特定地方交通線

特定地方交通線（日語：特定地方交通線／とくていちほうこうつうせん^{Tokutei-Chihō-Kōtsū sen */?}）是根據「日本國有鐵道經營再建促進特別措置法（日語：日本国有鉄道経営再建促進特別措置法）」（國鐵再建法）規定將旅客輸送密度（日語：輸送密度）不到4,000人，需要適當轉運成巴士，屬於地方交通線分類的日本國有鐵道（國鐵）的鐵路線。

又稱為「赤字（日語：黒字と赤字）地方線（日語：ローカル線）」，當中按照輸送密度等條件選定第1次、第2次和第3次廢除對象路線，廢除申請後除2條路線以外全部對象路線最終都由代替巴士（日語：バス代行#鉄道廃止に伴う代替交通機関の確保）與第三部門鐵道等接手。

路線列表編輯

第1次廢除對象路線編輯

1982年度末廢除，1981年9月18日廢除承認的路線。根據以下標準選定。

營業距離在30公里以下的盲腸線和旅客輸送密度不到2,000人/日（煤炭輸送量達72萬公噸以上的路線除外。據此，幌內線與歌志內線排除在第1次廢除對象外，後來列為第2次廢除對象）。另外，此標準適用於內子線，雖然沒有被選中特定地方交通線本身，但此線是作為予讚本線的短絡線而建設，實質上預定成為該線的一部分。
營業距離在50公里以下和旅客輸送密度不到500人/日（適用於白糠線、渚滑線、相生線、興濱北線、添田線）

適用於第1次廢除對象的標準，但如果預期將來沿線可興建團地等造成今後乘客量增加，漆生線可保留至第2次廢除對象，鍛冶屋線與宮田線可保留至第3次廢除對象。另外，信樂線是沿線的宗教團體神慈秀明會總本山完成建設，由於可預期旅客的增加，實質上視為第2次廢除對象。另外，根據上述，深名線^[1]除外。

據此獲指定的第1次廢除對象特定地方交通線，包括以下40條線區（729.1公里）。當中，除添田線以外的39條路線都是終點不與其他的國鐵線接續的「盲腸線」。

轉換自1983年停運的白糠線開始至1988年的木原線結束，解決了所有的線區。當中轉換至第三部門鐵道有16線，轉換至私鐵有2線，轉換至巴士有22線。轉換至私鐵的2線與轉換至第三部門鐵道當中有2線都已廢除。


