北入江信号场
北入江信号场（日语：北入江信号場／きたいりえしんごうじょう Kita-irie Shingōjyō */?）是北海道旅客铁道室兰本线的内一个信号场，位于洞爷湖町。
北入江信号场 | |||||
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 北入江信号场全貌（2009年10月） | |||||
| 日语名称 | |||||
| 北入江 – きたいりえ – Kita-irie | |||||
| 车站概览 | |||||
| 位置 | 北海道洞爷湖町入江 | ||||
| 地理坐标 | 42°31′50″N 140°46′51″E / 42.53056°N 140.78083°E | ||||
| 管辖机构 | 北海道旅客铁道（JR北海道） | ||||
| 途经线路 |
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| 距离 |
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| 车站构造 | |||||
| 站体类型 | 地面 | ||||
| 月台 | 2线 | ||||
| 历史 | |||||
| 启用日期 | 1945年8月1日 | ||||
| 服务 | |||||
■室兰本线 | |||||
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| 备注 | |||||
| 无人化 | |||||
背景 编辑
室兰本线因对应高速化及应付由札幌站所分流的特急列车流量，自1950年代起开始进行复线化，一直至1970年完成丰浦～洞爷为止，由长万部至沼之端再接驳至千岁线往札幌的144公里路段中，已有超过90%的路段为复线路段，但唯独洞爷～有珠之间的5.1公里、以及长和～稀府间的9.1公里路段则仍然为单线铁路，不过长和～稀府之间的所有交会站都全部设有客运车站（伊达纹别、北舟冈），相反洞爷～有珠间的交会站并没有客运设施，因此规格上只属于“信号场”。
北入江信号场经历过两次废除，亦曾经升格过为“临时乘降场”，但最终还是降回为信号场。2017年2月发生了一单货物列车出轨意外，一列载有19节货卡、编号3055号的高速货物列车，由隅田川站开出，前往札幌货物总站时，在驶经本信号场时，驾驶员发觉有异常声音，后来发现车头的后车轮出轨[1][2]，事件导致超过140班客运及货运列车受到影响，大部分需要停驶、而来往函馆与札幌之间的特急列车则改行驶函馆本线旧线（山线）路段。翌日黄昏时段始重新开放路段。
名称由来 编辑
车站位于字入江范围内，由于列车向札幌方向行驶时为北上，因此冠以“北”入江的称呼，然而，信号场位置其实反而是在大字范围的南端位置。
历史 编辑
- 1945年8月1日：日本国有铁道室兰本线“北入江信号场”正式开设，亦有办理旅客服务事宜。
- 1948年7月1日：信号场首度廃止，改为由铁道管理局设定的“北入江临时乘降场”，仍然维持办理旅客服务事宜。
- 1964年8月30日：于靠向有珠站约600米重新设置信号场。同时中止办理旅客服务事宜。
- 1986年11月1日：二度废站[3]
- 早于1982年4月时根据札幌铁道管理局出版的资料“札幌铁道管理局管内停车场一覧表”中显示，本信号场已是无职员配置的无人信号场。
车站构造 编辑
2线可交换列车的配置，复线路轨长度约为600米（由两端起计则约为640米），海侧一方（上行）为1号线，为上下副本线；山侧一方（下行）为2号线，是主线道。当列车需要避线时，则会驶入1号线，让对面的列车利用2号线通过。当没有避车时，列车则直接使用2号线[5]。
于1号线侧设有1座保线用的单层水泥建筑物，不对外开放。
相邻车站 编辑
注释 编辑
- ^ 北海道で货物列车脱线 先头机関车、けが人なし，产经新闻，2017年2月23日。
- ^ JR货物／室兰线列车脱线事故の概况を発表 （页面存档备份，存于互联网档案馆），L News，2017年3月15日。
- ^ 《日本铁道旅行地図帐１号北海道》，新潮社：2008年5月。
- ^ 亦有指为1994年1月19日。
- ^ 5.0 5.1 "鉄道事故調査報告書 I 日本貨物鉄道株式会社 室蘭線 北入江信号場構内 列車脱線事故" (PDF) (报告). 运输安全委员会. 2018-07-26 [2018-07-28]. （原始内容 (pdf)存档于2019-12-18）.
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