香港第五条过海铁路

第五条过海铁路香港一项已经搁置的基础建设工程,指第五条跨越维多利亚港的铁路过海隧道。在《铁路发展策略2000》,该铁路被列为长远发展方案之一,但是尚且未有实际的兴建计划。[1][2]

跨越维港的铁路的历史 编辑

自2022年5月东铁线过海段全线通车后,香港共有四条过海铁路已落成,依落成次序分别是:

  1. 尖沙咀金钟,1980年12月12日通车。有关路段从1982年5月10日起拨归荃湾线,在此之前由修正早期系统过海。至今仍为使用量最高的过海铁路。
  2. 油塘鲗鱼涌,取道东区海底隧道,1989年8月6日通车。原本是蓝田鲗鱼涌,在2002年将军澳线启用后,观塘线过海地位被取消,由新设的油塘站连至鲗鱼涌站。
  3. 九龙香港东涌线机场快线共用管道及路轨,名为西区沉管隧道),1998年6月22日及7月6日分阶段通车。
  4. 红磡会展东铁线):在沙田至中环线计划中,兴建香港第四条过海铁路,为一条由红磡湾仔连接中环的铁路、会成为现时的东铁线向南延伸部份。隧道沉管工程2017年展开,2022年5月15日通车[3]

油麻地至天后站的铁路线 编辑

2000年前方案(炮台山站) 编辑

早在1980年代末,九广铁路就有兴建过海铁路的计划,将九广铁路英段(现为港铁东铁线)由旺角站(现时的旺角东站)延长,以地底隧道方式经何文田站黄埔站,过海到达香港岛炮台山站,再连接维多利亚公园中环湾仔填海区,为当时的香港第三条过海铁路计划[4],当时预计在1998年前落成。

接近同一时间,1989年5月,运输科发表的《香港运输政策绿皮书》中建议兴建油麻地至炮台山铁路,连接油麻地站炮台山站[5],是为第三条过海铁路,并且明确指出连接油麻地站炮台山站。但是在1990年的相关白皮书中,第三条过海铁路的角色由机场铁路西区沉管隧道取代,也代表油麻地至炮台山铁路不会即时发展。

2000年后方案(天后站) 编辑

唯在《铁路发展策略2000》的20页图11中,政府划出第五条过海铁路的定线(图上其中一个红色双头箭嘴),是由油麻地指向天后站,而北角则与天后站 (两者皆黑点) 连接,炮台山站成为了蓝色点,而且与铜锣湾北站会展站添马站连接 (3者皆蓝点,成为北港岛线)。可以见到,由2000年起港铁的长远发展方针为炮台山连接北港岛线,而第五条过海铁路则会连接天后站,但是此方案只被收录在长远发展方案内,而另外的方案包括东九龙线南港岛线等。

东大屿都会至香港岛的铁路线 编辑

连接东大屿都会至香港岛的铁路有望成为香港第五条过海铁路。香港政府计划拨款开展《跨越2030年的铁路及主要干道策略性研究》[6],当中建议的“西部经济走廊”,为一条由洪水桥新发展区东涌新市镇大屿山,接驳至东大屿都会香港岛西区的跨海铁路,连接港岛线西端终点站,长远解决屯马线和东涌线载客量饱和,以及严重挤迫的问题。

参考资料及注释 编辑

  1. ^ 交通規劃:促政府考慮興建第五條過海鐵路. [2015-07-20]. (原始内容存档于2015-09-24). 
  2. ^ 沙中線紓緩毋須建第五過海線. [2015-07-20]. (原始内容存档于2017-04-25). 
  3. ^ 沙田至中環線及地鐵觀塘線延線 (PDF). 运输及房屋局. 2008-03-11. (原始内容 (PDF)存档于2008-08-29). 
  4. ^ 《香港第二次整体运输研究》"Hong Kong second comprehensive transport study"(CTS-2):Wilbur Smith and Associates. & Hong Kong Transport Dept.(1989)
  5. ^ 《香港运输政策绿皮书》,香港政府运输科,1989年5月
  6. ^ 西鐵將仍迫爆 需駁新界西北至市區 政府申億元 研建「第5條過海鐵路」. 明报. 2017-06-14 [2017-06-17]. (原始内容存档于2018-09-01). 

相关条目 编辑