特定地方交通綫

特定地方交通綫（日語：特定地方交通線／とくていちほうこうつうせん^{Tokutei-Chihō-Kōtsū sen */?}）是根據「日本國有鐵道經營再建促進特別措置法（日語：日本国有鉄道経営再建促進特別措置法）」（國鐵再建法）規定將旅客輸送密度（日語：輸送密度）不到4,000人，需要適當轉運成巴士，屬於地方交通綫分類的日本國有鐵道（國鐵）的鐵路綫。

又稱為「赤字（日語：黒字と赤字）地方綫（日語：ローカル線）」，當中按照輸送密度等條件選定第1次、第2次和第3次廢除對象路綫，廢除申請後除2條路綫以外全部對象路綫最終都由代替巴士（日語：バス代行#鉄道廃止に伴う代替交通機関の確保）與第三部門鐵道等接手。

路綫列表編輯

第1次廢除對象路綫編輯

1982年度末廢除，1981年9月18日廢除承認的路綫。根據以下標準選定。

營業距離在30公里以下的盲腸綫和旅客輸送密度不到2,000人/日（煤炭輸送量達72萬公噸以上的路綫除外。據此，幌內綫與歌志內綫排除在第1次廢除對象外，後來列為第2次廢除對象）。另外，此標準適用於內子綫，雖然沒有被選中特定地方交通綫本身，但此綫是作為予讚本綫的短絡綫而建設，實質上預定成為該綫的一部分。
營業距離在50公里以下和旅客輸送密度不到500人/日（適用於白糠綫、渚滑綫、相生綫、興濱北綫、添田綫）

適用於第1次廢除對象的標準，但如果預期將來沿綫可興建團地等造成今後乘客量增加，漆生綫可保留至第2次廢除對象，鍛冶屋綫與宮田綫可保留至第3次廢除對象。另外，信樂綫是沿綫的宗教團體神慈秀明會總本山完成建設，由於可預期旅客的增加，實質上視為第2次廢除對象。另外，根據上述，深名綫^[1]除外。

據此獲指定的第1次廢除對象特定地方交通綫，包括以下40條綫區（729.1公里）。當中，除添田綫以外的39條路綫都是終點不與其他的國鐵綫接續的「盲腸綫」。

轉換自1983年停運的白糠綫開始至1988年的木原綫結束，解決了所有的綫區。當中轉換至第三部門鐵道有16綫，轉換至私鐵有2綫，轉換至巴士有22綫。轉換至私鐵的2綫與轉換至第三部門鐵道當中有2綫都已廢除。


