大有巴士
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大有巴士股份有限公司，简称：大有巴士，是一家台湾的客运公司，主要业务为经营台北联营巴士与国道客运巴士。
| 大有巴士股份有限公司 | |
|---|---|
| CitiAir Bus Co. | |
 | |
| 原文名称 | 大有巴士 |
| 公司类型 | 股份有限公司 |
| 股票代号 | 非上市 |
| 统一编号 | 20502327 |
| 成立 | 1969年3月24日 |
| 创办人 | 刘慕耘 |
| 代表人物 | 董事长：游孟辉 |
| 总部 |  中华民国（台湾）台北市文山区景兴路23巷3号1楼 新北市板桥区四川路2段239号5楼之5（公司登记地址） |
| 标语口号 | 第一代：大有巴士 有♥服务 第二代：驾驶用心 乘客满意放心 |
| 业务范围 | |
| 产业 | 交通运输、汽车客运 |
| 产品 | 国道客运、市区巴士 |
| 实收资本额 | 新台币1亿元（2011年10月） |
| 网站 | www |
沿革 编辑
创立 编辑
大有巴士成立于1969年3月24日，早期总部位在台北市中正路1081号[1]（今南京东路五段、吉祥路口附近）。在台北市巴士尚未联营的时代，该公司服务区域以南港区、松山区以及信义区为主。
接手经营与业绩成长 编辑
1985年，在一次偶然机会里，台北市妇产科名医吴东瀛毅然接手当时摇摇欲坠的大有巴士，并以灵活的经营手法使公司成功转亏为盈，成为台北市当时最赚钱的民营巴士业者。1993年6月，公司总共拥有巴士364部与驾驶员542人（仅次于台北市巴士处[2]）。
规模扩张与债务增加 编辑
在吴东瀛董事长任内，大有巴士陆续并购台湾北部的一些客运公司，如基隆客运、欣和客运（现新北客运）及福和客运。他接手公司之后，先决定接手基隆客运；但在基隆客运经营权移交前，他又谈妥买下福和客运；不料在接手福和客运之后才发现公司必须额外承接福和客运负债约新台币14亿元，且利息沉重；由于已无法推辞基隆客运，只好同时接手基隆客运与福和客运。1996年，因不堪债务压力，吴东瀛决定出售基隆客运、台北市私立景美综合医院[3]与台北市私立内湖综合医院[4][5]。1995年，欣和客运（现新北客运）被转让给淡水客运董事长吕良宗[6]。1996年，吴东瀛再把基隆客运转手给吕良宗[5]。2000年代末期（约2008年前后），福和客运完全独立[7]。在大有巴士被车体厂国际山霖汽车接手后，吴东瀛退出经营。2010年，国际山霖汽车因种种原因被迫结束营业，大有巴士运营复由吴东瀛代为主持。
台湾巴士通子公司 编辑
更换经营团队 编辑
2013年3月，因长期之经营权与债权问题，大有巴士再度更换经营团队，董事长由游孟辉接任。
经营事件 编辑
公司英文名称 编辑
大有巴士创业时英文原名‘Da-Yu Bus Co., Ltd.’[1]，吴东瀛任董事长后改为‘Toward You Bus Co.’，2000年改为‘Taiwania Bus Co.’，又于开始经营国道客运线路后改‘Air Bus Co.’。2008年5月林文彬接任董事长后，2009年5月改为‘CitiAir Bus Co.’。
评鉴、财务及经营手法 编辑
在台北联营巴士的运营单位之中，大有巴士历年来之肇事件数最多，却拥有为数不少的“黄金线路”（高营收线路）；从2003年以来，十次“台北市联营巴士服务评鉴”中，该公司都只得到乙等或丙等。此外，该公司在2000年代中期之后时常传出财务危机，并有股权纠纷。由于上述因素，该公司在近年评鉴中往往结果不甚理想。在新团队于2008年5月进驻（林文彬接任董事长）后，2008年下半评鉴结果获得甲等，之后渐有提升。在经营手法上，大有巴士开始经营国道客运线路后，曾经与福和客运及豪泰客运合作发行会员卡“ABC行家卡”给予乘客乘车优惠，但成效不彰。
争议事件 编辑
1992年11月12日下午，工人立法行动委员会（工委会）等工运团体组成“三法一案行动委员会”发起“1112工人斗阵大游行”，郑村棋担任游行总指挥，表达关切“劳动三法”（《劳动基准法》、《工会法》、《劳资争议处理法》）修法进度与基隆客运罢工案（简称“三法一案”）；游行至大有巴士总部时，指挥人员指挥群众向大有巴士总部丢掷鸡蛋，抗议吴东瀛漠视基隆客运劳工权益。[8]
1997年9月11日，由于大有巴士联营307路多次未依核定线路行驶，台北市政府交通局除依规定处以罚锾外，并吊扣该线路十部车辆行车执照及车辆号牌一个月，减少班次由其他客运公司车辆补足。[9]
