臺北轉運站

臺北車站公路客運路線的總站

座標25°2′56″N 120°31′4″E / 25.04889°N 120.51778°E / 25.04889; 120.51778

臺北轉運站是位於臺灣臺北市公路客運轉運站,為臺北車站公路客運路線的總站[1],係結合公路客運車站購物中心旅館集合住宅的大型複合式設施,亦為臺灣第一座政府統籌規劃、業者共同進駐的公路客運車站。由於座落於臺北車站特定專用區的交通九號用地[2],故又稱為「交九轉運站」[3]

臺北轉運站

Taipei Bus Station
臺北轉運站
其他名稱國道客運台北總站新站
交九轉運站
位置 臺灣臺北市大同區市民大道一段209號
地理坐標25°2′50″N 121°31′5″E / 25.04722°N 121.51806°E / 25.04722; 121.51806
車站構造
站體類型購物商場
影城
飯店
辦公
車站層數轉運站部份1-4樓
(包含商場、住宅為地上18樓、地下6樓)
建築設計建造、營運及轉移模式
其他資訊
使用狀態營運中
網站臺北轉運站的Facebook專頁
歷史
始建日期2005年-2009年
啟用日期2009年8月19日(台北轉運站開始營運)
2009年10月9日(Q小路開幕)
2009年12月11日(京站時尚廣場開幕)
2013年10月25日(台北轉運站旁的Ubike租賃站啟用)
車站服務時間台北轉運站:

配合各家客運業者班次,轉運站24小時開放
京站時尚廣場:
週日~週四 11:00~21:30
週五~週六 11:00~22:00

※週年慶及各主題餐廳另有特別營業時間,請依現場公告為主。

整個設施分為轉運站主體、附屬設施等兩個部分。附屬設施部份包含購物中心(京站時尚廣場)、旅館(君品酒店);而轉運站主體位於該建物東南側的1至4樓,包含候車月臺、售票處、1樓商店街和位於B1的Q小路(參考日本新宿車站商店街概念),站內採取人車完全分離,以提升候車環境品質及安全性。轉運站主體於2009年8月19日開始營運,Q小路於2009年10月9日開幕,京站時尚廣場於2009年12月11日開幕。台北轉運站旁的Ubike租賃站於2013年10月25日啟用。

概要 編輯

 
京站大樓

臺北轉運站位於臺北車站大樓北側,在承德路市民大道交岔路口附近,建築基地曾先後為台北煙廠與臺北市立建成國民中學使用。建築樓高18層、地下6層,鄰近新光摩天大樓臺北雙子星大樓,並可以經由臺北地下街中山地下街來聯絡臺北捷運臺北市公共單車租賃系統(Ubike)、巴士臺鐵台灣高鐵等重要大眾運輸工具,亦可經由機場捷運來往桃園國際機場

臺北轉運站是臺北市政府辦理的第一個建造、營運及轉移模式(BOT模式)開發計劃[2],在2004年簽約委由日勝生活科技投資興建,於2005年動工興建,並將該開發案取名為「京站」,實際營運則交由其子公司萬達通實業負責。其設有長途客運車站、購物中心影城、國際商務旅館辦公大樓住宅等,總樓地板面積計243,335平方米;其中長途客運行運站樓地板面積25,996平方米,規劃設置50席月臺,預期望能對臺北車站附近的交通會有所改善。原訂2009年6月底啟用營運,但因故延期至2009年8月19日啟用。

另外,臺北轉運站之3樓與市民大道高架道路引道連接,而不需要經過市區平面道路。平時各業者要在轉運站內下客(連續假日除外),由於各樓層業者也必需在同一層上下客,如位於四樓的業者的車輛就必需在站內繞行2圈到所屬月臺下客。但隨着國光客運使用的台北西站B棟關閉,配合其所有路線遷入,2016年9月28日05:00起調整了站內上下客月臺配置,使若干路線改為站外下客,已與原先構想有落差[4]

