伊爾-14運輸機
苏联运输机
伊留申伊爾-14（俄語：Ил-14）是蘇聯伊留申設計局研製的雙發動機客機。北約命名為 Crate。
| 伊爾-14 Il-14 | |
|---|---|
| |
| 蘇聯民航的伊留申 Il-14G | |
| 類型 | 民航機、運輸機 |
| 製造商 | 伊留申設計局 |
| 首飛 | 1950年10月1日 |
| 起役日期 | 1954年（蘇聯民航） |
| 狀態 | 已停產，已退役 |
| 主要用戶 |
蘇聯空軍 俄羅斯航空 埃及空軍 |
| 製造數量 | 1,348 |
| 發展自 | 伊留申伊爾-12 |
開發 編輯
用於替換蘇聯的里-2運輸機。最初設計出的伊爾-12於1945年首飛。[1])但存在發動機失效後的滑翔降落性能差的問題。載荷僅18人，低於設計時的32人。[1]
伊爾-14做了重大改進。重新設計機翼，更寬的尾翼。滑翔性能更好。[1] 兩者外部最明顯的區別就是垂直尾翼伊爾-12是三角形，伊爾-14是矩形；另外，伊爾-12的排氣管外露，而伊爾-14的排氣管在發動機包皮內。[可疑]1950年首飛。1954年開始商飛。適合用於農村與較差質量機場。伊爾-14飛機着重提高了飛機的安全性和舒適性，有較完善的除冰、防冰設備，有效防止了在機翼、尾翼和螺旋槳前緣出現的積冰現象。最有特色的設計是，它的駕駛艙擋風玻璃可以電加溫，不會產生積霜而影響飛行員視線。伊爾－14飛機的儀錶板上還裝有航向下滑儀，配合地面的航向下滑儀，可以保證在雲層高30米的複雜天氣條件下安全着陸。此外，它的機艙密封性較好，即使在暴雨天氣下飛行，機艙內仍能保持乾燥、舒適。中國從1955年起購買了49架伊爾-14，承擔專機和國內的客運、貨運任務。1986年後逐步退役。
總產量1,345架：莫斯科機械廠從1956年到1958年（30廠）生產了1,065架。塔什干84廠從1954年到1958年廠生產了。東德VEB Flugzeugwerke Dresden (FWD)從1956年至1959年生產了80架。捷克斯洛伐克巴拉格Avia從1956年到1960年生產了203架。
型號 編輯
- Il-14 : 基本型
- Il-14P : 商業客機
- Il-14M : 加長機身，32座
- Il-14T : 軍用運輸機
- Il-14G : 貨機
- Crate-C : 電子戰型號
- Avia 14 / 14P : 捷克斯洛伐克Avia製造的型號。
- Avia 14-32 : Il-14M的32座
- Avia 14-42 : 42座的加長機身。
- Avia 14T : Il-14M的貨機型號
- Avia 14FG : 航空攝影
- Avia 14 Salon : 專機型號，6個獨立座位與6座沙發。
- Avia 14 Super : 1960年開發的42座加壓機艙。
- VEB-14 / 14P : 東德VVB Flugzeugbau許可製造。
- 運六 : 中國原擬定引進開發型號。未實際開發。
營運者 編輯
軍用 編輯
阿富汗- 阿富汗空軍。1955年獲得了26架。[2]到1979年還剩10架。[3]
阿爾巴尼亞- 阿爾巴尼亞空軍。1957年有17架。此後還獲得8架Il-14M ，到1979年還剩下4架。[3] 1983年獲得1架東德生產的Il-14T以及2架東德生產的Il-14P，到1996年退役。[2]
阿爾及利亞- 阿爾及利亞空軍。1962年後獲得12架。1979年還有4架在用。[3]1997年全數退役。[2]
保加利亞- 保加利亞空軍。1960年獲得40架。[2]1979年還有4架Il-14M。[3]
柬埔寨- 柬埔寨空軍1968年有2架Il-14。[4]
中國- 中國人民解放軍空軍1956年引進49架Il-14M。1985年開始退役。[2]中原航空公司1986年接收7架。1957年，空軍批准伊爾-14型飛機4208號改裝為領導專機，該機由南方航空公司河南分公司於2007年捐贈給中國民航博物館。1957年3月19日至1958年12月13日，毛澤東主席多次乘坐伊爾-14型4202號飛機。中國航空博物館展現的伊爾-14型4202號飛機，是國家一級文物。
剛果共和國- 剛果空軍。1960年獲得5架。1997年在役。[2]均有在1979年報導。[3]
古巴- 古巴空軍。從1961年開始交付20架，1992年交付最後一架。[2]
捷克斯洛伐克- 捷克斯洛伐克空軍。1958年起有50架，大多數自1968年在國內製造。多數在捷克斯洛伐克解體前退役，小部分在解體後繼續服役。[2]
東德- 國家人民軍空軍。交付30架飛機，起初有11架1956年造的飛機，次年在國內製造並交付19架伊爾飛機。20架服役到1979年，[3]所有飛機於1990年退役，沒有一架被統一後的德國空軍接收。[2]