管轄	中文線名	日文線名	所在地	路段	營業距離（公里）	輸送密度（人／日）	廢除年月日	備註
國鐵	白糠線^{[注 1]}	白糠線	北海道	白糠－北進	33.1	123	1983年10月23日	轉換至白糠町營巴士（日語：白糠町営バス）
	久慈線^{[注 1]}	久慈線	岩手縣	久慈－普代	26.0	762	1984年4月1日	轉換至三陸鐵道北谷灣線
	宮古線^{[注 1]}	宮古線	岩手縣	宮古－田老	12.8	605	1984年4月1日	轉換至三陸鐵道北谷灣線
	盛線^{[注 1]}	盛線	岩手縣	盛－吉濱	21.5	971	1984年4月1日	轉換至三陸鐵道南谷灣線
	日中線	日中線	福島縣	喜多方－熱鹽	11.6	260	1984年4月1日	轉換至會津乘合自動車（日語：会津乗合自動車） 2012年9月末，會津乘合自動車撤退，轉換至喜多方市需求交通（みんべえ號）
	赤谷線	赤谷線	新潟縣	新発田－東赤谷	18.9	850	1984年4月1日	轉換至新潟交通（日語：新潟交通）（巴士） 2002年4月1日起是新潟交通北（巴士） 2007年4月1日起是新潟交通觀光巴士（日語：新潟交通観光バス）
	魚沼線	魚沼線	新潟縣	來迎寺－西小千谷	12.6	382	1984年4月1日	轉換越後交通（日語：越後交通）（巴士）
	清水港線	清水港線	靜岡縣	清水－三保	8.3	783	1984年4月1日	轉換至靜岡鐵道（巴士） 2002年10月1日起是靜鐵Justline（日語：しずてつジャストライン）
	神岡線	神岡線	富山縣岐阜縣	豬谷－神岡	20.3	445	1984年10月1日	轉換至神岡鐵道神岡線 2006年12月1日廢除
	樽見線^{[注 1]}	樽見線	岐阜縣	大垣－美濃神海	24.0	951	1984年10月6日	轉換至樽見鐵道樽見線
	黑石線	黒石線	青森縣	川部－黑石	6.6	1,904	1984年11月1日	轉換至弘南鐵道黑石線 1998年4月1日廢除。轉換至弘南巴士（日語：弘南バス）
	高砂線	高砂線	兵庫縣	加古川－高砂	6.3	1,536	1984年12月1日	轉換至神姬巴士（日語：神姫バス）
	宮原線	宮原線	大分縣熊本縣	惠良－肥後小國	26.6	164	1984年12月1日	轉換至大分交通（巴士）→1989年起是玖珠觀光巴士（日語：玖珠観光バス） 2013年4月1日麻生釣－小國間廢除
	妻線	妻線	宮崎縣	佐土原－杉安	19.3	1,217	1984年12月1日	轉換至宮崎交通（日語：宮崎交通）（巴士）
	小松島線	小松島線	德島縣	中田－小松島	1.9	1,587	1985年3月14日	轉換至小松島市營巴士（日語：小松島市運輸部） 2015年4月1日起是德島巴士（日語：徳島バス）
	相生線	相生線	北海道	美幌－北見相生	36.8	411	1985年4月1日	轉換至北見巴士（後來的北海道北見巴士（日語：北海道北見バス））、津別町營巴士（日語：津別町営バス） 2012年10月1日津別町營巴士的津別－北見相生間廢除^[2]^[3] 改為校車混乘（預約制、週日等停運）
	渚滑線	渚滑線	北海道	渚滑－北見瀧之上	34.3	398	1985年4月1日	轉換至北紋巴士（日語：北紋バス）
	萬字線	万字線	北海道	志文－萬字炭山	23.8	346	1985年4月1日	轉換至北海道中央巴士（日語：北海道中央バス） 2008年4月1日毛陽交流中心－萬字巴士待合所間轉換至岩見澤市營巴士
	北條線	北条線	兵庫縣	粟生－北條町	13.8	1,609	1985年4月1日	轉換至北條鐵道北條線
	三木線	三木線	兵庫縣	厄神－三木	6.8	1,384	1985年4月1日	轉換至三木鐵道三木線 2008年4月1日廢除，轉換至神姬巴士（日語：神姫バス）
	倉吉線	倉吉線	鳥取縣	倉吉－山守	20.0	1,085	1985年4月1日	轉換至日本交通（日語：日本交通 (鳥取)）（巴士）、日之丸自動車（日語：日ノ丸自動車）、中鐵巴士（日語：中鉄バス） 1986年，中鐵巴士轉換至湯原巴士 1992年10月1日，湯原巴士轉換至中鐵美作巴士（日語：中鉄美作バス） 2007年11月1日，中鐵美作巴士撤退
	香月線	香月線	福岡縣	中間－香月	3.5	1,293	1985年4月1日	轉換至西日本鐵道（日語：西鉄バス）（巴士）
	勝田線	勝田線	福岡縣	吉塚－筑前勝田	13.8	840	1985年4月1日	轉換至西日本鐵道（巴士）
	添田線	添田線	福岡縣	香春－添田	12.1	212	1985年4月1日	轉換至西日本鐵道（巴士） 2011年4月1日起田川伊田站－大任（狐塚）間轉換至大任町社區巴士
	室木線	室木線	福岡縣	遠賀川－室木	11.2	607	1985年4月1日	轉換至西日本鐵道（巴士）
	矢部線	矢部線	福岡縣	羽犬塚－黑木	19.7	1,157	1985年4月1日	轉換至堀川巴士（日語：堀川バス）
	岩內線	岩内線	北海道	小澤－岩內	14.9	853	1985年7月1日	轉換至新雪谷巴士（日語：ニセコバス）
	興濱北線^{[注 1]}	興浜北線	北海道	濱頓別－北見枝幸	30.4	190	1985年7月1日	轉換至宗谷巴士（日語：宗谷バス）
	大畑線	大畑線	青森縣	下北－大畑	18.0	1,524	1985年7月1日	轉換至下北交通大畑線 2001年4月1日廢除，轉換至下北交通（巴士）
	興濱南線^{[注 1]}	興浜南線	北海道	興部－雄武	19.9	347	1985年7月15日	轉換至北紋巴士（日語：北紋バス）
	美幸線^{[注 1]}	美幸線	北海道	美深－仁宇布	21.2	82	1985年9月17日	轉換至名士巴士（日語：名士バス）（2012年4月1日改為需求巴士）
	矢島線	矢島線	秋田縣	羽後本莊－羽後矢島	23.0	1,876	1985年10月1日	轉換至由利高原鐵道鳥海山麓線
	明知線	明知線	岐阜縣	惠那－明知	25.2	1,623	1985年11月16日	轉換至明知鐵道明知線
	甘木線	甘木線	佐賀縣福岡縣	基山－甘木	14.0	653	1986年4月1日	轉換至甘木鐵道甘木線
	高森線^{[注 1]}	高森線	熊本縣	立野－高森	17.7	1,093	1986年4月1日	轉換至南阿蘇鐵道高森線
	丸森線^{[注 1]}	丸森線	宮城縣	槻木－丸森	17.4	1,082	1986年7月1日	轉換至阿武隈急行阿武隈急行線
	角館線^{[注 1]}	角館線	秋田縣	角館－松葉	19.2	284	1986年11月1日	轉換至秋田內陸縱貫鐵道秋田內陸南線
JR西日本	信樂線	信楽線	滋賀縣	貴生川－信樂	14.8	1,574	1987年7月13日	轉換至信樂高原鐵道信樂線
JR西日本	若櫻線	若桜線	鳥取縣	郡家－若櫻	19.2	1,558	1987年10月14日	轉換至若櫻鐵道若櫻線
JR東日本	木原線	木原線	千葉縣	大原－上總中野	26.9	1,815	1988年3月24日	轉換至夷隅鐵道夷隅線