2005年8月，大有巴士李姓驾驶员出车祸，大有巴士连续31个月扣李姓驾驶员月薪新台币1万元作为赔偿准备金，大有巴士董事长吴东瀛因此被台北地检署依《劳动基准法》起诉。
2006年，大有巴士因出车率低、肇事率偏高、车况不理想、脱班情况严重及服务态度恶劣等而在2006年第一期“台北市联营巴士服务评鉴”中获得丙等，被台北市政府交通局扣最高公里营收线路“信义干线”(现为88线路)的车额10辆，为期3个月，并由首都客运接驶部分班次运营至2007年3月31日止。
2007年5月，大有巴士无法继续经营旗下全部的运营线路，释出台北市联营巴士线路203、205、279、284、286及捷运接驳巴士蓝10、蓝12、蓝21共8条线路，205于5月31日移交台北客运运营；284及蓝10于5月31日移交首都客运运营（同时复驶284直达车）；203及279于6月1日移交中兴巴士及光华巴士共同运营；蓝21于6月1日并入新北客运(前身为欣和客运)蓝22；286及蓝12于5月31日移交大都会客运运营。
2008年4月21日，亲民党台北市议员黄珊珊召开记者会，引用台北市政府交通局的统计资料批评，大有巴士近三年来发生74件肇事案件，造成36人受伤、2人死亡；而大有巴士在2005年购入36辆新车、2006年购入59辆新车，2008年购入11辆新车，显示大有巴士“宁愿把钱拿去买新车”也不愿处理肇事理赔事宜。出席该场记者会的十多位大有巴士退休员工表示，为大有巴士奋斗近20年的他们退休至今近四年，有的完全没领到退休金，有的循法律程序才拿回一点点退休金。大有巴士总经理林文彬在该场记者会中表示，大有巴士绝对有诚意来处理这些问题，但前提是要让他们能够经营下去。[10]
2008年6月17日至7月17日，由于大有巴士未积极处理肇事理赔案件与员工退休金问题，大有巴士遭台北市政府交通局依《公路法》第77条吊扣信义干线全部车辆牌照一个月，同时限制该公司从其他运营线路调车支援，期间由大都会客运与首都客运支援车辆运营信义干线。同年度还因积欠款项，导致2002年出厂的三菱扶桑RK127JL全数遭顺益汽车拖回厂内，其中10辆已经被彰化客运买走，其余车辆转卖南台湾客运、丰原客运等业者。
2011年4月13日，中国国民党台北市议员李庆元召开记者会指控，大有巴士涉嫌利用疑似人头或虚假债权人来领取被法院扣押的台北市政府补助款。[11]
2011年4月25日，吴东瀛与大有巴士董事长薛金长赴台北地检署控告林文彬涉嫌伪造有价证券；吴东瀛指控，和他结为亲家的林文彬不但结合大有巴士大股东林富慧争夺大有巴士经营权，还伪造董事签名、印制假股票；林文彬反批，吴东瀛胡说八道，请吴东瀛拿出证据。[12]
2011年7月19日，大有巴士传出部分员工因为卡债强制扣薪1/3，但钱被大有巴士扣留，没有实际还给银行。[13]在中国国民党立法委员卢嘉辰陪同下揭发本案的前大有巴士林姓驾驶员说，大有巴士涉嫌侵占二十多名员工的扣款达新台币六百多万元，三、四年前甚至有二、三名和他相同遭遇的员工最后烧炭自杀；大有巴士董事长薛金长表示，林姓员工所指控的是前任董事长林文彬任内的事，大有巴士已控告涉嫌掏空该公司的林文彬，希望林姓员工找他面对面谈，不要在外乱放话。[14]薛金长说，他在2010年9月才接任大有巴士董事长，前经营团队将资料全都带走，他对指控内容并不知情。[15]
2011年11月8日，台北地检署侦办大有巴士股权纠纷案，依诈欺罪起诉林文彬与林富慧，理由是两人佯称以新台币五千万元购买吴东瀛持股，但支票两度跳票。[16]
2012年3月15日，因为大有巴士亏损及财务日遽恶化、且仍有未按规定提拨（或提缴）劳工退休金等情事，台北市政府交通局自2012年3月16日起停止大有巴士之车辆行驶307，永久收回该线路经营权，同时指定首都客运接驶该线路。[17]
2012年4月19日，大有巴士遭台北市政府交通局永久收回307线路，导致资金调度困难，一群退休员工出面抗议台北市政府，连一个月新台币2万元的退休金都无法发放。直到2013年3月，大有巴士再度更换新经营团队，由游孟辉接任董事长职务至今，目前员工薪水问题已经解决。
2013年7月20日，大有巴士263线停驶，263由台北客运单独运营。