轉運站站區設於大樓1至4樓,主入口設於市民大道側;其中1樓為綜合售票大堂,2至4樓為候車月臺。

開發歷程 編輯

日治時期1912年現址原屬於臺灣總督府專賣局台北煙草工場,戰後改為臺灣省煙酒公賣局台北煙廠。於1967台北煙廠搬遷至台北縣新店市安坑地區,適逢九年國民義務教育實施,1968年市政府就利用部分空置的廠房設置建成國民中學。1975年新校舍落成。[5] 隨着臺北鐵路地下化專案工程於1983年啟動,第四代臺北車站1989年改建完工,1984年臺北市政府委託旅日建築師郭茂林KMG事務所規劃「市區鐵路地下化後台北車站特定專用區規劃研究」。1992年時任臺北市市長黃大洲再委託美國佐佐木規劃公司(Sasaki Associates[6]規劃,終於在1993年9月公告實施台北車站特定專用區都市計劃案,將建成國中校地改劃為第九號交通用地,簡稱交九用地,規劃設置長途客運行運站。
交九用地的土地權屬約55%為臺灣省政府所有,其餘45%屬台北市政府所有。省、市政府於1986年開始協商此開發案,同意東側基地由臺北市政府捷運工程局先行開發,西側基地由省、市政府以分配樓地板面積方式進行開發。經數次協商後,於1992年決議交九之該開發採聯合開發方式,東側大樓由台北市捷運局代為設計、籌款興建。完工後,按土地價款(應按市價)及工程費比例分配樓層,而西側大樓之興建,待建成國中遷校後,亦應依同一模式辦理。然而,1996年12月捷運局招開第一次聯合開發會議,以市府預算短缺,無法籌款興建為由,擬改以聯合開發方式公開招商參與開發。至此,省及市府間近7年的協商努力可謂付之流水。[7]
適逢1997年行政院通過「都市更新方案」,選定台北車站特定區為示範計劃,當時行政院經濟建設委員會主任委員張隆盛擔任都市更新推動小組召集人,認為交九用地開發案是台北車站特定區開發之先鋒計劃,1997年5、6月間,張隆盛委員邀集省、市、捷運局有關單位協調,決議改採BOT民間投資方式辦理。2000年7月行政院核頒「台北車站特定專用區交九用地開發辦理原則(修正本)」及「行政院經建會臺北車站特定專用區交九用地開發小組設置要點(修正本)」,終於解決三方多年爭議。2000年行政院經濟建設委員會隨後委託財團法人都市更新研究發展基金會[8]依開發辦理原則研擬招商文件草案,並移交本案後續由臺北市政府捷運局擔任主辦機關續辦。[9]
臺北市為了辦理本案,除了於2001年1月完成臺北市立建成國民中學遷校至舊建成小學校校舍與當代藝術館共構外,也開始積極籌辦招商。 臺北市政府捷運局於2001年12月第一次招商公告上網,2002年11月第二次招商公告,均無人投標。直到2003年7月第三次招商公告,至截止日期9月9日才有日勝生活科技股份有限公司完成投標,2003年12月10日經甄審委員會評選為最優申請人。經過多次議約,終於在2004年12月27日由臺北市市長馬英九臺灣鐵路管理局局長徐達文及臺北市政府捷運工程局局長常岐德三方與由日勝生活科技股份公司為發起人成立的特許公司「萬達通實業股份有限公司」共同簽署開發經營契約。並於2005年1月26日設定地上權契約生效日起算開發權利期程50年,迄2055年1月25日止 。[9]
本案係委託李祖原建築師事務所設計,於2005年12月30日取得建造執照,另委由台灣大林組營造負責施工2006年4月動工,2009年7月完工取得使用執照[10]。 臺北轉運站完工但是相關長途客運業者並未依照規劃車站移入,一直拖到時任臺北市市長柯文哲為了推動西區門戶計劃,才於2016年9月28日國光客運臺北西站B棟原所有發車路線才正式遷入台北轉運站,臺北西站終於拆除。[11]