管轄	中文綫名	日文綫名	所在地	路段	營業距離（公里）	輸送密度（人／日）	廢除年月日	備註
國鐵	白糠綫^{[注 1]}	白糠線	北海道	白糠－北進	33.1	123	1983年10月23日	轉換至白糠町營巴士（日語：白糠町営バス）
	久慈綫^{[注 1]}	久慈線	岩手縣	久慈－普代	26.0	762	1984年4月1日	轉換至三陸鐵道北谷灣綫
	宮古綫^{[注 1]}	宮古線	岩手縣	宮古－田老	12.8	605	1984年4月1日	轉換至三陸鐵道北谷灣綫
	盛綫^{[注 1]}	盛線	岩手縣	盛－吉濱	21.5	971	1984年4月1日	轉換至三陸鐵道南谷灣綫
	日中綫	日中線	福島縣	喜多方－熱鹽	11.6	260	1984年4月1日	轉換至會津乘合自動車（日語：会津乗合自動車） 2012年9月末，會津乘合自動車撤退，轉換至喜多方市需求交通（みんべえ號）
	赤谷綫	赤谷線	新潟縣	新発田－東赤谷	18.9	850	1984年4月1日	轉換至新潟交通（日語：新潟交通）（巴士） 2002年4月1日起是新潟交通北（巴士） 2007年4月1日起是新潟交通觀光巴士（日語：新潟交通観光バス）
	魚沼綫	魚沼線	新潟縣	來迎寺－西小千谷	12.6	382	1984年4月1日	轉換越後交通（日語：越後交通）（巴士）
	清水港綫	清水港線	靜岡縣	清水－三保	8.3	783	1984年4月1日	轉換至靜岡鐵道（巴士） 2002年10月1日起是靜鐵Justline（日語：しずてつジャストライン）
	神岡綫	神岡線	富山縣岐阜縣	豬谷－神岡	20.3	445	1984年10月1日	轉換至神岡鐵道神岡綫 2006年12月1日廢除
	樽見綫^{[注 1]}	樽見線	岐阜縣	大垣－美濃神海	24.0	951	1984年10月6日	轉換至樽見鐵道樽見綫
	黑石綫	黒石線	青森縣	川部－黑石	6.6	1,904	1984年11月1日	轉換至弘南鐵道黑石綫 1998年4月1日廢除。轉換至弘南巴士（日語：弘南バス）
	高砂綫	高砂線	兵庫縣	加古川－高砂	6.3	1,536	1984年12月1日	轉換至神姬巴士（日語：神姫バス）
	宮原綫	宮原線	大分縣熊本縣	惠良－肥後小國	26.6	164	1984年12月1日	轉換至大分交通（巴士）→1989年起是玖珠觀光巴士（日語：玖珠観光バス） 2013年4月1日麻生釣－小國間廢除
	妻綫	妻線	宮崎縣	佐土原－杉安	19.3	1,217	1984年12月1日	轉換至宮崎交通（日語：宮崎交通）（巴士）
	小松島綫	小松島線	德島縣	中田－小松島	1.9	1,587	1985年3月14日	轉換至小松島市營巴士（日語：小松島市運輸部） 2015年4月1日起是德島巴士（日語：徳島バス）
	相生綫	相生線	北海道	美幌－北見相生	36.8	411	1985年4月1日	轉換至北見巴士（後來的北海道北見巴士（日語：北海道北見バス））、津別町營巴士（日語：津別町営バス） 2012年10月1日津別町營巴士的津別－北見相生間廢除^[2]^[3] 改為校車混乘（預約制、週日等停運）
	渚滑綫	渚滑線	北海道	渚滑－北見瀧之上	34.3	398	1985年4月1日	轉換至北紋巴士（日語：北紋バス）
	萬字綫	万字線	北海道	志文－萬字炭山	23.8	346	1985年4月1日	轉換至北海道中央巴士（日語：北海道中央バス） 2008年4月1日毛陽交流中心－萬字巴士待合所間轉換至岩見澤市營巴士
