中車北京二七機車
中車北京二七機車有限公司（英語：CRRC Beijing Feb. 7th Locomotive Co., Ltd.），是中國的鐵路機車製造廠商之一，也是中國中車的子公司之一。
| 中車北京二七機車有限公司 | |
|---|---|
| CRRC Beijing Feb. 7th Locomotive Co., Ltd. | |
.jpg) 二七廠正門 | |
| 公司類型 | 中國中央企業 |
| 成立 | 1897年 |
| 代表人物 | 總經理：楊永林 |
| 總部 |  中國北京市豐臺區長辛店街道楊公莊1號 39°49′0″N 116°11′45″E / 39.81667°N 116.19583°E座標：39°49′0″N 116°11′45″E / 39.81667°N 116.19583°E |
| 產業 | 軌道交通裝備 |
| 產品 | 鐵路機車車輛、養路機械、地鐵工程車輛、礦山車輛的研發、製造、修理 |
| 所有權者 | 中國中車  |
| 母公司 | 中國中車股份有限公司 |
| 網站 | http://www.crrcgc.cc/eqjc |
歷史 編輯
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中車北京二七機車有限公司的歷史可追述到1897年，比利時人修建的位於永定河畔的「郵傳部盧保鐵路盧溝橋機廠」[1]，1900年工廠被義和團燒毀。1901年法國人和比利時人利用盧溝橋機廠殘餘機械遷至長辛店三合莊建立了「長辛店鐵路機廠」，屬京漢鐵路局廠務處廠務總管（管全路幾個工廠，駐長辛店）管轄。1923年，工廠員工與京漢鐵路員工一起參加二七大罷工。1937年7月－1945年8月，工廠被日本占領，廠名為「華北交通株式會社長辛店鐵路工廠」，時有職工3433人。
1945年8月國民政府接管工廠後，由交通部特派員辦公室直轄。後期改為平津鐵路局領導，又改為平漢北段管理處領導。臨解放時全廠共有職工2457人。工廠歷經比利時、法國、國民黨和日本侵略者的統治，解放前只能從事蒸汽機車和客、貨車的簡單修理。
1948年12月14日中國人民解放軍占領長辛店，工廠時有員工2665人。中華人民共和國建國後，工廠先後改名為長辛店機車車輛修理工廠、北京二七機車車輛工廠。1958年6月15日工廠試製的第一台建設型蒸汽機車問世，結束了60多年來只能修理不能製造的歷史。1958年9月又製造出中國第一台內燃機車(建設型600馬力電傳動內燃機車)。1960年工廠開始進行大功率內燃機車的早期研製，1970年9月造出我國當時功率最大的3970KW北京型貨運內燃機車。其後，為落實周恩來總理關於「進京火車不冒煙」的指示，於1971年9月試製成功北京型客運內燃機車。到上世紀八十年代，該機車一直是中國鐵路客運主型機車。1975年6月工廠正式轉產製造內燃機車，結束了修理蒸汽機車的歷史。
1980年1月，按照中華人民共和國鐵道部命令，企業一分為二，將車輛製造、修理及鑄造系統分出組成了鐵道部北京二七車輛工廠（2000-2015年間歸中國南車），其餘部分組成並命名為鐵道部北京二七機車廠，1994年2月，經中國鐵路機車車輛工業總公司研究決定，工廠改名為北京二七機車廠。1982年，工廠研製成功適用於鐵路重載運輸調車作業的東風7型內燃機車，該車1984年通過鐵道部鑑定，1985年獲得「六五國家科技攻關獎」、「國家科技進步二等獎」，1989年獲「北京市優質產品」稱號。此後，工廠還先後研製成功北京型重聯貨運機車，八軸客運機車和口岸機車。1986年3月至1993年底工廠利用國家投資和世界銀行貸款進行了技術改造，共完成基本建設和技術改造資金近2億元，達到了年產百台機車的生產綱領。
1990年代，工廠陸續開發成功東風7B、東風7C、東風7D、東風7E、東風7F型調車機車和GK1E型、GK1E31型工礦機車。其中東風7C型（裝12V240ZJ6型柴油機1470KW）機車已成為我國鐵路主型調車機車。東風7E型（25噸軸重）機車已通過部級鑑定。
進入21世紀以後，工廠不斷加大技術開發力度，先後開發了東風7C、G型模塊化機車，並實現批量生產；開發的東風7J型交流傳動機車，2004年完成了運用考核。2005年出口古巴的12台機車是我國內燃機車首次批量出口美洲國家，為國家贏得了榮譽。自主研製的青藏鐵路大功率調車內燃機車2006年初配屬青藏鐵路公司，3台機車是青藏線上唯一的國產移動運輸裝備。2007年9月27日，二七廠慶祝成立110周年，並宣布轉產電力機車[1][永久失效連結]。同年，工廠引進國外先進技術，研發高端鐵路養護工程機械。目前，公司生產的LZC-800型路基處理車、GMC96型鋼軌打磨列車、BS1200型邊坡清篩機等大型養路機械開始交付用戶。2012年7月，中國首台出口歐盟鐵路內燃機車DF7G-E型內燃機車在公司出廠[2]。同月，公司成功研製出BR711型快速多功能作業車[3]。2012年11月，國內首台190噸交流電傳動礦用自卸車在公司成功下線[4]。2012年，由於國企改革政策，二七機車廠醫院整體劃歸北京中醫藥大學東方醫院[2]。
