CFM國際LEAP為一高旁通比渦扇發動機。此一型發動機目前正由美法合資的CFM國際所研發,使用於空中巴士A320neo波音737 MAX中國商飛C919之上。

LEAP
類型 渦輪風扇引擎
原產國 美國/法國
製造商 CFM國際
首次運轉

2013年9月4日 (2013-09-04)(LEAP-1A)[1]
2014年6月13日 (2014-06-13)(LEAP-1B)[2]
2014年10月9日 (2014-10-09)(LEAP-1C)[3]
使用機種 空中巴士A320neo
波音737 MAX
中國商飛C919
製造數量 2500+(2019年6月)
前型 通用電氣GEnx
CFM56
後繼型 護照發動機英語General Electric Passport

LEAP全寫是Leading Edge Aviation Propulsion,字面意思「尖端航空推力」,英文縮寫LEAP則解作「飛躍」或「跨越」。

設計與發展 編輯

LEAP發動機整合了由CFM公司在2005年啓動的LEAP56發展案中所新發展的發動機技術[4],並於2008年7月13日正式以LEAP-X的名義對外公開[5]。CFM希望此一新型發動機將能成功取代CFM56-5B與CFM56-7B之地位。LEAP發動機不但採用了更多的複合材料,新式的壓縮風扇葉片與第二代的TAPS II燃燒室設計,並能達到高達10-11:1的旁通比與較現今發動機低16%的燃料消耗[5][6][7]

2009年底,中國商飛公司即選定LEAP發動機作為該公司研發中的C919客機之動力來源[8];此一型150座的雙引擎客機專案採用LEAP-1C發動機[9],並於2016年進入商業服務[10]。在空中巴士公開其A320neo專案後,LEAP-X也將安裝於A320neo上,並與C919同年(2016年)投入商業市場[11]

2011年7月20日,美國航空決定購買100架波音737客機,並採用LEAP-1B發動機作為此型客機之動力[12],此一專案在8月30日為波音公司所同意,並更改編號為波音737MAX[13][14]西南航空公司將是波音737 MAX的起始客戶[15],並已向波音公司訂購150架同型客機[16]

使用機型 編輯

性能 編輯

數據來源: CFM國際公司

概況

  • 類型: 雙轉子軸流式高旁通比渦扇發動機
  • 長度:
  • 直徑: 1.70—1.98(5英尺7英寸—6英尺6英寸)
  • 淨重:

組件

  • 壓縮機 一級風扇,三級低壓加壓器與10級高壓加壓器[7]
  • 燃燒室 環形燃燒室
  • 渦輪 二級高壓渦輪,五級低壓渦輪

性能

型號 LEAP-1A LEAP-1B LEAP-1C
風扇葉片直徑 [17] 78英寸(1.98 69.4英寸(1.76 77英寸(1.96
旁通比 [17] 11:1 9:1 11:1
總壓比 [17] 40:1 40:1 40:1
長度 3.328米(131.0英寸) [a] 3.147米(123.9英寸) 4.505米(177.4英寸) [b]
最大寬度 2.533—2.543米(99.7—100.1英寸) 2.421米(95.3英寸) 2.659米(104.7英寸)
最大高度 2.368—2.362米(93.2—93.0英寸) 2.256米(88.8英寸) 2.714米(106.9英寸)
重量 2,990—3,153公斤(6,592—6,951磅) (Wet) 2,780公斤(6,130磅) (Dry) 3,929—3,935公斤(8,662—8,675磅) (Wet)
最大轉速 低壓 : 3894, 高壓 : 19391 低壓 : 4586, 高壓 : 20171 低壓 : 3894, 高壓 : 19391
推力 [18] 24,500—35,000 lbf(109—156 kN) 23,000—28,000 lbf(100—120 kN 27,980—30,000 lbf(124.5—133.4 kN
燃油消耗(CFM56-7BE) [19] ~ -15% ~ -15% ~ -15%
Stage count [20] 1-3-10-2-7 1-3-10-2-5 1-3-10-2-7
適用機型[21] 空中巴士A320neo系列 波音737MAX系列 中國商飛C919
使用年份 [21] 2016 2017 2018

參見 編輯

相關開發

類似引擎

相關列表

註釋 編輯

  1. ^ fan case forward flange to turbine rear frame aft flange
  2. ^ fan cowl hinge beam front to centre vent tube end

參考資料 編輯

  1. ^ CFM launches a new era as first LEAP engine begins ground testing. CFM International. 2013-09-06 [2013-09-07]. (原始內容存檔於2015-06-20). 
  2. ^ CFM International démarre le premier LEAP-1B du 737 MAX. Le journal de l'aviation. 2014-06-18 [2015-03-05]. (原始內容存檔於2014-07-03). 
  3. ^ Leap 1C Engine Tests Continue as Comac's C919 Takes Shape. AIN-Online. 2014-11-10 [2016-03-15]. (原始內容存檔於2016-03-16). 
  4. ^ CFM Laying the Technology Foundation for the Future頁面存檔備份,存於互聯網檔案館). CFM International
  5. ^ 5.0 5.1 CFM Unveils New LEAP-X Engine. CFM International. 2008-07-13 [2008-07-16]. (原始內容存檔於2011-06-23). 
  6. ^ New engines: flurry of activity despite downturn. [2012-10-10]. (原始內容存檔於2009-10-09). 
  7. ^ 7.0 7.1 LEAP-X: Redefining Turbofan Engines for Narrowbody Aircraft. [2012-10-10]. (原始內容存檔於2009-10-19). 
  8. ^ CFM International to provide engines for COMAC's C919. [2012-10-10]. (原始內容存檔於2009-12-24). 
  9. ^ [1]頁面存檔備份,存於互聯網檔案館
  10. ^ CFM to finish Leap core testing by mid-May. [2012-10-10]. (原始內容存檔於2010-04-30). 
  11. ^ Airbus A320neo story頁面存檔備份,存於互聯網檔案館) FlightGlobal
  12. ^ 存档副本. [2012-10-10]. (原始內容存檔於2011-09-09). 
  13. ^ Boeing Confirms Duopoly With Airbus Announcing Re-Engining Of 737頁面存檔備份,存於互聯網檔案館). Forbes
  14. ^ Boeing rendering illustrates major changes to 737NE頁面存檔備份,存於互聯網檔案館). flightglobal.com
  15. ^ MAX頁面存檔備份,存於互聯網檔案館
  16. ^ 存档副本. [2013-05-31]. (原始內容存檔於2014-10-15). 
  17. ^ 17.0 17.1 17.2 LEAP Brochure (PDF). CFM International. 2013-05-28 [2014-05-07]. (原始內容存檔 (PDF)於2018-07-25). 
  18. ^ The Leap Engine. Cfmaeroengines.com. [2013-05-31]. (原始內容存檔於2018-09-23). 
  19. ^ Aviators. Denisomoya.blogspot.co.uk. 2012-09-12 [2013-05-31]. (原始內容存檔於2016-07-01). 
  20. ^ November 9, 2011. Comparing the new technology Narrow-body engines: GTF vs LEAP maintenance costs. Airinsight.com. 2011-11-09 [2013-05-31]. (原始內容存檔於2015-04-18). 
  21. ^ 21.0 21.1 CFM To Release A320NEO Leap Engine Final Design By Year-End. Aviationweek.com. 2012-11-07 [2013-05-31]. (原始內容存檔於2014-03-16). 

外部連結 編輯