莒光号列车台湾铁路公司(原台湾铁路管理局,略称台铁或台铁局)所辖铁路客车车种之一,是自强号列车等级以下的第二级高级客车车种。其中“莒光”命名,来自“毋忘在莒”成语故事[1]

莒光号列车
Chu-kuang Express
概述
类型城际列车
运营地区 台湾
开行日期1970年2月3日(54年103天)
所属铁路局台湾铁路管理局
台湾铁路公司
列车等级特甲客车甲种客车
主要停站西部干线东部干线南回线等干线各三等站(含)以上的车站部分皆停靠。
途经线路西部干线东部干线南回线
技术
轨距1,067毫米(窄轨

历史

 
莒光号列车乘务员(1970年)

1970年,台铁向世界银行贷款购车以提升辖下车辆数量,其中最重要的客车车辆就是购自日本车辆日立制作所合作生产的35SP32850型共27辆,是为初代莒光号客车。

1970年2月3日,27辆由R100型柴电机车牵引的莒光号正式投入运营,为当日台北台中间的1011-1014列次。票价则为当时普通车3倍之多的117元。同年2月20日莒光号则参加了台北至高雄间的西部干线运营。

除了首批莒光号之外,1970年代台铁陆续增备莒光号客车。先是引进第2批日本车辆、日立合作生产的35SP32950型,再向唐荣铁工厂以“租购”的名义购买35SP32600型(现已全数报废除籍)。并配合政策将原为观光号的35SP32720型、35SP32750型及35SP32800型等车厢更新为莒光号。虽然车型不同,但车身都为白底浅蓝色哑铃涂装、脚车门、6大窗,内装则有地毯与丝绒沙发座椅。

莒光号在纵贯线铁路电气化完工后,将车身全面涂装成橘色并加上1条白线,并继续增备,其中不乏有名义上是旧车更新的车型。除了10000系列维持过往的6大窗设计外,后续车型为避免车厢于空调故障时影响通风,将靠近乘降门处的大窗改为两个小窗,其中一个为可以部分打开的紧急通风窗。

1986年台铁开始引进车顶冷气型莒光号(10200系列),此型莒光号和先前推出的35SPK2200型复兴号一样,将空调机移至车顶,并使用不锈钢轻量化车顶,车厢从脚车门改为一车厢双乘降门(折页门)。同时这批莒光号亦包含了台铁最初的身障车35FPK11300型。

1995年之后新造或改造出产的各型莒光号皆配置有双乘降门(自动门)、LED装置,客守车(该车厢设有车长室)另设有身障专用设施。此种部分新改造的莒光号,常被称为“新莒光号”(但仅10400系列为新造车,后期新改造的莒光号严格来说不能算是新车厢,所以此说法未臻正确),其中10500系列全数由车顶冷气复兴号改造,10600系列则由单侧乘降门之莒光号或复兴号车厢改造。2005年底止,台铁莒光号客车数量为441辆,其中不包含改装完毕的商务车等。

虽然在自强号列车加入运营之后,莒光号成为次一等级的旅客列车,但是由于自强号车辆数较少,故莒光号至1996年前仍为台铁最主力的对号列车。然1996年台铁推拉式自强号加入运营后,由于其压倒性的车辆数,莒光号主力对号列车的地位遂被自强号取代。1997年至1998年这两年录得有上下行各6班停靠站较少的西部干线莒光号班次改由自强号行驶[2]。也因为上述原莒光号班次改行驶自强号后,或有取消部分停靠站情形,其取消之停靠站改由邻近之莒光号或复兴号的班次吸收,之后西部干线的莒光号停靠站逐渐增加,失去特快车的光环。

2000年10月20日,因应车顶冷气复兴号车厢持续改造为10500系列莒光号与观光列车,复兴号车厢不足,故部分复兴号班次改以莒光号行驶,莒光号常态编组由10辆缩减为9辆。因停靠站与时刻无变更,有批评变相涨价的声浪出现,直到2010年12月22日改点复兴号退出西部干线运营前,台铁有数次将复兴号改以莒光号行驶的改点。