2013年10月29日，台北市议员林瑞图陪同大有巴士董事长游孟辉召开记者会，林瑞图指控，吴东瀛在担任大有巴士董事长期间涉嫌掏空大有巴士近新台币30亿元，包括来自台北市联营巴士管理中心的票款汇入吴东瀛妻子及福和客运账户，以大有巴士公款支付福和客运油料、维修费用等。游孟辉说，吴东瀛担任大有巴士董事长期间疑似以大有巴士公款并购福和客运，大有巴士现任经营团队已针对吴东瀛等人提告背信、侵占罪名。游孟辉说，现任福和客运董事长的吴东瀛之子吴罡拟出售福和客运，大有巴士已提起诉讼确认拥有福和客运所有权，呼吁检调限制吴东瀛出境。台北市政府交通局表示，大有巴士内部经营与财务问题争议属商业行为，大有巴士经营团队已循司法途径解决，北市府不介入。至于大有巴士与联管中心的约定，交通局说，并不清楚。[18]
2013年11月19日，大有巴士被民众投诉在清水站违法私设两个油槽储存将近3万升柴油，危害公共安全，遭新北市政府经济发展局依《石油管理法》第40条裁处新台币100万元罚锾。[19]
2014年6月28日，大有巴士正式退出262区间车运营，自此262区间车全由大都会客运负责行驶。
2017年4月20日，大有巴士因股东积欠新台币千万元债务，14辆巴士被法院查封，但不影响行车。[20]
2017年8月16日，大有巴士212区间车停驶。
2018年2月14日，大有巴士新辟88线路区间车，起讫点为南港花园社区－台北车站。
2018年3月17日，大有巴士因运营考量释出262全程车，台北市政府交通局指定大都会客运接驶该线路。
2019年4月底完成所有台北联营巴士线路配车汰换为低地板巴士
2023年6月30日加入台北市干线巴士运营。
使用车种 编辑
| 维基学院中的相关研究或学习资源：大有巴士 |
历代使用车型 编辑
经营线路 编辑
台北市联营巴士 编辑
一般线路
| 线路编号 | 运营区间 | 备注 |
|---|---|---|
| 88 | 南港高工－台北车站 |
原信义干线线路 配置10辆低地板巴士(全数与88区间车共用) mark(S).jpg){kind=small}
|
| 88区间车 | 南港花园社区－台北车站 |
原信义干线线路 配置11辆低地板巴士(全数与88共用)
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| 212 | 旧庄－青年公园 | 全数配置22辆低地板巴士(与212直达车共用)
|
| 212直达车 | 旧庄－青年公园 | 全数配置22辆低地板巴士(与212共用)
|
| 257 | 行政院新庄联合办公大楼－南港花园社区 | 配置16辆低地板巴士(部分与内湖科学园区通勤专车11共用) 例假日(时间:08:00、12:00、16:00)班次为狗狗友善巴士 |
干线巴士
| 线路编号 | 运营区间 | 备注 |
|---|---|---|
| 北环干线 | 中华科技大学－北投士林科技园区 |
原620线路 配置18辆低地板巴士，自112年6月30日改号(与光华巴士联营)
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捷运接驳线路
| 线路编号 | 运营区间 | 备注 |
|---|---|---|
| 蓝25 | 中华科技大学－捷运昆阳站 | 配置2辆低地板巴士
|
内湖科学园区通勤专车线路
| 线路编号 | 运营区间 | 备注 |
|---|---|---|
| 内湖科学园区通勤专车11 | 新庄－内湖科学园区 | 配置1辆低地板巴士(与257共用)
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国道客运线路 编辑
※各线路“备注”符号表示：
表示该线可使用悠游卡付款乘车， 表示该线有配置复康巴士。
机场端使用悠游卡的乘客，需先至柜台办理划位。
| 线路编号 | 原有编号 | 运营区间 | 备注 |
|---|---|---|---|
| 1960 | 31 | 市府综合交通中心－桃园机场 City Hall Bus Station - T.I. Airport |
东线 配置一辆 复康巴士因疫情影响目前每日仅开行8车次 |
| 1961 | 32 | 台北花园酒店－桃园机场－大园（直达） Taipei Garden Hotel - T.I. Airport |
西线，不经南崁 配置一辆 复康巴士，与1961A共用因疫情影响目前停驶 |
| 1961A [21] | 33 | 台北花园酒店－桃园机场－大园（通勤） Taipei Garden Hotel - T.I. Airport |
大园线 配置一辆 复康巴士，与1961共用因疫情影响目前每日仅开行9车次 |
| 1962 | 34 | 新北板桥综合交通中心－土城、捷运永宁站－桃园机场 Banqiao Bus Station － T.I. Airport |
