社區巴士
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社區巴士（又稱居民巴士），視乎各城市，有路線由3公里至20公里不等。中國大陸以短距離為主，起「最後一公里」作用；美國和香港以長距離為主，主要給市郊居民通勤至市中心。
歷史 編輯
社區巴士的源起可追遡至「訂閱制公車」（subscription bus）[1]，即是需預先登記才能上車的公車。[2]美國的訂閱制公車甚少由政府運營。由私人巴士公司運營的城市，有密蘇里州聖路易（1958-）、華盛頓特區（1966-）、洛杉磯（1967-）；社區居民組織運營的有維吉尼亞州里斯頓（1968-）、三藩市（1962-）；由僱主運營的有華盛頓特區的國家地理頻道公司（1968-）、洛杉磯市政府（1974-）；由交通部門運營的有三藩市金門大橋、高速公路與交通專區。[2][3]上述美國例子，運營距離平均為22英里，也有低至12.5英里，高至45英里。[2]
社區巴士在中國大陸是新現象，上海在2009年才開始推出第一條社區巴士線路，北京市亦於2011年開通首批「專」字頭微循環社區巴士。[4]
定位 編輯
短距離的社區巴士，定位為改善居民小區出行服務的接駁線路，大都串聯了居民區、地鐵站、公交樞紐、學校、社區服務中心、商場等客流集散點。[4][1]以上海為例：據2011年調查，上海的社區巴士以7米長的小車為主，額定載客28人；常規公車則以12米長的大車為主，額定載客80人。上海的社區巴士線路長度3公里，間距500米；常規公車線路長度20公里，間距1100米。[4]
競爭者 編輯
短距離社區巴士，以上海為例，若沒有社區巴士線路乘客可能採用其他替代交通方式，其中：全程步行和非機動車交通（包括自行車和助電動車）比重分別占23%和13%，說明社區巴士吸引了一部分原來採用慢行交通出行的人群；公車比重占34%，說明社區巴士可緩解（分流）既有線路的擁擠程度，但也可能導致部分線路運營效益下降；黑車比重占11%，說明社區巴士能打擊黑車。[4]
各城市情況 編輯
引用文獻 編輯
- ^ 1.0 1.1 李佳暉（2018），城市社區巴士線路布設方法研究，北京交通大學碩士論文。頁4和頁11。
- ^ 2.0 2.1 2.2 Bautz, James A. (1975). Subscription service in the United States. Transportation, 4(4). doi:10.1007/bf00174738. 頁388-392。
- ^ United States Congressional Budget Office (1977). Urban Transportation and Energy: The Potential Savings of Different Modes : a Study. U.S. Government Printing Office. Page 45.
- ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 陳非. 社区巴士运行特征分析与优化对策. 公路交通科技(應用技術版). 2012, (08).