2001年春节期间,10500系列莒光号首度以加班车姿态行驶一般旅客列车,并于春节假期结束后加入定期列车行驶。

2003年台湾铁路管理局的112辆FPK10600/FPK11600型莒光号车厢改造案,在改造期间因中标厂商“隆成发铁工厂股份有限公司”向中国大陆厂商“欧特美交通设备”采购的凯德板(作为车厢隔间材料)出现严重瑕疵,导致改造进度被迫中断,加上后来又被爆出藏有弊端,引发一连串合同纠纷。经多年官司缠讼后,台铁终于与隆成发解约,改造案亦完全终止。最终FPK10600/FPK11600型莒光号车厢仅有39辆改造完成,而未改造完成38辆(莒光号车厢24辆+复兴号车厢14辆)报废除籍;其余未改造的35辆,则以原先车辆型式继续行驶。

2004年春节期间,10600系列莒光号首度以加班车姿态行驶一般旅客列车,并于春节假期结束后加入定期列车行驶。同年5月21日改点后,莒光号常态编组由9辆缩减为8辆。

太鲁阁列车普悠玛列车陆续加入运营后,东部干线及西部干线莒光号班次均逐渐减少。

2011年9月28日台铁进行列车车次调整,莒光号(观光列车与团体列车除外)定期列车车次由个位数或二位数调整为三位数,不定期列车仍为四位数,千位数字固定为5。

2016年9月1日起因台铁人力不足、且为延长夜间维修时间带,停驶逢周五到周日行驶的莒光号531次七堵到高雄及532次高雄到七堵的深夜列车,最后一班车将分别于8月28日晚间10时56分和晚间11时30分开车,29日分别于上午6时和6时28分抵达终点站后,自1979年的西部莒光号跨夜列车走入历史[3]

2016年10月16日台中线丰原─大庆段高架化通车后,由于本型列车尚未无阶化为了配合台中高架化的月台,暂时退出山线改行海线。至10月20日改点前仍有4天的旧班表运用,543、554(556)、651次仍行驶在山线。20日改点后山线(含跨线)莒光号列车(51、52次除外)停驶(543次)或改为行驶海线(554/556、651次〔改号为653次〕)。

2018年2月24日,因海线白沙屯-通霄触线异常,521、524、653次改行山线(停靠:台中、丰原、苗栗等站),为海线正班车首次进入台中高架段之记录。

2018年10月12日改点后,因高雄铁路地下化站台高度提升,西部干线允许使用10000系列,其余折页门车厢的班次截短为新左营到开(507次、522次使用自动门车厢,因为列车运用才截短为新左营到开)。

2019年2月1日,执勤春节加班车(5516次)再度行驶山线(停靠台中、丰原、后里),6月8日以端午节跨线加班车名义(5566次,潮州-花莲)行驶山线(停靠台中、丰原、苗栗)。

2019年6月19日,原616次(树林-台东)改666次,为跨夜列车(彰化-台东,经北回线,逢周五行驶,在松山跨日),以定期列车身份再度行驶山线(停靠台中、丰原、苗栗)。

2020年2月3日,国家铁道博物馆筹备处宣布将三辆客车SP32865、SP32616、SP32773纳入馆藏,并将展开修复。同年12月25日,SP32865号客车恢复成初代涂装后,从高雄车厂陆运至筹备处[4][5]

2021年5月21日,因2019冠状病毒疾病疫情严峻,运量大减,台铁停驶部分莒光号班次,至7月27日因疫情趋缓遂恢复部分班次[6]

 
折页门莒光号末班车纪念手牌

2022年6月29日,本次改点后折页门车厢全数退役,之后的莒光号班次均使用自动门车厢,另除666次改潮州发车(也就是潮州-台东,经山线、北回线,逢周五行驶,在松山跨日)外再增加一列次台东-潮州667次跨夜列车(经北回线,逢周日行驶,在瑞穗跨日)[7] [8]

2022年10月31日起,因合同到期,环岛观光列车1次及2次,于30日最后一趟次后停驶,另外,502次莒光号为2次回送列车兼办客运,行驶区间为树林-台北,也将随之停驶,台铁局表示,未来环岛莒光号暂无复驶计划[9]

2023年1月19日起,环岛观光列车1次及2次经过重新招标后,恢复运营[10]

牵引

莒光号运营初期由台铁当时最新型的R100型柴电机车牵引,铁路电气化后由E200E300(E301、302)、E400于电气化区间担任本务机;非电气化区间由柴电机车担任本务机,搭配PBK电源行李车牵引运行。