^ ^1.00 ^1.01 ^1.02 ^1.03 ^1.04 ^1.05 ^1.06 ^1.07 ^1.08 ^1.09 ^1.10 鐵道建設公團實行路線延長工程的路線。

第2次廢除對象路線編輯

選定輸送密度不到2,000人/日的路線^[4]。作為第2次廢除對象進行廢除申請的33條路線當中，1984年6月22日承認了27條路線（1,540.4公里），保留6條路線，保留路線當中有北海道的4條長距離路線（天北線、名寄本線、池北線、標津線 548.8公里）在冬季的代替輸送（日語：振替輸送）已經沒有問題而追加承認（1985年8月2日），2條路線（岩泉線、名松線）因為沒有代替道路為理由申請撤回。最終選定下述31條路線（2,089.2公里）作為第2次廢除對象特定地方交通線。


管轄	中文線名	日文線名	所在地	路段	營業距離	輸送密度	廢除年月日	備註
國鐵	漆生線	漆生線	福岡縣	下鴨生－下山田	7.9	492	1986年4月1日	轉換至西日本鐵道（巴士）
	膽振線	胆振線	北海道	伊達紋別－俱知安	83.0	508	1986年11月1日	轉換至道南巴士
	富內線	富内線	北海道	鵡川－日高町	82.5	378	1986年11月1日	轉換至道南巴士（日語：道南バス）
	阿仁合線^{[注 1]}	阿仁合線	秋田縣	鷹之巢－比立內	46.1	1,524	1986年11月1日	轉換至秋田內陸縱貫鐵道秋田內陸北線
	越美南線	越美南線	岐阜縣	美濃太田－北濃	72.2	1,392	1986年12月11日	轉換至長良川鐵道越美南線
	宮之城線	宮之城線	鹿兒島縣	川內－薩摩大口	66.1	843	1987年1月10日	轉換至林田產業交通（日語：林田産業交通）（巴士，現在的岩崎巴士網路（日語：いわさきバスネットワーク））與南國交通（日語：南国交通）（巴士）
	廣尾線	広尾線	北海道	帶廣－廣尾	84.0	1,098	1987年2月2日	轉換至十勝巴士
	大隅線	大隅線	鹿兒島縣	志布志－國分	98.3	1,616	1987年3月14日	轉換至鹿兒島交通（日語：鹿児島交通）（巴士）、國鐵九州地方自動車部（後來JR九州巴士撤退）現在是三州自動車（日語：三州自動車）
	二俁線	二俣線	靜岡縣	掛川－新所原	67.9	1,518	1987年3月15日	轉換至天龍濱名湖鐵道天龍濱名湖線
	瀨棚線	瀬棚線	北海道	國縫－瀨棚	48.4	813	1987年3月16日	轉換至函館巴士（日語：函館バス）
	湧網線	湧網線	北海道	中湧別－網走	89.8	267	1987年3月20日	轉換至網走巴士（日語：網走バス） 2010年10月1日，網走巴士自中湧別－常呂間撤退^[5] （撤退路段的一部分由湧別町營巴士（日語：湧別町営バス）、佐呂間町接觸巴士（日語：佐呂間町ふれあいバス）代替）
	士幌線	士幌線	北海道	帶廣－十勝三股	78.3	493	1987年3月23日	轉換至北海道拓殖巴士（日語：北海道拓殖バス）、十勝巴士（日語：十勝バス）、上士幌的士 2003年10月1日上士幌的士撤退
	伊勢線	伊勢線	三重縣	河原田－津	22.3	1,508	1987年3月27日	轉換至伊勢鐵道伊勢線
	佐賀線	佐賀線	佐賀縣福岡縣	佐賀－瀨高	24.1	1,796	1987年3月28日	轉換至佐賀市營巴士（日語：佐賀市営バス）、西日本鐵道（巴士）與堀川巴士（日語：堀川バス）（後來佐賀市營巴士撤退，移管至西日本鐵道西鐵巴士久留米（日語：西鉄バス久留米））
