劫机

劫机即以非法手段夺取飞机的操纵权。劫机者可单独行事或有组织地透过使用武器、威胁等暴力手段控制飞行器。在大部分劫持事件中，飞行员须跟从劫机者的指令驾驶飞机，但在部分案例，飞机会用于发动自杀式袭击（如九一一袭击事件），飞行员亦可能劫持自己的飞机，以达到安全飞往目的地以外之目的（参见中国国际航空905号班机劫机事件）。

在世界大多数司法管辖区，劫持飞机可被判处终身或长期监禁。在中国大陆、印度、利比里亚和美国等允许死刑的司法区，劫机的最高刑罚为死刑。

劫机的目的

劫机的目的有非常多种，主要有因寻求政治庇护、诉求释放政治犯等政治因素的劫机；以宗教名义或者犯罪组织指挥的恐怖活动；因各种原因而报复某人某组织，亦有伪装成空难事件诈欺保险金等目的意识明确的劫机行为。 也有对交通工具自身有异常的兴趣，精神错乱等引起的劫机行为。

词语由来

劫机的英语是“hijack”，这一词据说源于劫车大盗抢劫前假装成搭便车的路人，拦车前先假装友好，跟司机打招呼时说“Hi, Jack!”。后引申为劫持飞机，汽车等，日本由此派生出大量如，“Busjack”（劫巴士）、“Seajack”（海劫）、“Carjack”（劫车）等和制英语单词。不过，在欧美也有描写劫持飞机的“Skyjack”（空劫）的小说存在。此词来源还有另外一种说法，即highway（高速公路）与jacker（劫持者）的结合。后广泛用于劫机、劫船以及劫车等各种交通工具上的抢劫事件。

劫机防治对策

1963年9月14日在日本东京都订立的《关于在航空器内犯罪和其他某些有害行为的公约》是第一个反劫机公约，对公约的范围、管辖权、机长的权利、各国的权利与责任等均作了详尽的规定。1970年12月16日在荷兰海牙订立的《制止非法劫持航空器公约》，以及1971年9月23日在加拿大蒙特利尔订立的《制止危害民用航空安全非法行为公约》，对防止、处理、惩治劫机制订了更明确的规则。1988年2月24日在蒙特利尔订立的《制止在为国际民用航空服务的机场从事非法暴力行为的议定书》，是《制止危害民用航空安全非法行为公约》的补充议定书。

1970年代开始，激进派组织的劫机频发；各国为应付这种情况，完善了机场保安系统，并创立了处理劫机事件的特种部队。1980年代—1990年代，劫机事件相对有所减少。

2001年9月11日，美国多部飞机遭到劫持并坠毁，911恐怖袭击事件发生，使得劫机防范再次成为世界性课题，各国机场开始大力加强保安措施，如：实施行李检查，乘客名单提交警察当局，严禁随身携带包括指甲刀在内的任何带刃金属物品，机内餐具全部塑料制造，强化安全检查等等。

致重大伤亡或事故的劫机行为在中华人民共和国处唯一死刑。

历史

劫机事件在飞机航空史初期开始出现。劫机起初涉及轻型飞机，但后来随着商业航班的普及，商业客机也成为了劫持对象。

二十世纪上半叶

首起有记载的劫持民航客机事件于1931年2月21日发生。数名秘鲁革命分子劫持一架泛美航空福克F.VII邮运飞机，以便他们空投宣传传单。第二起劫机事件在两天后发生，地点亦为秘鲁。

冷战初期，共产主义国家与资本主义国家之间的政治逃亡性质劫机事件多有发生。1960年代后期 - 1980年前期，巴勒斯坦人民解放战线（PFLP）、日本赤军、德国赤军（RAF）等极左激进派组织了多起劫机事件。1990年代，中国大陆客机曾多次被劫持往台湾。21世纪后著名劫机事件有2001年卡伊达组织策划实施的九一一袭击事件。

事例

• 1948年7月16日：国泰航空一架租给澳门航空运输有限公司的水陆两用飞机，于澳门新口岸起飞后随即被四名中国男子劫持，但遭遇乘客激烈反抗。最后劫机者枪杀机长，飞机随即失控坠毁于九州洋外海，造成机上22人死亡，只有一名劫机者生还。这次事件是史上首宗非政治劫机事件。

• 1969年10月31日：从美国洛杉矶飞往旧金山的环球航空85号航班，被19岁的美国海军陆战队员拉斐尔·米尼奇耶洛（Raffaele Minichiello）劫持。飞往意大利，为了探望他垂死的父亲。意大利没有引渡他回美国，他只以非法持有枪械入境罪名，在意大利的监狱服刑18个月。