	北條綫	北条線	兵庫縣	粟生－北條町	13.8	1,609	1985年4月1日	轉換至北條鐵道北條綫
	三木綫	三木線	兵庫縣	厄神－三木	6.8	1,384	1985年4月1日	轉換至三木鐵道三木綫 2008年4月1日廢除，轉換至神姬巴士（日語：神姫バス）
	倉吉綫	倉吉線	鳥取縣	倉吉－山守	20.0	1,085	1985年4月1日	轉換至日本交通（日語：日本交通 (鳥取)）（巴士）、日之丸自動車（日語：日ノ丸自動車）、中鐵巴士（日語：中鉄バス） 1986年，中鐵巴士轉換至湯原巴士 1992年10月1日，湯原巴士轉換至中鐵美作巴士（日語：中鉄美作バス） 2007年11月1日，中鐵美作巴士撤退
	香月綫	香月線	福岡縣	中間－香月	3.5	1,293	1985年4月1日	轉換至西日本鐵道（日語：西鉄バス）（巴士）
	勝田綫	勝田線	福岡縣	吉塚－筑前勝田	13.8	840	1985年4月1日	轉換至西日本鐵道（巴士）
	添田綫	添田線	福岡縣	香春－添田	12.1	212	1985年4月1日	轉換至西日本鐵道（巴士） 2011年4月1日起田川伊田站－大任（狐塚）間轉換至大任町社區巴士
	室木綫	室木線	福岡縣	遠賀川－室木	11.2	607	1985年4月1日	轉換至西日本鐵道（巴士）
	矢部綫	矢部線	福岡縣	羽犬塚－黑木	19.7	1,157	1985年4月1日	轉換至堀川巴士（日語：堀川バス）
	岩內綫	岩内線	北海道	小澤－岩內	14.9	853	1985年7月1日	轉換至新雪谷巴士（日語：ニセコバス）
	興濱北綫^{[注 1]}	興浜北線	北海道	濱頓別－北見枝幸	30.4	190	1985年7月1日	轉換至宗谷巴士（日語：宗谷バス）
	大畑綫	大畑線	青森縣	下北－大畑	18.0	1,524	1985年7月1日	轉換至下北交通大畑綫 2001年4月1日廢除，轉換至下北交通（巴士）
	興濱南綫^{[注 1]}	興浜南線	北海道	興部－雄武	19.9	347	1985年7月15日	轉換至北紋巴士（日語：北紋バス）
	美幸綫^{[注 1]}	美幸線	北海道	美深－仁宇布	21.2	82	1985年9月17日	轉換至名士巴士（日語：名士バス）（2012年4月1日改為需求巴士）
	矢島綫	矢島線	秋田縣	羽後本莊－羽後矢島	23.0	1,876	1985年10月1日	轉換至由利高原鐵道鳥海山麓綫
	明知綫	明知線	岐阜縣	惠那－明知	25.2	1,623	1985年11月16日	轉換至明知鐵道明知綫
	甘木綫	甘木線	佐賀縣福岡縣	基山－甘木	14.0	653	1986年4月1日	轉換至甘木鐵道甘木綫
	高森綫^{[注 1]}	高森線	熊本縣	立野－高森	17.7	1,093	1986年4月1日	轉換至南阿蘇鐵道高森綫
	丸森綫^{[注 1]}	丸森線	宮城縣	槻木－丸森	17.4	1,082	1986年7月1日	轉換至阿武隈急行阿武隈急行綫
	角館綫^{[注 1]}	角館線	秋田縣	角館－松葉	19.2	284	1986年11月1日	轉換至秋田內陸縱貫鐵道秋田內陸南綫
JR西日本	信樂綫	信楽線	滋賀縣	貴生川－信樂	14.8	1,574	1987年7月13日	轉換至信樂高原鐵道信樂綫
JR西日本	若櫻綫	若桜線	鳥取縣	郡家－若櫻	19.2	1,558	1987年10月14日	轉換至若櫻鐵道若櫻綫
JR東日本	木原綫	木原線	千葉縣	大原－上總中野	26.9	1,815	1988年3月24日	轉換至夷隅鐵道夷隅綫

