三貂岭隧道
三貂岭隧道，台湾的铁路隧道，位于台湾铁路管理局宜兰线三貂岭车站至牡丹车站间，因贯穿加里山山脉的三貂岭山地而得名，全长2,076米[2][注 1]。
| 三貂岭隧道 | |
|---|---|
 三貂岭隧道北口 | |
| 概览 | |
| 地点 |  台湾新北市瑞芳区、双溪区 |
| 经纬度 | 25°03′34″N 121°49′38″E / 25.059445°N 121.827245°E坐标：25°03′34″N 121°49′38″E / 25.059445°N 121.827245°E |
| 状况 | 使用中 |
| 系统 | 台湾铁路管理局 |
| 铁路线 | 宜兰线 |
| 贯穿 | 加里山山脉之三貂岭山地 |
| 起点 | 三貂岭车站南 |
| 终点 | 牡丹车站北 |
| 运营数据 | |
| 动工于 | 1982年6月9日 |
| 贯通于 | 1984年1月30日[1] |
| 启用于 | 1985年6月21日 |
| 业主 |  台湾铁路管理局 |
| 施工单位 | 大尧营造有限公司 |
| 运营单位 | 台湾铁路管理局 |
| 通行类别 | 铁路 |
| 技术数据 | |
| 长度 | 2,076米（6,811英尺） |
| 轨道数目 | 双轨 |
| 轨距 | 1,067毫米（3英尺6英寸） |
| 电气化方式 | 交流25kV，60Hz |
| 运营速度 | 130km/h |
三貂岭隧道 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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沿革 编辑
第一代隧道 编辑
台湾铁路管理局东部干线宜兰线于日治时期1917年兴建，工程分别从路线的南（苏澳）、北（八堵）两端向中间施筑，其中猴硐往南经三貂岭驿、武丹坑驿（今牡丹站）的铁路须越过基隆河与三貂岭山，工程由台湾总督府铁道部工务课瑞芳建设事务所于1919年春夏动工，大仓组[注 2]承包工程，工事包括新建第三基隆河桥与开挖第一代隧道[4][5][注 3]，均为单线铁路净空。
第一代隧道（包含三瓜子隧道）完工后，于1922年9月21日随着三貂岭驿至武丹坑驿（今牡丹站北上方向约0.64公里处）路段通车而启用[7][注 3][8]、直到1985年6月21日第二代隧道通车后才停用废弃，2019年5月登录为新北市历史建筑，2022年7月3日转型为自行车道。
第二代隧道（现役） 编辑
单线的第一代隧道通车后，肩负了60余年台北宜兰间的交通重任。到了1979年北回线铁路通车前，台湾铁路管理局已经体认到宜兰线必将成为衔接纵贯线及北回线的重要干线铁路，如果不适时将宜兰线扩建为双线铁路，那么，宜兰线的运量将达到饱和，无法因应未来更高的运输需求[9]。于是，台铁局提出“宜兰线铁路扩建工程”计划，由台湾省政府函报中华民国行政院并于1979年12月获同意实施[10]。
动工与通车 编辑
三貂岭＝牡丹间新的双线铁路第二代三貂岭隧道，建于第一代隧道南侧，1982年6月9日开工，大尧营造有限公司承包，先由底设导坑开挖，地质属于新近纪粉砂岩与页岩，岩性松脱，开挖艰难，曾遭遇积水不退与抽心坍方灾害，工程受阻，甚至有工寮于某次灾变中下陷淹没，所幸无人伤亡。
后经施工单位努力，三貂岭隧道终在1984年1月30日19时30分贯通，并在同年2月20日17时于隧道南口（双溪侧洞口）外工务所前举行“宜兰线第七号隧道贯通典礼”[注 4]，由台铁局宜兰线铁路扩建工程处处长锺定祥、台铁局副总工程司林化农联合主持按钮仪式，并邀请花莲县玉里地区原住民舞蹈表演[1]。