• 1969年12月：大韩航空公司YS-11型飞机于韩国釜山机场起飞后遭劫机、劫机者要求前往北朝鲜。抵达北朝鲜后，乘客及乘务员11名连同飞机至今尚未返还。

• 1970年由日本赤军派策划的淀号劫机事件是日本最早的劫机事件。在这次劫机事件中日本的运输政务次官被顶替当作人质，劫匪成功流亡北朝鲜，事件有众多未能得到解决。并且由于此事之前没有关于劫机的处罚法律存在，暨此教训，日本设立了《劫机防止法》。

• 1970年9月6日：环球航空公司的波音707型飞机、瑞士航空公司的DC-8型飞机以色列航空公司的波音707型飞机、泛美航空公司的波音747型飞机，共计4机遭同时劫机。在乘机私服警备人员同劫机者展开枪战后，除以色列航空的飞机和未能着陆的泛美航空飞机以外，其余飞机在约旦的英国空军基地强行着陆成功，事件发生不久不列颠航空公司遭劫机，于同一空军基地强行着陆成功。着陆后、全体乘客被解救，3架飞机被同时爆破。这是一起由PFLP策划组织的，意在解救被关押战友的劫机事件。

• 1971年11月24日：西北航空305号班机，为一架波音727客机，在下午约3:00时被一名神秘男子劫机，最后该名男子取得所要求的金额及降落伞后跳机逃走，从此下落不明。

• 1973年7月20日：自称“被占领地的儿子”的巴勒斯坦游击队与日本赤军的混成部队劫持了阿姆斯特丹飞往东京的日本航空公司波音747型飞机（执行404号班机），强行着陆于利比亚。人质解救后飞机被爆破、劫机者受政府默许逃亡成功。

• 1976年6月27日：特拉维夫飞往巴黎的法国航空公司139航班遭巴勒斯坦人民解放阵线（PFLP）和巴德尔—迈因霍夫集团BAF合伙组织的劫机，途经利比亚，释放了除犹太人以外的人质后，于乌干达着陆。乌干达独裁者伊迪·阿明总统支持PFLP，将103名人质关押于机场候机厅。7月3日深夜、以色列特种部队实施了称为“恩德培行动”的人质救援行动。有2名人质死亡，其余人员全部救出。

• 1977年10月13日：西班牙领马约尔加岛飞往法兰克福的德国汉莎航空公司181航班（波音737型）遭自称为黑色九月的德国红军（RAF）和PFLP合伙策划的集团劫机，被迫于索马里着陆。10月17日，由慕尼黑惨案而设立的西德特种部队第九国境守备队（GSG-9）通过突袭将人质全员解救。

• 1977年12月4日，马来西亚航空653号班机，为一架波音737客机，正前往吉隆坡梳邦机场。在飞至煤炭山（Batu Arang）时，被日本赤军胁持，最后飞机不明原因在柔佛州坠毁，全机100人无人生还，包括多名部长级官员和外国大使。这次事件也是马航的第一次事故。

• 1983年5月5日：后来被台湾称为‘反共义士’的卓长仁、姜洪军、高东萍、王艳大、安伟建及吴云飞等6人，自中国内地劫民航机到韩国江原道春川市，然后转赴台湾。该航机原是由沈阳飞往上海的中国民航296号三叉戟型客机。机上有9名机组人员，96名乘客，其中3名日本人。

• 1985年6月14日：希腊雅典飞往意大利罗马的环球航空847航班（波音727型），在地中海上空飞行时遭两名自称为伊斯兰激进派份子劫持、一名美国乘客遭射杀。

• 1986年5月3日：台湾的中华航空334号班机，在飞往香港降落前遭机长王锡爵劫持转降中国广州白云机场，是少见的民航机驾驶员自行劫机的案例。

• 1987年12月7日：太平洋西南航空1771号班机，为一架BAe 146-200客机执飞，由洛杉矶国际机场飞往旧金山国际机场的定期航班。在起飞后没多久，一名遭解雇的员工以麦格农.44左轮手枪于客舱两枪射杀其前主管，接着至驾驶舱各一枪射杀女空服员、副机长、机长三名机组员，然后将操纵杆前推迫使飞机向下坠落，接着于客舱射杀一名乘客后，飞机坠毁全机罹难。

• 1989年12月16日，由北京经上海、旧金山飞往纽约的中国民航981号班机（波音747型）被一名棉机配件厂职工劫持，最后降落在日本福冈机场，劫机者次年被引渡回国。

