湿地车
湿地车 （日语：しっちしゃ）是日本陆军使用的运输车辆。也被称为FB器。[1]
| 湿地车 | |
|---|---|
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| 概观 | |
| 原产国 | 日本
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| 技术数据 | |
| 长度 | 6.9米 |
| 重量 | 约5吨 |
| 发动机 | 汽油引擎 100马力 |
| 速度 | 陆地28公里每小时 湿地10公里每小时 水上8.5公里每小时 |
| 装甲及武器装备 | |
概要 编辑
在第二次世界大战之前，日本陆军曾设想与苏联进行战争，但赤塔和满洲附近的湿地地形使交通运输受到极大阻碍。因此陆军设计了几种类型的车辆来穿过湿地。
1933年（昭和9年），设计了能穿越湿地的车辆，并制造原型车。该车由三菱重工制造，被命名为SB器。该车辆经过测试，确定能够穿越水域、陆地和湿地。但无法通过深泥，试验失败。
在1934年的第二辆原型车中，三菱重工东京机器制作所（大田区下丸子）制造了较小的车辆，并命名为FB器，测试结果良好。所需数量已准备好投入制造。有一种理论，该车于1934年到日本战败时总生产了146辆。[1]
构造 编辑
湿地车（SB器）的基本结构是具有轻型框架的履带式两栖车辆。 车体由钢板制成，宽履带上覆盖有波纹管式橡胶履带。 后部安装了一个螺旋桨，使其能够漂浮在水上。总重量为10吨。引擎输出功率为100马力。湿地车的履带在泥泞地区无法正常运作，导致无法移动。
湿地车（FB器）的构造变得更小、更轻，重量减半至约5吨。在车辆的最前部有一个箱形驾驶舱。驾驶舱四面都有窗户，前窗装有雨刷。车辆前方底部有两个U型牵引装置。后部是一个开放式货舱，框架和板比后部的大型履带式挡泥板高出一步。驾驶舱后方有六根类似座舱盖支柱的U形管道，横跨货舱和两侧。
湿地车的悬吊由覆盖车辆两侧的大型履带组成。轨道的顶部由挡泥板覆盖。挡泥板的侧面都安装了一盏灯。履带占约车辆宽度的三分之一，前部有导轮，八组小滚轮，后部有启动轮。履带的形状从SB型变更为橡胶鳔型，附着在履带上。车辆后方有螺旋桨，在陆地上行驶时，螺旋桨会被拉起。但不包括舵。[1]
性能 编辑
湿地车辆是当敌方车辆无法进入的湿地时进行突击。湿地车可以运输部队和大炮。
湿地车（SB器）载有一个步兵班。该车可在陆地、水上、湿地上行驶，但履带功能不足，无法在泥泞地区移动。
湿地车（FB器）可以穿越陆地、水域、湿地、泥地，也可穿越雪地。由两到四辆雪橇拉动，使用的雪橇是由胶合板制成的可折叠雪橇。可运送40到50名士兵或两门野战炮。该车的负载能力约为2吨。陆地上的速度为每小时6至17公里小时（也有资料为每小时28公里），在水上达为每小时6至8公里/小时。在湿地、水和雪上的牵引能力分别为1,800公斤、550公斤和250公斤。[1]
其他车辆 编辑
湿地摩托车是以侦察为目的而制造。前轮安装了气囊以增加浮力，后轮则使用带有橡胶气囊的履带。这与湿地车类似。在诺门罕战役前后在哈尔滨附近进行了测试，结果表明车辆可以穿越湿地。该实验由陆军技术总部和近卫师团进行。[2]