	志布志線	志布志線	宮崎縣鹿兒島縣	西都城－志布志	38.6	1,616	1987年3月28日	轉換至鹿兒島交通（日語：鹿児島交通）（巴士）→現在是三州自動車（日語：三州自動車）。
	羽幌線	羽幌線	北海道	留萠－幌延	141.1	789	1987年3月30日	轉換至沿岸巴士
JR北海道	幌內線	幌内線	北海道	岩見澤－幾春別	18.1	1,090	1987年7月13日	轉換至北海道中央巴士
	幌內線	幌内線	北海道	三笠－幌內（貨物線）	2.7	-	1987年7月13日	轉換至北海道中央巴士
	松前線	松前線	北海道	木古內－松前	50.8	1,398	1988年2月1日	轉換至函館巴士
	歌志內線	歌志内線	北海道	砂川－歌志內	14.5	1,002	1988年4月25日	轉換至北海道中央巴士（日語：北海道中央バス）
	標津線	標津線	北海道	標茶－根室標津	69.4	590	1989年4月30日	轉換至阿寒巴士（日語：阿寒バス）
	標津線	標津線	北海道	得標津－厚床	47.5	590	1989年4月30日	轉換至根室交通（日語：根室交通）（巴士）
	天北線	天北線	北海道	音威子府－南稚內	148.9	600	1989年5月1日	轉換至宗谷巴士（日語：宗谷バス）
	名寄本線	名寄本線	北海道	名寄－遠輕	138.1	894	1989年5月1日	轉換至北見巴士（後來的北海道北見巴士）、北紋巴士（日語：北紋バス）、名士巴士（日語：名士バス）與上湧別町營巴士（後來的湧別町營巴士（日語：湧別町営バス））。
	名寄本線	名寄本線	北海道	中湧別－湧別	4.9	894	1989年5月1日
	池北線	池北線	北海道	池田－北見	140.0	943	1989年6月4日	轉換至北海道池北高原鐵道故鄉銀河線（2006年4月21日廢除，轉換至十勝巴士（日語：十勝バス）、北海道北見巴士）
JR東日本	會津線	会津線	福島縣	西若松－會津高原	57.4	1,333	1987年7月16日	轉換至會津鐵道會津線
	真岡線	真岡線	茨城縣栃木縣	下館－茂木	42.0	1,620	1988年4月11日	轉換至真岡鐵道真岡線
	足尾線	足尾線	群馬縣栃木縣	桐生－間藤	44.1	1,315	1989年3月29日	轉換至渡良瀨溪谷鐵道渡良瀨溪谷線
	足尾線	足尾線	栃木縣	間藤－足尾本山（貨物線）	1.9	-	1989年3月29日	渡良瀨溪谷鐵道繼承鐵道事業免許（1998年失效）
JR西日本	岩日線^{[注 1]}	岩日線	山口縣	川西－錦町	32.7	1,420	1987年7月25日	轉換至錦川鐵道錦川清流線
JR九州	山野線	山野線	熊本縣鹿兒島縣	水俁－栗野	55.7	994	1988年2月1日	轉換至南國交通（巴士）、九州產交巴士
	松浦線	松浦線	佐賀縣長崎縣	有田－佐世保	93.9	1,741	1988年4月1日	轉換至松浦鐵道西九州線
	上山田線^{[注 1]}	上山田線	福岡縣	飯塚－豐前川崎	25.9	1,056	1988年9月1日	轉換至西日本鐵道（巴士） 1994年9月西日本鐵道（巴士）自上山田－豐前川崎間撤退，轉換至山田市巴士（現在的嘉麻市巴士）與川崎町接觸巴士
	高千穗線^{[注 1]}	高千穂線	宮崎縣	延岡－高千穗	50.1	1,350	1989年4月28日	轉換至高千穗鐵道高千穗線 2005年9月6日，伴隨颱風彩蝶帶來豪雨災害，全線暫時停運 2007年9月6日，延岡－槙峰間廢除 2008年12月28日，槙峰－高千穗間廢除，轉換至宮崎交通（巴士）

