
	鹿岛线	鹿島線	茨城县	北鹿岛－水户	53.0	1985年3月14日	鹿岛临海铁道	大洗鹿岛线
	野岩线	野岩線	福岛县	新藤原－会津高原	30.7	1986年10月9日	野岩铁道	会津鬼怒川线
	智头线	智頭線	兵库县冈山县鸟取县	上郡－智头	56.1	1994年12月3日	智头急行	智头线
	北越北线	北越北線	新潟县	六日町－犀潟	59.5	1997年3月22日	北越急行	北北线
C线（A线）	丸森线	丸森線	福岛县	福岛－丸森	37.5	1988年7月1日	阿武隈急行	阿武隈急行线
C线	冈多线	岡多線	爱知县	新丰田－濑户市	19.6	1988年1月31日	爱知环状铁道	爱知环状铁道线
CD线	濑户线	瀬戸線	爱知县	濑户市－高藏寺	6.2	1988年1月31日	爱知环状铁道	爱知环状铁道线

线名是铁建公团的建设线线名。站名与事业者名等以开业时为准。

JR化后也作为过渡措施至1989年3月31日为止的2年间冻结解除，当间恢复工程只有阿佐东线。冈多线、濑户线是C线（主要干线），鹿岛新线与内山线除外，因AB线的建设工程被冻结，1980年以后才恢复工程，但因输送密度预期只有特定地方交通线程度，1984年作为国铁线冻结工程。C线的丸森线在工程恢复时视为A线。

国铁再建法施行以后唯一的AB线，全线作为国铁线开业的内山线预定输送密度达到6,700人/日，因此决定活用予赞本线（当时）内子路线而视为A线（相比与内山线一同恢复建设工程鹿岛新线预定输送密度只有4,100人/日）。工程冻结线呼子线（日语：呼子線）当中，虹之松原站－唐津站间有较高的需求，因此经过佐贺县唐津市的努力由A线升格为C线，同时恢复建设工程，1983年作为国铁筑肥线开业。