板桥线经土城、捷运永宁站 配置一辆 复康巴士因疫情影响目前每日仅开行8车次 |
| 1968 | 捷运新店站－中和、三峡－桃园机场 MRT Xindian Station － T.I. Airport |
三峡线经中和、三峡 配置一辆 复康巴士，与1968A共用因疫情影响目前每日仅开行8车次 | |
| 1968A[22] | 捷运新店站－中和－桃园机场 MRT Xindian Station － T.I. Airport |
新店线，不经三峡 配置一辆 复康巴士，与1968共用因疫情影响目前停驶 | |
| 9012 | 松山综合交通中心－台中综合交通中心 Songshan Bus Station － Taichung Bus Station |
台中线，与台中客运联营 因疫情影响目前仅每周六开行1车次 |
其他专车业务 编辑
其他业务
| 线路编号 | 运营区间 | 备注 |
|---|---|---|
| 环状线免费接驳巴士 | 全程：板桥-大坪林 区间车：板桥-中和 |
区间车部分班次将视搭乘人潮延驶至景安站 与台北客运、首都客运、大都会客运、三重客运、指南客运、新店客运共同运营 |
场站资讯 编辑
| 维基学院中的相关研究或学习资源：大有巴士 |
关系企业 编辑
参见 编辑
参考资料 编辑
- ^ 1.0 1.1 洪致文官方部落格，〈为大有巴士加油之旅〉 （页面存档备份，存于互联网档案馆），2012年10月27日。
- ^ 萧元锺 特稿，〈从妇产科到公车业的传奇…〉，《联合晚报》1993年6月24日10版。
- ^ 卖给佳医集团。
- ^ 卖给国泰医院，今内湖国泰诊所。
- ^ 5.0 5.1 周维新，〈吴东瀛 因缘际会投入运输业〉，《联合报》1998年11月22日6版。
- ^ 戴安玮，〈公车业 夕阳余晖找出路〉，《联合晚报》1995年9月10日5版。
- ^ 2008年12月16日，福和客运官方网站上线，正式脱离大有巴士官方网站。
- ^ 台北讯，〈“三法一案”游行 喷油漆丢鸡蛋抗议〉，《联合报》1992年11月13日6版。
- ^ 黄朗倩 台北1997年9月6日电，〈大有巴士严重违规 十辆公车被吊牌照一个月〉，中央通讯社1997年9月6日。
- ^ 黄珊珊官方网站，〈“恐怖公车”台北乱窜 民众安全没有保障！〉[永久失效链接]，2008年4月21日。
- ^ 台北市议员李庆元部落格，〈大有被掏空，全民买单！〉 （页面存档备份，存于互联网档案馆），2011年4月13日。
- ^ 林俊宏 台北报导，〈亲家变冤家 大有巴士2前老董互控〉 （页面存档备份，存于互联网档案馆），《自由时报》2011年4月26日。
- ^ 吴秉嵩. 員工欠卡債大有巴士扣薪水不給銀行 多名司機燒炭自殺. NOWnews. 2011-07-19 [2011-07-19]. （原始内容存档于2011-07-21）.
- ^ 综合报导. 司機扣薪還債 「大有」竟暗槓. 苹果日报 (台湾). 2011-07-20 [2011-09-18]. （原始内容存档于2011-09-19）.
- ^ 许绍轩、庄琇闵 台北报导，〈扣薪还卡债遭吞 “多名大有司机烧炭”〉，《联合报》2011年7月20日。
- ^ 张宏业 台北报导，〈涉持芭乐票买大有巴士股权 诈欺罪起诉〉，《联合报》2011年11月9日。
- ^ 台北市交通局收回大有巴士联营307路并指定台北客运接驶[永久失效链接]
- ^ 大有巴士前老董 被控掏空30億. [2014-01-08]. （原始内容存档于2014-01-08）.
- ^ 「大有」私設油槽？ 3萬升不定時炸彈. [2014-01-08]. （原始内容存档于2014-06-22）.
- ^ 股東千萬債務 大有巴士遭扣14輛車. [2017-04-21]. （原始内容存档于2017-08-10）.
- ^ 依据公路局线路资料查询结果为1961A，但实际上业者并未特别与1961有所区别，仅依照班次不同而标示为通勤车。
- ^ 依据公路局线路资料查询结果为1968A，但实际上业者并未特别与1968有所区别，仅依照班次不同而标示为不下三莺互通立交(三峡)。
外部链接 编辑
| 维基共享资源上的相关多媒体资源：大有巴士 |
- 大有巴士（页面存档备份，存于互联网档案馆）
- 运输知识库巴士交会点（页面存档备份，存于互联网档案馆）
- 畅行台北-巴士客运资讯站 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- 大有巴士股份有限公司（页面存档备份，存于互联网档案馆）