^ ^1.0 ^1.1 ^1.2 ^1.3 鐵道建設公團實行路線延長工程的路線。

第3次廢除對象路線編輯

1986年5月27日（3線 124.0公里）、同年10月28日（1線 30.6公里）、1987年2月3日（8線 184.3公里）3次選定廢除承認、輸送密度少於4,000人/日^[4]的12條路線（338.9公里）。之後成為第3次廢除對象特定地方交通線。第3次路線的輸送量比較多，沿線自治體易於啟動第三部門，在當中的岡多線、能登線、中村線、長井線等，與選擇廢除對象線相反，而是由沿線自行選定，是當時的運輸省所希望的。因此也在比較的時間內解決所有路線。


管轄	中文線名	日文線名	所在地	路段	營業距離	輸送密度	廢除年月日	備註
JR東日本	長井線	長井線	山形縣	赤湯－荒砥	30.6	2,151	1988年10月25日	轉換至山形鐵道花長井線
JR東海	岡多線^{[注 1]}	岡多線	愛知縣	岡崎－新豐田	19.5	2,757	1988年1月31日	轉換至愛知環狀鐵道愛知環狀鐵道線
JR西日本	能登線	能登線	石川縣	穴水－蛸島	61.1	2,045	1988年3月25日	轉換至能登鐵道能登線（2005年4月1日廢除）轉奐至能登中央巴士（日語：能登中央バス）、奧能登觀光開發（日語：奥能登観光開発）→現在是北鐵奧能登巴士（日語：北鉄奥能登バス）。
	宮津線	宮津線	京都府兵庫縣	西舞鶴－豐岡	83.6	3,120	1990年4月1日	轉換至北近畿丹後鐵道宮津線因持續虧損，2015年4月1日以後，改以上下分離方式（日語：上下分離方式）經營，由WILLER TRAINS（通稱:京都丹後鐵道）運轉列車，北近畿丹後鐵道僅負責路線設施維護。
	鍛冶屋線	鍛冶屋線	兵庫縣	野村(今西脇市)－鍛冶屋	13.2	1,961	1990年4月1日	轉換至神姬巴士（日語：神姫バス）→現在是神姬綠巴士（日語：神姫グリーンバス）。
	大社線	大社線	島根縣	出雲市－大社	7.5	2,661	1990年4月1日	轉換至一畑電氣鐵道（巴士）→現在是一畑巴士
JR四國	中村線^{[注 1]}	中村線	高知縣	窪川－中村	43.4	2,289	1988年4月1日	轉換至土佐黑潮鐵道中村線
JR九州	伊田線	伊田線	福岡縣	直方－田川伊田	16.2	2,871	1989年10月1日	轉換至平成筑豐鐵道伊田線
	糸田線	糸田線	福岡縣	金田－田川後藤寺	6.9	1,488	1989年10月1日	轉換至平成筑豐鐵道糸田線
	田川線	田川線	福岡縣	行橋－田川伊田	26.3	2,132	1989年10月1日	轉換至平成筑豐鐵道田川線
	湯前線	湯前線	熊本縣	人吉－湯前	24.9	3,292	1989年10月1日	轉換至球磨川鐵道湯前線
	宮田線	宮田線	福岡縣	勝野－筑前宮田	5.3	1,559	1989年12月23日	轉換至西鐵巴士（現在的西鐵巴士筑豐（日語：西鉄バス筑豊））與九州旅客鐵道自動車事業部（通稱JR九州巴士，現時的JR九州巴士）