^ ^1.00 ^1.01 ^1.02 ^1.03 ^1.04 ^1.05 ^1.06 ^1.07 ^1.08 ^1.09 ^1.10 鐵道建設公團實行路綫延長工程的路綫。

第2次廢除對象路綫編輯

選定輸送密度不到2,000人/日的路綫^[4]。作為第2次廢除對象進行廢除申請的33條路綫當中，1984年6月22日承認了27條路綫（1,540.4公里），保留6條路綫，保留路綫當中有北海道的4條長距離路綫（天北綫、名寄本綫、池北綫、標津綫 548.8公里）在冬季的代替輸送（日語：振替輸送）已經沒有問題而追加承認（1985年8月2日），2條路綫（岩泉綫、名松綫）因為沒有代替道路為理由申請撤回。最終選定下述31條路綫（2,089.2公里）作為第2次廢除對象特定地方交通綫。


管轄	中文綫名	日文綫名	所在地	路段	營業距離	輸送密度	廢除年月日	備註
國鐵	漆生綫	漆生線	福岡縣	下鴨生－下山田	7.9	492	1986年4月1日	轉換至西日本鐵道（巴士）
	膽振綫	胆振線	北海道	伊達紋別－俱知安	83.0	508	1986年11月1日	轉換至道南巴士
	富內綫	富内線	北海道	鵡川－日高町	82.5	378	1986年11月1日	轉換至道南巴士（日語：道南バス）
	阿仁合綫^{[注 1]}	阿仁合線	秋田縣	鷹之巢－比立內	46.1	1,524	1986年11月1日	轉換至秋田內陸縱貫鐵道秋田內陸北綫
	越美南綫	越美南線	岐阜縣	美濃太田－北濃	72.2	1,392	1986年12月11日	轉換至長良川鐵道越美南綫
	宮之城綫	宮之城線	鹿兒島縣	川內－薩摩大口	66.1	843	1987年1月10日	轉換至林田產業交通（日語：林田産業交通）（巴士，現在的岩崎巴士網絡（日語：いわさきバスネットワーク））與南國交通（日語：南国交通）（巴士）
	廣尾綫	広尾線	北海道	帶廣－廣尾	84.0	1,098	1987年2月2日	轉換至十勝巴士
	大隅綫	大隅線	鹿兒島縣	志布志－國分	98.3	1,616	1987年3月14日	轉換至鹿兒島交通（日語：鹿児島交通）（巴士）、國鐵九州地方自動車部（後來JR九州巴士撤退）現在是三州自動車（日語：三州自動車）
	二俁綫	二俣線	靜岡縣	掛川－新所原	67.9	1,518	1987年3月15日	轉換至天龍濱名湖鐵道天龍濱名湖綫
	瀨棚綫	瀬棚線	北海道	國縫－瀨棚	48.4	813	1987年3月16日	轉換至函館巴士（日語：函館バス）
	湧網綫	湧網線	北海道	中湧別－網走	89.8	267	1987年3月20日	轉換至網走巴士（日語：網走バス） 2010年10月1日，網走巴士自中湧別－常呂間撤退^[5] （撤退路段的一部分由湧別町營巴士（日語：湧別町営バス）、佐呂間町接觸巴士（日語：佐呂間町ふれあいバス）代替）
	士幌綫	士幌線	北海道	帶廣－十勝三股	78.3	493	1987年3月23日	轉換至北海道拓殖巴士（日語：北海道拓殖バス）、十勝巴士（日語：十勝バス）、上士幌的士 2003年10月1日上士幌的士撤退
	伊勢綫	伊勢線	三重縣	河原田－津	22.3	1,508	1987年3月27日	轉換至伊勢鐵道伊勢綫
	佐賀綫	佐賀線	佐賀縣福岡縣	佐賀－瀨高	24.1	1,796	1987年3月28日	轉換至佐賀市營巴士（日語：佐賀市営バス）、西日本鐵道（巴士）與堀川巴士（日語：堀川バス）（後來佐賀市營巴士撤退，移管至西日本鐵道西鐵巴士久留米（日語：西鉄バス久留米））