設施概要 編輯

臺北轉運站 編輯

 
1樓大堂
 
1樓售票區
 
1樓商店
 
客運總站位置圖
A:桃園機場捷運臺北車站臺北雙子星(原為國道客運臺北總站
C:臺北轉運站
E:臺鐵、高鐵臺北車站
R1:忠孝西路
R2:北平西路
R3:市民大道
R4:承德路
R5:重慶北路
R6:延平北路
R7:館前路
B:臺北西站A棟(已廢除)
D:臺北西站B棟(已廢除)
B&D:交六廣場&交六巴士彎
樓層 樓層介紹
18F
17F 君品酒店
16F 君品酒店
15F 君品酒店
14F 君品酒店
13F 君品酒店
12F 君品酒店
11F 君品酒店
10F 君品酒店
9F 君品酒店
8F 君品酒店
7F 君品酒店
6F 君品酒店
威秀影城
5F 君品酒店
威秀影城
4F 臺北轉運站候車月臺
京站時尚廣場
3F 臺北轉運站候車月臺
京站時尚廣場
2F 臺北轉運站候車月臺
京站時尚廣場
1F 臺北轉運站綜合售票大堂
京站時尚廣場
B1F 京站時尚廣場
B2F 京站時尚廣場
B3F 京站時尚廣場
B4F 停車場
B5F 停車場
B6F

樓層總覽[12] 編輯

樓層 月台 使用業者 停靠路線 備註
1 大堂、售票區、服務枱 摩斯漢堡京站店,新東陽北轉店,萊爾富京站店,屈臣氏京站店,的士站,往停車場升降機,往各樓層升降機、手扶梯,口罩販賣機,自動提款機,置物櫃,醫護室,哺乳室,資訊站,公共電話,飲水機。
2 201 封閉 N/A
202 統聯客運 1617、1630、1632
203 國光客運 1834、1835、1836
204 國光客運豐原客運 下客月台
205 和欣客運 下客月台
206 統聯客運 N/A 下客月台
207 國光客運 下客月臺
208 三重客運
新竹客運
9003
209 三重客運
新竹客運
9003
210 國光客運 1822
211 國光客運 下客月台
212 國光客運 1837、1839
213 國光客運 1827
214 國光客運 1831、1832、1833
215 國光客運 1826
216 國光客運 1828、1829、1830、1838
3 301 封閉 N/A
302 統聯客運 1633、1635、1636、1637、1618、1638、1639、7005
303 統聯客運 1620
304 封閉 N/A
305 封閉 N/A
306 統聯客運
307
308
309
下客月臺
310 豪泰客運 2011
311 豪泰客運 2011
312 統聯客運 1611、1628
313 統聯客運 1610
314 統聯客運 1613、1616
315 統聯客運 1615、1652
316 統聯客運 1619、經中港轉運站路線
萊爾富北市京承店
4 401 和欣客運 7500
7511
402
403
404
405
406 下客月臺
407 國光客運 1823、1824
408 國光客運 1820、1821
409
410 豐原客運 6606
411 下客月臺
412 葛瑪蘭客運
413 葛瑪蘭客運 1915、1916、1917
414 葛瑪蘭客運 1915、1916、1917
415
416

停靠客運路線 編輯

  • 統聯客運
    • 臺北─中港轉運站(行經路線補位,大多是1610、1613路線)
    • 臺北─下崙(核定區間車)
    • 臺北─箔仔寮(核定區間車)
  • 公路局試辦短端售票
    • 臺北─南崁(桃園交匯處)
    • 臺北─中壢服務區(轉乘至桃園機場)
    • 臺北─中壢站(中壢交匯處、新屋)
    • [備註]
月台 營運業者 編號 營運路線或用途 備註

202

統聯客運

1617

臺北 豐原 東勢 重陽桃園長庚轉運站中壢服務區石岡
部分班次不行經桃園長庚轉運站
部分班次繞駛麗寶樂園
部分班次縮駛至豐原
1630 臺北 中港轉運站 溪湖西港 重陽桃園長庚轉運站中壢服務區中港轉運站二林
部分班次不行經中港轉運站
部分班次縮駛至溪湖
1631 臺北 中港轉運站 員林竹山 重陽桃園長庚轉運站中壢服務區中港轉運站員林社頭田中二水
1632 臺北 中港轉運站  草屯南投竹山 重陽桃園長庚轉運站中壢服務區中港轉運站草屯中興新村南投濁水