2018年3月31日，工廠在生產最後兩台GKE1型內燃機車後，正式將生產線遷往市內房山區竇店鎮，與長客廠合營的新工廠北京中車長客二七軌道裝備繼續營運，原有廠房改建為文創園區「1897科創城」，但總部則留於舊址[3]。2021年6月8日，位於竇店的中車北京軌道交通裝備產業園開園，其首款產品為北京地鐵19號線CCD5034型電客車[4]。
公司的戰略目標是以大功率交流傳動電力機車、大養機械、內燃機車三大支柱產品為基礎，力求在短時間內對部分產品實施重點突破，迅速形成生產規模和業內優勢地位。深化產品結構調整，積極向城市軌道交通裝備和其他相關多元產品領域拓展。
產品 編輯
內燃機車 編輯
- 建設號（已停產）
- 北京型（已停產）
- DF7
- DF7B
- DF7C
- DF7D
- DF7E
- DF7F
- DF7G（5000系列、8000系列、9000系列）
- DF7G-C（出口古巴）
- DF7G-M（出口蒙古）
- DF7G-E（出口愛沙尼亞）
- DF7J
- DF7K-C（出口古巴）
- CK1E（出口越南）
- CK1F（出口越南）
- CK1F2（出口剛果民主共和國）
- CK2S（出口蘇丹共和國）
- CK6（出口坦贊鐵路）
- CK6E（出口剛果共和國）
- CK6E1（出口安哥拉）
- CK6E2（出口安哥拉）
- CK6E3（出口安哥拉）
- CK6E4（出口奈及利亞）
- CKD8C1（出口剛果民主共和國）
- CKD8C4（出口剛果民主共和國）
- CKD8S（出口蘇丹共和國）
- CDD7A1（出口阿根廷）
- GK1E
- GK1E31
- GK3E
- GKD1E
- HXN3B
電力機車 編輯
大型養路機械 編輯
- LZC-800型路基處理車（與普拉塞-陶依爾公司合作）
- GMC96型鋼軌打磨車（與SPENO公司合作）
- BS1200型邊坡清篩機（與美國LORAM（勞瑞姆）公司合作）
- BR711型快速多功能作業車（全套引進德國布蘭登堡公司技術）
地鐵工程車輛 編輯
- GMC16A型鋼軌打磨列車
- HSM型鋼軌銑磨列車
- ZJX01型綜合作業檢修車
- QXC01型隧道清洗車
- GCY520型地鐵內燃車（深圳市地鐵集團亦為用戶之一，配屬深雲車輛段）
- GJ300（D）型軌道檢測車
- XM-1500MBG型鋼軌銑磨車
礦山車輛 編輯
舊址 編輯
| 長辛店「二七」大罷工舊址 | |
|---|---|
| 二七機車廠近代建築遺存 | |
.jpg) 建於1916年的比利時小樓（藝員養成所） | |
| 全國重點文物保護單位 中華人民共和國國務院公布 | |
| 所在 | 北京市豐臺區 |
| 分類 | 近現代重要史跡及代表性建築 |
| 時代 | 1923年 |
| 編號 | 7-1617 |
| 登錄 | 2013年 |
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二七機車廠近代建築遺存，位於北京市豐臺區長辛店楊公莊1號已停用的二七機車廠內，1923年2月7日，在此發生了二七大罷工。現存部分廠房以及辦公建築。其中，廠房建築是典型的近代廠房建築，清水磚牆砌築，坡屋頂上覆蓋鐵皮瓦；辦公建築是清水磚牆砌築，兩坡頂覆鐵皮瓦屋面，近代門窗裝修，山牆上部做出三角山花，四周線腳裝飾，中央有圓形通風窗。[5][6]
其他 編輯
參考文獻 編輯
- ^ 存档副本. [2013-01-18]. （原始內容存檔於2016-08-13）.
- ^ 东方医院西院区改造工程启动. 北京晚報. 2012-10-02 [2021-12-21]. （原始內容存檔於2021-12-21）.
- ^ 北京晚報-百年机车二七厂即将停产 回顾北京内燃机车发展史. [2019-05-05]. （原始內容存檔於2019-05-13）.
- ^ 今年年底通车的地铁19号线一期首列车揭开神秘面纱！. 北京日報. 2021-06-09 [2021-06-24]. （原始內容存檔於2021-06-24）.
- ^ 全国重点文物保护单位：长辛店二七大罢工旧址，丰台报，2014-09-26. [2015-04-10]. （原始內容存檔於2015-04-15）.
- ^ 长辛店二七大罢工旧址-二七机车厂，北京市丰台区文化委员会，于2015-04-10查阅. [2015-04-10]. （原始內容存檔於2015-04-15）.