• 1990年10月2日：中国厦门飞往广州的厦门航空8301号班机（波音737型）遭劫机要求飞往台湾。飞机因油料耗尽在广州白云机场紧急降落时，歹徒与飞行员发生打斗，并导致飞机失控再次加速，撞上停机坪上一架满载乘客等待起飞的波音757型飞机和另一架波音707型飞机，最终导致128人遇难，三架飞机全部报废。

• 1994年4月7日：联邦快递705号班机被一名随机非当值员工劫持，机上三名机员全被打至重伤，但最后仍成功制伏劫机者，货机最后亦安全降落。事件是少数货机被劫持案例。

• 1994年6月6日：中国福州飞往厦门的中国南方航空班机遭劫机，劫机者邹维强要求飞往台湾。此后飞机被迫降落中正国际机场（今桃园国际机场），着陆后劫机者投降、被航警局逮捕。这起劫机事件目的被认为是政治流亡。从1993年4月6日起开始至此，2年间前后共有12架次的中国民航机先后被劫往台湾。

• 1994年12月24日：法国航空8969号班机在阿尔及利亚首都阿尔及尔遭到四名伊斯兰武装组织成员劫机，杀死3名乘客之后，于12月25日飞往法国，其余乘客和机组人员在法国马赛普罗旺斯机场被国家宪兵干预队成功解救。事件共造成9名国家宪兵干预队队员及13位乘客受伤，3名乘客和4名劫机者死亡。

• 1996年11月23日：从亚的斯亚贝巴起飞，经内罗毕、布拉柴维尔、拉各斯飞往阿比让的961号班机遭三名寻求政治庇护的埃塞俄比亚人劫机，于接近科摩罗的印度洋因燃油耗尽坠毁，事件导致125人死亡，有50人生还。

• 1999年7月23日：日本全日空61航班遭劫机，劫机者威胁空中乘务员后，闯入操纵室，将机长刺杀后，自行驾驶飞机急速降落。据称劫机犯对飞机以及飞机运行系统有异常的兴趣导致此事件发生。

• 2001年3月16日，一架俄罗斯弗努科夫航空公司的图-154客机在从伊斯坦布尔起飞前往莫斯科的途中被三名车臣武装分子劫持，当时机上有162名乘客。随后飞机降落在沙特阿拉伯的麦地那机场。在谈判无果后，沙特特种部队对该机发起进攻，击毙一名劫机者并逮捕其他两人。所有人质除一名俄罗斯机组人员和一名土耳其乘客死亡外其余均获解救。

• 2001年9月11日：卡伊达组织恐怖份子挟持美国联合航空93号班机、175号班机及美国航空11号班机、77号班机对世界贸易中心、五角大厦进行恐怖攻击，其中11号及175号班机先后撞上世贸大楼，77号班机则撞上五角大厦。93班机则因机上乘客及机组员的奋勇抵抗而在宾夕法尼亚州郊区坠毁，据信机上恐怖份子的目标是美国国会山庄或白宫。（详见九一一恐怖袭击事件）

• 2012年6月29日：天津航空GS7554号航班在从新疆和田机场飞往乌鲁木齐地窝堡国际机场中遭到6名维吾尔族男性劫机。劫机者在劫机过程中被制服，航班安全返航至和田机场。最终导致两名劫机者在医院死亡，2名空中安全员、2名乘务员和多名乘客受伤。

• 2015年3月24日：德国之翼航空9525号班机，由空中客车A320执飞，从西班牙巴塞罗那飞往德国杜赛尔多夫的航班。该航班机长途中因故离开驾驶舱，却遭副机长反锁于舱外，蓄意操纵该机于法国境内上普罗旺斯阿尔卑斯省阿尔卑斯山脉约海拔2700米高速撞山，144名乘客与6名机组员共计150人全数罹难。

两岸劫机事件

参见：国军与解放军间的驾机叛逃事件

• 劫持米格系列战斗机抵台北：

1950年代到80年代期间，中华民国政府以巨额奖励鼓励中国人民解放军劫持战斗机飞往台湾，这些劫机者被为“反共义士”，自1949年到1989年，先后有16名中国人民解放军空军飞行员劫持13架苏制米格战斗机飞往台湾。

• 劫持民航客机逃往台湾：

在1990年代后，特别是在1993年，还出现了中国大陆劫机者将民用客机劫持飞往台湾的“劫机潮”。

• 后九一一时代两岸劫机事件

在2000年后，由于台湾本身的民主化，而且要遵守世界的秩序特别是“国际反劫机公约 与国内法”，两岸劫机事件逐渐减少。

参见

• 恐怖活动
• 恐怖组织
• 恐怖主义
• 航空公司列表
• 劫机列表