	志布志綫	志布志線	宮崎縣鹿兒島縣	西都城－志布志	38.6	1,616	1987年3月28日	轉換至鹿兒島交通（日語：鹿児島交通）（巴士）→現在是三州自動車（日語：三州自動車）。
	羽幌綫	羽幌線	北海道	留萠－幌延	141.1	789	1987年3月30日	轉換至沿岸巴士
JR北海道	幌內綫	幌内線	北海道	岩見澤－幾春別	18.1	1,090	1987年7月13日	轉換至北海道中央巴士
	幌內綫	幌内線	北海道	三笠－幌內（貨物綫）	2.7	-	1987年7月13日	轉換至北海道中央巴士
	松前綫	松前線	北海道	木古內－松前	50.8	1,398	1988年2月1日	轉換至函館巴士
	歌志內綫	歌志内線	北海道	砂川－歌志內	14.5	1,002	1988年4月25日	轉換至北海道中央巴士（日語：北海道中央バス）
	標津綫	標津線	北海道	標茶－根室標津	69.4	590	1989年4月30日	轉換至阿寒巴士（日語：阿寒バス）
	標津綫	標津線	北海道	中標津－厚床	47.5	590	1989年4月30日	轉換至根室交通（日語：根室交通）（巴士）
	天北綫	天北線	北海道	音威子府－南稚內	148.9	600	1989年5月1日	轉換至宗谷巴士（日語：宗谷バス）
	名寄本綫	名寄本線	北海道	名寄－遠輕	138.1	894	1989年5月1日	轉換至北見巴士（後來的北海道北見巴士）、北紋巴士（日語：北紋バス）、名士巴士（日語：名士バス）與上湧別町營巴士（後來的湧別町營巴士（日語：湧別町営バス））。
	名寄本綫	名寄本線	北海道	中湧別－湧別	4.9	894	1989年5月1日
	池北綫	池北線	北海道	池田－北見	140.0	943	1989年6月4日	轉換至北海道池北高原鐵道故鄉銀河綫（2006年4月21日廢除，轉換至十勝巴士（日語：十勝バス）、北海道北見巴士）
JR東日本	會津綫	会津線	福島縣	西若松－會津高原	57.4	1,333	1987年7月16日	轉換至會津鐵道會津綫
	真岡綫	真岡線	茨城縣栃木縣	下館－茂木	42.0	1,620	1988年4月11日	轉換至真岡鐵道真岡綫
	足尾綫	足尾線	群馬縣栃木縣	桐生－間藤	44.1	1,315	1989年3月29日	轉換至渡良瀨溪谷鐵道渡良瀨溪谷綫
	足尾綫	足尾線	栃木縣	間藤－足尾本山（貨物綫）	1.9	-	1989年3月29日	渡良瀨溪谷鐵道繼承鐵道事業免許（1998年失效）
JR西日本	岩日綫^{[注 1]}	岩日線	山口縣	川西－錦町	32.7	1,420	1987年7月25日	轉換至錦川鐵道錦川清流綫
JR九州	山野綫	山野線	熊本縣鹿兒島縣	水俁－栗野	55.7	994	1988年2月1日	轉換至南國交通（巴士）、九州產交巴士
	松浦綫	松浦線	佐賀縣長崎縣	有田－佐世保	93.9	1,741	1988年4月1日	轉換至松浦鐵道西九州綫
	上山田綫^{[注 1]}	上山田線	福岡縣	飯塚－豐前川崎	25.9	1,056	1988年9月1日	轉換至西日本鐵道（巴士） 1994年9月西日本鐵道（巴士）自上山田－豐前川崎間撤退，轉換至山田市巴士（現在的嘉麻市巴士）與川崎町接觸巴士
	高千穗綫^{[注 1]}	高千穂線	宮崎縣	延岡－高千穗	50.1	1,350	1989年4月28日	轉換至高千穗鐵道高千穗綫 2005年9月6日，伴隨颱風彩蝶帶來豪雨災害，全綫暫時停運 2007年9月6日，延岡－槙峰間廢除 2008年12月28日，槙峰－高千穗間廢除，轉換至宮崎交通（巴士）