203

1618 臺北 中港轉運站 嘉義 重陽桃園長庚轉運站中壢服務區中港轉運站大林北港路
部分班次不經桃園長庚轉運站中港轉運站大林
本路線販售中港轉運站-嘉義區間
1638 臺北 中港轉運站 東石 重陽桃園長庚轉運站中壢服務區中港轉運站大林太保縣政府(嘉義)長庚朴子
1639 臺北 中港轉運站 --布袋 重陽桃園長庚轉運站中壢服務區中港轉運站太保縣政府(嘉義)長庚朴子

204

國光客運

1834 臺北 嘉義 重陽、嘉義市農會
1835 臺北 嘉義 阿里山 重陽、嘉義市農會、嘉義石桌
1836 臺北 嘉義 新營 重陽、嘉義市農會、嘉義水上後壁
208
209
三重客運
新竹客運
9003 臺北 新竹 重慶北路交大清大(新竹)馬偕醫院 
210

國光客運

1822 臺北 新竹 重慶北路交大清大(新竹)馬偕醫院
部分班次行駛至香山轉運站玄奘大學元培科大 

211

1837 臺北 桃園長庚轉運站 朝馬 臺南轉運站 桃園長庚轉運站朝馬、延平市場
1839 臺北 朝馬  屏東 屏東麟洛始發
重陽桃園長庚轉運站朝馬
部分班次經林口西螺(不經朝馬)(經 )
1839A 臺北 西螺   屏東 屏東麟洛始發
重陽桃園長庚轉運站西螺
1839B 臺北 朝馬  屏東 屏東轉運站始發
重陽桃園長庚轉運站朝馬

212

1828 臺北 彰化 重陽
1829 臺北 彰化員林 重陽彰化花壇大村
1830 臺北 彰化員林北斗(明道) 重陽彰化花壇大村員林
1838 臺北 朝馬 高雄 重陽桃園長庚轉運站(長庚)朝馬楠梓
部分班次僅停靠朝馬(不經林口)/西螺(不經林口、朝馬)
213 1827 臺北 朝馬 臺中 重陽朝馬 臺灣大道科博館教育大學臺中州廳

214

1831 臺北 朝馬  草屯南投 重陽朝馬草屯中興新村
1832 臺北 朝馬  草屯 埔里 重陽朝馬草屯旭光高中榮民醫院埔里酒廠
1832A 臺北 朝馬   埔里 重陽朝馬榮民醫院埔里酒廠
1832B 臺北 朝馬   埔里普台高中 重陽朝馬榮民醫院埔里酒廠中台世界博物館中台禪寺
1833 臺北   埔里魚池日月潭 重陽埔里酒廠
215 1826 臺北 水湳 臺中 重陽 中清路水湳臺中公園

216

統聯客運

1633 臺北 中港轉運站 北港三條崙 重陽桃園長庚轉運站中壢服務區中港轉運站西螺虎尾土庫元長北港水林口湖下崙箔子寮
部分班次宜梧村/不經中港轉運站/縮駛至北港
1635 臺北 中港轉運站 虎尾三條崙 重陽桃園長庚轉運站中壢服務區中港轉運站西螺斗南虎尾台西四湖
部分班次不經中港轉運站
1636 臺北 中港轉運站 西螺四湖三條崙 重陽桃園長庚轉運站中壢服務區中港轉運站西螺五條港台西四湖
1637 臺北 中港轉運站 西螺林厝寮三條崙 重陽桃園長庚轉運站中壢服務區中港轉運站西螺麥寮五條港台西林厝寮
7005 臺北 中正大學民雄 重陽桃園長庚轉運站中壢服務區中港轉運站西螺斗南大林中正大學民雄[13]

302

統聯客運

1615 臺北 中庄子彰化 環河北路中壢服務區中庄子彰化師大彰化
部分班次繞駛朝馬
本路線販售朝馬彰化區間
1652 臺北 中港轉運站彰化鹿港 重陽桃園長庚轉運站中壢服務區中港轉運站彰化交匯處彰化鹿港
部分班次延駛至芳苑/不經中港轉運站
本路線販售中港轉運站鹿港區間
303 1620 臺北 水湳 臺中 重陽桃園長庚轉運站 中清路水湳教育大學臺中州廳 