2020年12月23日南回铁路电气化通车后,环岛干线电气化正式完成,莒光号定期列车全数改由电力机车牵引,不再出现柴电机车与电力机车相互更换的情形。

运营

 
台湾铁路管理局各时期印制的莒光号名片式车票
 
旧版莒光号热感应式车票
 
新版莒光号热感应式车票

西部干线尚未电气化通车前,莒光号列车平常有2种编组方式。一种是4辆客车+1辆餐车+3辆客车+1辆电源行李车,一种是6辆客车+1辆电源行李车[11]

西部干线电气化通车后,虽然自强号加入运营使得莒光号成为第二等级的列车,不过台铁仍持续以新造或更新名义增备莒光号客车,至1990年西部干线宜兰线北回线班次为10辆编组,台东线为5辆编组(在花莲进行增减编组作业),南回线为6辆编组(81次、82次跨线莒光号为8辆编组),逢例假日或连续假日视情况加挂车厢,大多加挂两节。

2001年4月25日改点,东部干线的莒光号班次编组不再随运营状态变更车厢,编组固定下来。

2006年11月1日起,台铁新增以复兴号票价收费的区间快车车种,部分班次由莒光号客车行驶或由原本莒光号班次改为区间快车,用复兴号票价乘坐莒光号客车,直到EMU700加入区间车运营。

2006年时台铁运营的莒光号共有441辆,总座位数为2.2万个以上。2004年度运营数据显示,莒光号一年载客数为20,374,404人次,约占台铁总客运人数的1成2(台铁总客运人数为168,473,029人次)。

依现行票价每公里新台币1.75元计算,台北到(西部干线以南)台中是289元、台南是569元、高雄是651元、到屏东是688元;到(北回干线以东)花莲是340元、到台东是606元。

现况

由于本行车为动力集中式,因此加速度比其他动力分散式列车慢,加上部分机车头车龄已超过40年,因此频频发生故障,故部分车次会以双机车头行驶。

编组运用

备注

另外早年台铁头等车仅指沙发椅客厅车,所有有弹簧或海绵椅垫的客车都是二等车(长条椅及已淘汰的木板椅是三等),铁路电化以后,莒光客车改列头等车,此后增购之莒光客车使用FP(K)1xxxx之编号,之前之旧莒光客车虽仍用SP32xxx之编号,但是混合使用,2002年开始客厅车被分为莒光客车一部分,不再是与莒光客车无关之分类[1]

参见

参考来源

  1. ^ 洪致文. 《台灣鐵道印象》. 台北市: 南天书局. 1998. ISBN 9576384621 (中文(台湾)). 
  2. ^ 苏昭旭,台湾铁路火车百科
  3. ^ 西部莒光號夜車將走入歷史 28日開出末班車. 苹果日报. 2016-08-25. (原始内容存档于2017-09-22). 
  4. ^ 莒光五十 掛牌慶生. Facebook. 国家铁道博物馆筹备处. 
  5. ^ 原色莒光,北上出發!. Facebook. 国家铁道博物馆筹备处. 
  6. ^ 余晓涵. 台鐵第2波減班出爐 5/25至6/8再停97列次. 中央社. 2021-05-21 [2021-05-21]. (原始内容存档于2022-07-09) (中文). 
  7. ^ 卢逸峰. 台鐵摺疊門莒光號營運最終日 末班列車「藏彩蛋」. 联合新闻网. 2022-06-28 [2022-06-28]. (原始内容存档于2022-07-09) (中文). 
  8. ^ 李姿慧. 折疊門莒光號退役「邁全新時代」下批換這款台鐵老車停駛. ETtoday新闻云. 2022-06-28 [2022-06-28]. (原始内容存档于2022-07-09) (中文). 
  9. ^ 卢逸峰. 小確幸沒了!「台鐵CP值最高」環島莒光號1次、2次 確定10月底停駛. 联合报. 2022-09-23 [2022-10-29]. (原始内容存档于2022-09-23) (中文). 
  10. ^ 严雅芳. 全台首列迪士尼主題觀光列車. 联合新闻网. 2023-01-17 [2023-01-19]. (原始内容存档于2023-01-19) (中文). 
  11. ^ 洪致文. 《台灣鐵道傳奇》. 台北市: 时报出版. ISBN 9571305081 (中文(台湾)). 

外部来源

列车收藏志Train Collection 莒光号客车介绍页面存档备份,存于互联网档案馆