^ ^1.0 ^1.1 鐵道建設公團實施路線延長工程的路線。

鐵道建設公團建設線開業編輯

一方面國鐵改革以淘汰路線，另一方面基於改正鐵道敷設法（日語：鉄道敷設法）的規定，日本鐵道建設公團（日語：日本鉄道建設公団）（鐵建公團）繼續建設地方鐵路線。這引起了爭論，一方面進行特定地方交通線的轉換、廢除，另一方面卻在新建地方鐵路線，自相矛盾。1980年4月，運輸省（當時）決定建設線當中除鹿島新線（現時的大洗鹿島線）與內山線（現時的JR四國予讚線內子路線）以外，採取了凍結AB線（地方開發線、地方幹線）建設的措施。前述2條路線以外AB線都是特定地方交通線相當的輸送密度不足4,000人/日的路線。

後來決定以完成後交由第三部門等營運，再次開工，並有15條路線開業。當中有中途改變路線規格成為高速運轉，從而升格為幹線鐵道，開業和轉運更因此延遲。另外，此處新規開業路線每1公里要交付1,500萬日圓轉換交付金。


類別	中文線名	日文線名	所在地	路段	營業距離	開業年月日	繼承事業者	營業路線名
A線	宮福線	宮福線	京都府	宮津－福知山	30.4	1988年7月16日	宮福鐵道（現時的北近畿丹後鐵道）	宮福線
	樽見線	樽見線	岐阜縣	神海－樽見	10.9	1989年3月25日	樽見鐵道	樽見線
	鷹角線	鷹角線	秋田縣	比立內－松葉	29.0	1989年4月1日	秋田內陸縱貫鐵道	秋田內陸線
	阿佐線（阿佐東線）	阿佐線（阿佐東線）	德島縣高知縣	海部－甲浦	8.5	1992年3月26日	阿佐海岸鐵道	阿佐東線
	宿毛線	宿毛線	高知縣	宿毛－中村	23.6	1997年10月1日	土佐黑潮鐵道	宿毛線
	井原線	井原線	岡山縣	總社－（清音）－神邊	41.7	1999年1月11日	井原鐵道	井原線
	阿佐線（阿佐西線）	阿佐線（阿佐西線）	高知縣	後免－奈半利	42.7	2002年7月1日	土佐黑潮鐵道	阿佐線
B線	久慈線	久慈線	岩手縣	田老－普代	32.2	1984年4月1日	三陸鐵道	北谷灣線
	盛線	盛線	岩手縣	吉濱－釜石	15.0	1984年4月1日	三陸鐵道	南谷灣線
	鹿島線	鹿島線	茨城縣	北鹿島－水戶	53.0	1985年3月14日	鹿島臨海鐵道	大洗鹿島線
	野岩線	野岩線	福島縣	新藤原－會津高原	30.7	1986年10月9日	野岩鐵道	會津鬼怒川線
	智頭線	智頭線	兵庫縣岡山縣鳥取縣	上郡－智頭	56.1	1994年12月3日	智頭急行	智頭線
	北越北線	北越北線	新潟縣	六日町－犀潟	59.5	1997年3月22日	北越急行	北北線
C線（A線）	丸森線	丸森線	福島縣	福島－丸森	37.5	1988年7月1日	阿武隈急行	阿武隈急行線
C線	岡多線	岡多線	愛知縣	新豐田－瀨戶市	19.6	1988年1月31日	愛知環狀鐵道	愛知環狀鐵道線
CD線	瀨戶線	瀬戸線	愛知縣	瀨戶市－高藏寺	6.2	1988年1月31日	愛知環狀鐵道	愛知環狀鐵道線

線名是鐵建公團的建設線線名。站名與事業者名等以開業時為準。

JR化後也作為過渡措施至1989年3月31日為止的2年間凍結解除，當間恢復工程只有阿佐東線。岡多線、瀨戶線是C線（主要幹線），鹿島新線與內山線除外，因AB線的建設工程被凍結，1980年以後才恢復工程，但因輸送密度預期只有特定地方交通線程度，1984年作為國鐵線凍結工程。C線的丸森線在工程恢復時視為A線。

國鐵再建法施行以後唯一的AB線，全線作為國鐵線開業的內山線預定輸送密度達到6,700人/日，因此決定活用予讚本線（當時）內子路線而視為A線（相比與內山線一同恢復建設工程鹿島新線預定輸送密度只有4,100人/日）。工程凍結線呼子線（日語：呼子線）當中，虹之松原站－唐津站間有較高的需求，因此經過佐賀縣唐津市的努力由A線升格為C線，同時恢復建設工程，1983年作為國鐵筑肥線開業。