湿地车
濕地車 （日語：しっちしゃ）是日本陸軍使用的運輸車輛。也被稱為FB器。[1]
| 濕地車 | |
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| 概觀 | |
| 原產國 | 日本
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| 技术数据 | |
| 長度 | 6.9米 |
| 重量 | 約5噸 |
| 发动机 | 汽油引擎 100馬力 |
| 速度 | 陸地28公里每小時 濕地10公里每小時 水上8.5公里每小時 |
| 裝甲及武器装备 | |
概要 编辑
在第二次世界大戰之前，日本陸軍曾設想與蘇聯進行戰爭，但赤塔和滿洲附近的濕地地形使交通運輸受到極大阻礙。因此陸軍設計了幾種類型的車輛來穿過濕地。
1933年（昭和9年），設計了能穿越濕地的車輛，並製造原型車。該車由三菱重工製造，被命名為SB器。該車輛經過測試，確定能夠穿越水域、陸地和濕地。但無法通過深泥，試驗失敗。
在1934年的第二輛原型車中，三菱重工東京機器製作所（大田區下丸子）製造了較小的車輛，並命名為FB器，測試結果良好。所需數量已準備好投入製造。有一種理論，該車於1934年到日本戰敗時總生產了146輛。[1]
構造 编辑
濕地車（SB器）的基本結構是具有輕型框架的履帶式兩棲車輛。 車體由鋼板製成，寬履帶上覆蓋有波紋管式橡膠履帶。 後部安裝了一個螺旋槳，使其能夠漂浮在水上。總重量為10噸。引擎輸出功率為100馬力。濕地車的履帶在泥濘地區無法正常運作，導致無法移動。
濕地車（FB器）的構造變得更小、更輕，重量減半至約5噸。在車輛的最前部有一個箱形駕駛艙。駕駛艙四面都有窗戶，前窗裝有雨刷。車輛前方底部有兩個U型牽引裝置。後部是一個開放式貨艙，框架和板比後部的大型履帶式擋泥板高出一步。駕駛艙後方有六根類似座艙蓋支柱的U形管道，橫跨貨艙和兩側。
濕地車的懸吊由覆蓋車輛兩側的大型履帶組成。軌道的頂部由擋泥板覆蓋。擋泥板的側面都安裝了一盞燈。履帶佔約車輛寬度的三分之一，前部有導輪，八組小滾輪，後部有啟動輪。履帶的形狀從SB型變更為橡膠鰾型，附著在履帶上。車輛後方有螺旋槳，在陸地上行駛時，螺旋槳會被拉起。但不包括舵。[1]
性能 编辑
濕地車輛是當敵方車輛無法進入的濕地時進行突擊。濕地車可以運輸部隊和大砲。
濕地車（SB器）載有一個步兵班。該車可在陸地、水上、濕地上行駛，但履帶功能不足，無法在泥濘地區移動。
濕地車（FB器）可以穿越陸地、水域、濕地、泥地，也可穿越雪地。由兩到四輛雪橇拉動，使用的雪橇是由膠合板製成的可折疊雪橇。可運送40到50名士兵或兩門野戰炮。該車的負載能力約為2噸。陸地上的速度為每小時6至17公里小時（也有資料為每小時28公里），在水上達為每小時6至8公里/小時。在濕地、水和雪上的牽引能力分別為1,800公斤、550公斤和250公斤。[1]
其他车辆 编辑
濕地摩托车是以侦察為目的而制造。前輪安裝了氣囊以增加浮力，後輪則使用帶有橡膠氣囊的履帶。這與濕地車類似。在諾門罕戰役前後在哈爾濱附近進行了測試，結果表明車輛可以穿越濕地。該實驗由陸軍技術總部和近衛師團進行。[2]