部分班次不經桃園長庚轉運站

310

豪泰客運

2011 臺北 新竹 大橋頭站、民族重慶路口、交通大學清華大學馬偕醫院(新竹)、(新竹)二分局、公園站 
311 2011B 臺北 香山 大橋頭站、民族重慶路口香山轉運站(中華大學)、玄奘大學新竹香山牧場(元培大學) 

312

統聯客運

1611 臺北 中港轉運站 新營臺南轉運站 重陽南崁中壢服務區中港轉運站新營鹽行站、延平市場
部分班次經環河北路(不停靠三重)/不經南崁中港轉運站新營
1628 臺北 中港轉運站 新營 麻豆漚汪 重陽中壢服務區中壢中港轉運站新營麻豆佳里
本路線販售臺北中壢中港轉運站漚汪新營漚汪等區間
1628B 臺北 中港轉運站 新營 麻豆漚汪苓子寮學甲 重陽中壢服務區中壢中港轉運站新營佳里
本路線販售臺北-中壢中港轉運站苓子寮
313 1610 臺北 中港轉運站 高雄 重陽南崁中壢服務區中港轉運站岡山楠梓中華站到發

部分班次經環河北路(不停靠三重)/不經南崁中港轉運站岡山楠梓
本路線販售臺北南崁臺北中港轉運站岡山高雄楠梓高雄等區間

314

1613 臺北 中港轉運站   屏東 重陽中壢服務區中港轉運站臺南仁德
部分班次經環河北路(不停靠三重)
1616 臺北 中港轉運站 -(彰化)-員林 行駛 中山高,經中壢服務區
部分班次行經 台76綫
部分班次不行經蓮花池(彰化)中港轉運站
316 1619 臺北 朝馬 臺中 環河北路中壢服務區朝馬 臺灣大道科博館教育大學臺中州廳
部分班次繞駛至竹科/縮駛至朝馬 

401
402
403
404

和欣客運

7500 臺北 臺南轉運站 臺南班次中途不停靠朝馬
(直達臺南、新營、麻豆)
臺中班次中途不停靠新竹
(抵達臺中朝馬後繼續接駁臺中→臺南之乘客)
朝馬轉搭市區接駁車:朝馬站後到原BRT秋紅谷站搭乘優化巴士
7500B+7512 臺北 新營(轉乘) 楠梓 九如高雄(建國) ※臺北往返高雄
請搭乘往新營班次至新營站轉乘
7512往高雄接駁
405 7511 臺北  臺中港  臺灣大道東海大學弘光科技大學靜宜大學海港大樓

407

國光客運

1823 臺北 桃園長庚轉運站 竹南 重慶北路、頭份,部分班次繞駛林口
1824 臺北 桃園長庚轉運站 苗栗 重慶北路、苗栗縣政府,部分班次繞駛林口

408

1820 臺北板橋 龍潭關西 竹東 經龍潭、關西(部分班次繞進關西市區)
1821 臺北板橋 員樹林龍潭關西 竹東 經員樹林、龍潭
410 豐原客運 6606 臺北 三義 后里 豐原 三重(南下班次)、桃園長庚轉運站(長庚)中壢服務區三義(西湖渡假村)(三義)九華山后里

412
413
414

葛瑪蘭客運*全路線皆可使用悠遊卡一卡通I-cash2.0等電子票證付費。

1915 板橋萬華臺北科技大樓   礁溪宜蘭羅東 羅東全程車
行駛  ,經礁溪宜蘭
1915A 板橋萬華臺北環東大道  礁溪宜蘭羅東 羅東全程車(無停靠科技大樓)
行駛環東大道  ,經礁溪宜蘭
1915B
直達
板橋萬華臺北科技大樓   礁溪 礁溪直達車
1915C 板橋萬華臺北科技大樓 -昇高坑口- 文山路-楓子林路口- 礁溪宜蘭羅東  深坑文山路羅東全程車
礁溪宜蘭
1916 板橋萬華臺北科技大樓   宜蘭 宜蘭直達車
1917 板橋萬華臺北科技大樓   羅東 羅東直達車
1917A 板橋萬華臺北環東大道  羅東 羅東直達車(無停靠科技大樓)
行駛環東大道  
415
416