埃及- 埃及空軍。70架飛機1955年在埃及空軍服役。多數在蘇聯製造，但有至少一架東德製造的伊爾-14P於1957年交付。許多飛機在與以色列的戰鬥中被擊毀，但是26架到1979年停戰時倖存。[3]從西方進購飛機後於1994年將伊爾-14退役。[2]
埃塞俄比亞- 埃塞俄比亞空軍。1965年進購2架飛機，其中一架直到1979年退役。[3]1994年全數退役。[2]
幾內亞比紹- 4架飛機服役到1979年。[3]
匈牙利- 匈牙利空軍。2架伊爾-14P在 1959至1976年間服役。
印度- 印度空軍。26架飛機於1955年交付。[2]1979年全數退役。[3]
印度尼西亞- 印度尼西亞空軍。22架飛機於1957年交付，1975年退役。[2][3]
伊拉克- 伊拉克空軍。13架伊爾-14M於1958年交付，3架一直服役到1979年。[3]最後一架在海灣戰爭後退役。[2]
高棉共和國
馬里- 2架
蒙古- 蒙古人民軍空軍。交付56架，6架服役到1974年。[5]
北韓- 朝鮮人民軍空軍。約有15架於1958年服役，最多10架服役到1979年，[3]最後一架於1998年退役。[2]
北也門- 北也門空軍。至少6架自1958年起交付，其中一架在1979年還在服役。[3]這一架在也門統一後繼續服役。
波蘭- 波蘭空軍。至少12架自1955年起被交付，包括蘇聯製造的伊爾-14P、伊爾-14S和伊爾-14T，以及東德製造的伊爾-14P和-14T。這些飛機服役到1980年代。[2]
羅馬尼亞- 羅馬尼亞空軍。33架於1955年交付，包括30東德製造的伊爾-14P和3架1961年交付的伊爾-14M。只有4架服役到1979年，[3]最後一架伊爾-14M於1983年退役。到1993年沒有一架飛機服役。[2]
南也門- 南也門空軍。4架飛機於1966年交付，服役到1988年。[2]
蘇聯- 蘇聯空軍及蘇聯海軍航空兵。1954起服役，235架飛機服役到1979年。[3]
敘利亞- 敘利亞空軍。16架飛機於1957年交付，8架飛機服役到1979年。[3]最後一架服役到1998年。[2]
越南- 越南人民軍空軍。45架於1958年服役，12架飛機服役到1979年，[3]到1998年再沒有一架飛機服役。[2]
也門- 也門空軍。1架飛機1990年在也門空軍服役，不久退役。[2]
南斯拉夫- 南斯拉夫空軍。1架伊爾-14P 1956年由赫魯曉夫贈與鐵托，另有6架於1963年由南斯拉夫航空移交給空軍，服役到1974年。贈給鐵托的飛機保存在貝爾格萊德南斯拉夫航空博物館。
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民用 編輯
極少還在用，某些用於貨機。一些航空俱樂部或發燒友維護了可飛的飛機。俄羅斯現有3架可飛。[6][7] 在美國，還有一架可能性能良好的飛機可飛。[8]
- 中國民航局：1955年引入伊爾-14。
- 1956年11月17日，中國民航北京管理處飛行大隊執飛伊爾-14型632和626號兩架飛機，執行周恩來總理和賀龍副總理訪問越南、柬埔寨和緬甸的專機任務。這是中國民航首次執行國家領導人出國訪問的專機任務。
- 民航上海管理局1959年5月31日調入3架，號碼為613、662、664號；至1970年有8架伊爾14型飛機，包括608號、610號、612號、613號、652號、662號、664號、672號，674號等，1989年已經全部到壽淘汰。
- 1976年至1985年，民航廣州管理局將6架伊爾-14型飛機交由民航湖北省管理局執管，飛機編號為606、611、622、624、626、656，飛機駐南湖機場，其中611號為貨機，其餘均為客機。
- 1992年10月20日，中國民用航空局航空器適航司頒發適航指令CAD92-IL14-01「暫停伊爾14飛機的飛行」。1992年12月16日頒發適航指令CAD92-IL14-02「民用伊爾14飛機全部停飛」。
- 山西航空
- 武漢航空
- 中原航空：1986年1月23日，B-4207號、B-4208號驗證試飛。後接收B-4202、B-4203、B-4205號。
- 捷克斯洛伐克航空
- 捷克斯洛伐克政府
- 匈牙利航空——10架飛機自1956年起在匈牙利服役，2架屬於匈牙利政府，8架屬於匈牙利航空。匈牙利航空的前3架飛機在蘇聯製造，後5架伊爾-14P在東德製造。匈牙利航空的飛機一直服役到1970年，匈牙利政府所有的飛機於1978年退役。所有匈牙利的伊爾-14被賣到蘇聯用於極地飛行，最後於1990年退役。
- 蒙古民用航空——UVS-MNR Air Mongol
- LOT波蘭航空——1955年至1974年間擁有20架。1架飛機在1980年代用於機場導航系統的輔助校正工作。
技術參數 編輯
參考資料：The Encyclopedia of World Aircraft[12]
基本信息
- 機組：Four (flight crew)
- 容量：24-32 passengers
性能
空難及事件 編輯
