包石鐵路,是一條位於內蒙古自治區包頭市境內的鐵路。線路全長約38公里,其中二道沙河站至石拐站約30公里。包石鐵路通過包環鐵路與京包鐵路包蘭鐵路等鐵路幹線相連,包石鐵路全線共有車站5座,其中兩座車站為包環線車站,分別為包頭東站和二道沙河站,其他三座車站為紅峰嶺站、後壩站、石拐站。其中紅峰嶺車站兩線沒有站台,後壩車站三線只有一貨運站台,石拐站七線一客運站台一貨運站台。

包石鐵路
概覽
營運地點 中國內蒙古自治區包頭市
起點站包頭東站石拐站
技術數據
路線長度38 km
車站數目5
軌距1,435毫米標準軌)(標準軌

歷史

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1938年7月,日本為運出石拐煤礦資源,組建大青山煤炭股份有限公司包頭礦物所。投資7億日元,開工修築包頭至石拐鐵路支線,全長43.19公里。稱為「大青山線」。設包頭東站、榆樹溝站(今雞毛窯子西南側廢墟遺址)、後壩、石拐等站,1940年建成通車,年運輸能力為25萬噸。1945年8月日本投降前又將該線拆除。

1955年冬天,為了解決包頭鋼鐵公司、呼和浩特和包頭地區工業及民用煤的需要,鐵道部決定修復包石鐵路線。第三工程局負責設計和施工。全線利用舊有線路,占全長53%;改善舊有線路占22%,新建線路占25%,按I級專用線標準設計。1956年3月開工修建,因工期緊迫,重點橋梁及土石方採用機械化施工法。1956年10月底鋪軌至石拐子站(舊石拐),隨即辦理臨時營業。1956年12月通車至水磨灘站(今石拐火車站)。全長31.7公里。線路行經河谷地帶,穿越大東溝、石拐溝分水嶺,河道彎多水急,線路隨河就彎,逢溝設橋,橋涵數量達到每公里4座,半徑250米的曲線占到總長度的30%。1955年至1963年,由包頭礦務局投資1513萬元,包頭鐵路築路隊和包頭礦務局鐵路維修隊施工,修建的大磁、大發、白狐溝、五當溝、化工廠鐵路專用線及石拐編組站相繼完成,至此,石拐礦區鐵路基本形成,全長約24公里。

全線地勢走向從二道沙河至後壩車站海拔逐漸升高,後壩車站至石拐站海拔逐漸降低。為了防止重車較多的上行方向列車制動失效顛覆出軌,在紅峰嶺車站上行出站方向設有避難線。

本線主要貨源為包頭礦務局煤礦運出,包頭礦務局破產後貨源極少。本線也曾有早晚兩對包頭東至石拐客運列車,後客流減少停運一對,2008年左右因為本線停運,客運業務全部停辦。現在全線停運,只有車站留有值班留守人員。

參考文獻

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  • 馬千里、王開濟. 《中国铁路建筑编年简史(1881-1981)》. 北京: 中國鐵道出版社. 1983.