購物廣場 編輯

全稱京站時尚廣場,營業面積為2萬多坪,樓高7層,於2009年12月11日開幕,由承德路進入百貨商場,內有臺北後車站商圈的第一家綜合性電影院——京站威秀影城(2009年12月25日開幕)。

商務飯店 編輯

全稱君品酒店,為一五星級商務飯店。由雲朗觀光集團經營投資,2010年5月23日開幕[14]

一般住宅 編輯

約有一千戶。

管制區域 編輯

 
管制區出入口

早在地面的聯合開發大樓興建前,地下樓層已經先行完工啟用,作為交通管制樞紐。

相片集 編輯

批評與爭議 編輯

臺北轉運站完工啟用後,就引發不少爭議。2009年8月19日啟用當天,下午三點臺北轉運站周邊交通即陷入癱瘓,車流回堵長達600米,不如預期的轉運量更印證了時任臺北市議員李建昌許淑華黃向群五月時曾提出的質疑:「台北轉運站轉運量不到國道D1臨時站的一半,如何能擔負疏通交通的重責大任?」不良的動綫設計,也讓首批進入台北轉運站的旅客大呼不滿。[15]臺北市議員陳玉梅則批評:「臺北交九轉運站設計不僅違背轉運站設置本意,將轉運站設置藏在商場後側,而總樓地板面積74436坪的交九大樓(京站),實質用於轉運站部分更只有6995.8坪,僅佔總坪數9.4%,還不到總面積的1/10。號稱全台規模最大的首座立體交通轉運站,不僅轉運功能堪慮,現在更根本成為京站商場的附屬巴士接駁站。」[16]
監察院臺北市政府政風處介入調查後,卻直指前行政院副院長林信義,2003年裁示1個半月內需發包成功,才是失敗主因。一開始容積率,確實只有400%,且明訂不得為住宅使用;但到了2001年、2002年底,負責承辦招標案的捷運局前後辦了二次公開招標,卻乏人問津。2003年初,檢討流標原因,準備重新開第三次標案時,剛好遇到SARS人心惶惶、房價慘跌、投資信心大減,讓這項標案雪上加霜。政風處找出2003年5月27日舉行的「行政院企進民間參與公共建設推動委員會」會議紀錄,發現會議是由當時行政院副院長兼經建會主委林信義主持,並對交九BOT案裁示:「……請台北市政府將再次公告時間提前至7月初,以本年度完成簽約為努力的目標。」捷運局在林信義指示的目標期限下,彙整所有檢討流標原因的結果和建議,在2003年6月18日以專案簽報馬市長。依據政風單位對放寬容積率一事的調查,第三次招標的條件,雖由捷運局南工處提出,經市府核可,但仍需行政院同意。經建會也在2003年6月24日的交九案會議結論提出,「……原則同意……,本計劃土地及建築物使用項目,將由市府協助辦理都計變更,爭取比照第三種商業區(商三)使用項目(容積率即放寬為值560%,惟需台北市都計審議委員會審議通過)。不過林信義受記者訪問時表示,因為來自民間企業講究效率的習慣,主持會議時他都會訂出執行期限,交九案可能也是同樣情況;但那是目標,有時也沒有達成,他也不記得有討論過容積率,可能太細節了。[17]

參見事項 編輯

參考文獻 編輯

  1. ^ 雖然如此,因站區空間不足,國光客運部分路線的臺北車站端點站設於「國光客運臺北車站」。
  2. ^ 2.0 2.1 打造臺北交通中心城 塑造國家門戶新地標 _ 臺北車站特定專用區交九用地BOT開發案,捷運報導第205期,2005-03-01互聯網檔案館存檔,存檔日期2009-09-03.
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外部連結 編輯