| 此章節論述以中國為主，未必有普世通用的觀點。 |
- 1958年4月5日，從成都飛往北京的中國民航成都管理處伊爾-14型632號飛機在陝西佛坪四方台山撞山墜毀，機上9名乘客及5名機組人員全部罹難，是為中國民航(CAAC)首次空難。
- 1958年4月5日 民航廣州管理局第六飛行大隊伊爾－14型660號飛機在衡陽附近遇滾軸雲，飛機失控，隨急劇上升下降氣流顛簸，飛機結構受損，造成二等事故。
- 1968年12月5日，民航蘭州管理局第八飛行大隊伊爾-14型640號飛機執飛蘭州-西安-北京航班，在北京首都機場着陸時於跑道南端1209米處觸地起火造成一等事故，導致郭永懷等10人遇難[13]:288。
- 1970年11月14日 民航廣州管理局第六飛行大隊使用伊爾－14型616號飛機執行成都－重慶－貴陽－桂林－廣州航班任務（民航廣州局於當年10月1日使用伊爾－14型飛機開闢該航線），飛機在貴陽磊莊機場下降時在遠台外5100米處的擺平山撞山失事，機組6人遇難，1人受傷。
- 1973年1月14日 民航成都管理局第七飛行大隊使用伊爾－14型644號飛機執行成都－重慶－貴陽－桂林－廣州航班任務，飛機在貴陽磊莊機場中心5度11km處岩坡失事，造成一等事故。
- 1988年10月7日，山西航空公司一架伊爾—14型B—4218號飛機，在山西省臨汾市執行遊覽飛行任務中失事，機上旅客44名，機組4名，除4名旅客被救出以外，其他人員全部遇難，另有2名地面人員也遇難。
- 1992年10月8日武漢航空公司伊爾-14執行蘭州—西安包機任務，飛機在飛行途中左發故障返航，準備備降榆中機場，後飛機在甘肅定縣撞上山坡後解體。機組5人和旅客9人罹難；機組2人和旅客19人受傷。
比較機型 編輯
Convair CV-240 family
參考文獻 編輯
- ^ 1.0 1.1 1.2 Gunston, Bill. The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft from 1875 – 1995. London: Osprey Aerospace. 1995. ISBN 1-85532-405-9.
- ^ 2.00 2.01 2.02 2.03 2.04 2.05 2.06 2.07 2.08 2.09 2.10 2.11 2.12 2.13 2.14 2.15 2.16 2.17 2.18 2.19 2.20 World Air Forces – Countries （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）.
- ^ 3.00 3.01 3.02 3.03 3.04 3.05 3.06 3.07 3.08 3.09 3.10 3.11 3.12 3.13 3.14 3.15 3.16 3.17 Chris Chant, The World's Air Forces, 1979, ISBN 0-89009-269-9.
- ^ Forsgren, Jan. "Cambodia Aviation Royale Khmere:Order of Battle for 1968 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）". Aeroflight. 7 December 2004. Retrieved 21 February 2010.
- ^ SIPRI[永久失效連結]
- ^ IL-14 restoration team's website. [2013-01-31]. （原始內容存檔於2020-11-25）.
- ^ IL-14 restoration team's facebook page. [2013-01-31]. （原始內容存檔於2019-03-14）.
- ^ FAA Registry, number N163RR. Federal Aviation Authority. [2012-09-23]. （原始內容存檔於2017-08-08）.
- ^ Ogden (2008)
- ^ Flug revue 8/2012. Fliegen in Nordkorea
- ^ Our Background. [2015-03-29]. （原始內容存檔於2009-08-16）.
- ^ Donald, David (Editor). The Encyclopedia of World Aircraft. Aerospace Publishing. 1997. ISBN 1-85605-375-X.
- ^ 北京市地方志編纂委員會. 北京志·市政卷·民用航空志. 北京出版社. 2000. ISBN 7-200-04040-1.
外部連結 編輯
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