^ ^1.0 ^1.1 ^1.2 ^1.3 鐵道建設公團實行路綫延長工程的路綫。

第3次廢除對象路綫編輯

1986年5月27日（3綫 124.0公里）、同年10月28日（1綫 30.6公里）、1987年2月3日（8綫 184.3公里）3次選定廢除承認、輸送密度少於4,000人/日^[4]的12條路綫（338.9公里）。之後成為第3次廢除對象特定地方交通綫。第3次路綫的輸送量比較多，沿綫自治體易於啟動第三部門，在當中的岡多綫、能登綫、中村綫、長井綫等，與選擇廢除對象綫相反，而是由沿綫自行選定，是當時的運輸省所希望的。因此也在比較的時間內解決所有路綫。


管轄	中文綫名	日文綫名	所在地	路段	營業距離	輸送密度	廢除年月日	備註
JR東日本	長井綫	長井線	山形縣	赤湯－荒砥	30.6	2,151	1988年10月25日	轉換至山形鐵道花長井綫
JR東海	岡多綫^{[注 1]}	岡多線	愛知縣	岡崎－新豐田	19.5	2,757	1988年1月31日	轉換至愛知環狀鐵道愛知環狀鐵道綫
JR西日本	能登綫	能登線	石川縣	穴水－蛸島	61.1	2,045	1988年3月25日	轉換至能登鐵道能登綫（2005年4月1日廢除）轉奐至能登中央巴士（日語：能登中央バス）、奧能登觀光開發（日語：奥能登観光開発）→現在是北鐵奧能登巴士（日語：北鉄奥能登バス）。
	宮津綫	宮津線	京都府兵庫縣	西舞鶴－豐岡	83.6	3,120	1990年4月1日	轉換至北近畿丹後鐵道宮津綫因持續虧損，2015年4月1日以後，改以上下分離方式（日語：上下分離方式）經營，由WILLER TRAINS（通稱:京都丹後鐵道）運行列車，北近畿丹後鐵道僅負責路綫設施維護。
	鍛冶屋綫	鍛冶屋線	兵庫縣	野村(今西脇市)－鍛冶屋	13.2	1,961	1990年4月1日	轉換至神姬巴士（日語：神姫バス）→現在是神姬綠巴士（日語：神姫グリーンバス）。
	大社綫	大社線	島根縣	出雲市－大社	7.5	2,661	1990年4月1日	轉換至一畑電氣鐵道（巴士）→現在是一畑巴士
JR四國	中村綫^{[注 1]}	中村線	高知縣	窪川－中村	43.4	2,289	1988年4月1日	轉換至土佐黑潮鐵道中村綫
JR九州	伊田綫	伊田線	福岡縣	直方－田川伊田	16.2	2,871	1989年10月1日	轉換至平成筑豐鐵道伊田綫
	糸田綫	糸田線	福岡縣	金田－田川後藤寺	6.9	1,488	1989年10月1日	轉換至平成筑豐鐵道糸田綫
	田川綫	田川線	福岡縣	行橋－田川伊田	26.3	2,132	1989年10月1日	轉換至平成筑豐鐵道田川綫
	湯前綫	湯前線	熊本縣	人吉－湯前	24.9	3,292	1989年10月1日	轉換至球磨川鐵道湯前綫
	宮田綫	宮田線	福岡縣	勝野－筑前宮田	5.3	1,559	1989年12月23日	轉換至西鐵巴士（現在的西鐵巴士筑豐（日語：西鉄バス筑豊））與九州旅客鐵道自動車事業部（通稱JR九州巴士，現時的JR九州巴士）

^ ^1.0 ^1.1 鐵道建設公團實施路綫延長工程的路綫。

鐵道建設公團建設綫開業編輯

一方面國鐵改革以淘汰路綫，另一方面基於改正鐵道敷設法（日語：鉄道敷設法）的規定，日本鐵道建設公團（日語：日本鉄道建設公団）（鐵建公團）繼續建設地方鐵路綫。這引起了爭論，一方面進行特定地方交通綫的轉換、廢除，另一方面卻在新建地方鐵路綫，自相矛盾。1980年4月，運輸省（當時）決定建設綫當中除鹿島新綫（現時的大洗鹿島綫）與內山綫（現時的JR四國予讚綫內子路綫）以外，採取了凍結AB綫（地方開發綫、地方幹綫）建設的措施。前述2條路綫以外AB綫都是特定地方交通綫相當的輸送密度不足4,000人/日的路綫。

後來決定以完成後交由第三部門等營運，再次開工，並有15條路綫開業。當中有中途改變路綫規格成為高速運行，從而升格為幹綫鐵道，開業和轉運更因此延遲。另外，此處新規開業路綫每1公里要交付1,500萬日圓轉換交付金。


類別	中文綫名	日文綫名	所在地	路段	營業距離	開業年月日	繼承事業者	營業路綫名
A綫	宮福綫	宮福線	京都府	宮津－福知山	30.4	1988年7月16日	宮福鐵道（現時的北近畿丹後鐵道）	宮福綫
	樽見綫	樽見線	岐阜縣	神海－樽見	10.9	1989年3月25日	樽見鐵道	樽見綫
	鷹角綫	鷹角線	秋田縣	比立內－松葉	29.0	1989年4月1日	秋田內陸縱貫鐵道	秋田內陸綫
	阿佐綫（阿佐東綫）	阿佐線（阿佐東線）	德島縣高知縣	海部－甲浦	8.5	1992年3月26日	阿佐海岸鐵道	阿佐東綫
	宿毛綫	宿毛線	高知縣	宿毛－中村	23.6	1997年10月1日	土佐黑潮鐵道	宿毛綫
	井原綫	井原線	岡山縣	總社－（清音）－神邊	41.7	1999年1月11日	井原鐵道	井原綫
	阿佐綫（阿佐西綫）	阿佐線（阿佐西線）	高知縣	後免－奈半利	42.7	2002年7月1日	土佐黑潮鐵道	阿佐綫
B綫	久慈綫	久慈線	岩手縣	田老－普代	32.2	1984年4月1日	三陸鐵道	北谷灣綫
	盛綫	盛線	岩手縣	吉濱－釜石	15.0	1984年4月1日	三陸鐵道	南谷灣綫
	鹿島綫	鹿島線	茨城縣	北鹿島－水戶	53.0	1985年3月14日	鹿島臨海鐵道	大洗鹿島綫
	野岩綫	野岩線	福島縣	新藤原－會津高原	30.7	1986年10月9日	野岩鐵道	會津鬼怒川綫
	智頭綫	智頭線	兵庫縣岡山縣鳥取縣	上郡－智頭	56.1	1994年12月3日	智頭急行	智頭綫
	北越北綫	北越北線	新潟縣	六日町－犀潟	59.5	1997年3月22日	北越急行	北北綫
C綫（A綫）	丸森綫	丸森線	福島縣	福島－丸森	37.5	1988年7月1日	阿武隈急行	阿武隈急行綫
C綫	岡多綫	岡多線	愛知縣	新豐田－瀨戶市	19.6	1988年1月31日	愛知環狀鐵道	愛知環狀鐵道綫
CD綫	瀨戶綫	瀬戸線	愛知縣	瀨戶市－高藏寺	6.2	1988年1月31日	愛知環狀鐵道	愛知環狀鐵道綫

綫名是鐵建公團的建設綫綫名。站名與事業者名等以開業時為準。

JR化後也作為過渡措施至1989年3月31日為止的2年間凍結解除，當間恢復工程只有阿佐東綫。岡多綫、瀨戶綫是C綫（主要幹綫），鹿島新綫與內山綫除外，因AB綫的建設工程被凍結，1980年以後才恢復工程，但因輸送密度預期只有特定地方交通綫程度，1984年作為國鐵綫凍結工程。C綫的丸森綫在工程恢復時視為A綫。

國鐵再建法施行以後唯一的AB綫，全綫作為國鐵綫開業的內山綫預定輸送密度達到6,700人/日，因此決定活用予讚本綫（當時）內子路綫而視為A綫（相比與內山綫一同恢復建設工程鹿島新綫預定輸送密度只有4,100人/日）。工程凍結綫呼子綫（日語：呼子線）當中，虹之松原站－唐津站間有較高的需求，因此經過佐賀縣唐津市的努力由A綫升格為C綫，同時恢復建設工程，1983年作為國鐵筑肥綫開業。