三貂岭隧道贯通后，于隔年（1985年）6月21日连同三貂岭车站＝牡丹车站区间双轨化通车而启用[8]。
电气化 编辑
宜兰线电气化工程自1991年7月1日开工。2000年5月2日，包含三貂岭隧道在内的八堵～罗东间率先完工，5月3日正式通车[11]，该工程包括更换预力混凝土枕木。
水灾 编辑
2001年9月17日，纳莉台风挟带豪雨来袭，导致基隆河洪水溢出河岸，自三貂岭隧道北口灌入。由于本隧道北口（三貂岭侧）的海拔高度比南口（双溪侧）高，复以隧道北口水匣门未发挥作用，导致洪水与土石顺着隧道往牡丹车站及台北县双溪乡漫流，不仅铁路中断，也造成双溪乡淹水。而水退之后，隧道内还卡著大量树枝与泥土[12][13]。
水灾除了中断本隧道与第三基隆河桥以外，也重创了宜兰线八堵～福隆路段，故此期间台北至福隆间，暂以基隆客运接驳，直到9月29日宜兰线才恢复全线畅通[13][14]。
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第一代三貂岭隧道（含三瓜子隧道）（三貂岭站南侧）。 -
1985年通车的第二代三貂岭隧道。
注释 编辑
参考资料 编辑
- ^ 1.0 1.1 1.2 陈延厚. 〈宜蘭線鐵路擴建三貂嶺大隧道貫通〉. 《交通安全》期刊14卷第4期. 1984年4月 （中文（台湾））.
- ^ 李钦贤. 《宜蘭鐵道物語：1924文化列車首航》. 台湾. 2013-11-01: 115. ISBN 978-9-5711-7320-7 （中文（台湾））.
- ^ 〈台湾铁路局全线隧道一览表〉 （页面存档备份，存于互联网档案馆）◆宜兰线
- ^ Shepherd's Wolf. 〈1010819瑞芳-三瓜子隧道、舊三貂嶺隧道、三貂煤礦、雙溪-慶隆煤礦〉. 《放羊的狼》部落格. 2012年8月19日. （原始内容存档于2019年9月8日） （中文（台湾））.
- ^ 鐵道部建設係長 海野斐雄：〈宜蘭線建設工事〉，《臺灣日日新報》第8818號（宜蘭線全通紀念號）. 台北市. 1924年11月30日 （日语）.
- ^ 臺灣日日新報 「關鍵詞查詢」. 中央研究院. [2022-10-06].
- ^ 〈三貂嶺隧道 開通祝賀會〉，《臺灣日日新報》第8018號. 台北市. 1922年9月22日，2版。 （日语）.
- ^ 8.0 8.1 〈牡丹車站〉. 《台湾驿站之旅》网站. 2004-2018年. （原始内容存档于2021-05-06） （中文（台湾））.
- ^ 〈发挥北回铁路最大承运效果 宜兰线铁路加铺双轨 交通单位拟提前实施〉，《中国时报》，1979年2月10日，第2版。（繁体中文）
- ^ 《中华民国70年交通年鉴》，中华民国交通部交通研究所，1982年12月，页395。（繁体中文）
- ^ 林韦帆，〈宜兰线电气化回顾〉，《铁道情报》195期，中华民国铁道文化协会，台北县，2010年5～6月号，页31。（繁体中文）
- ^ 〈三貂岭隧道惹洪祸 双溪盼重做水闸门〉，《联合报》，2001年10月8日，18版。（繁体中文）
- ^ 13.0 13.1 Kibu、Nozomi、陈镜峰、Tokuma、李元龙、吴易翰. 〈納莉風災鐵道百年大損害〉，《鐵道情報》125期. 高雄市: 中华民国铁道文化协会（授权火车票房发行）. 2001年11月号 （中文（台湾））.
- ^ 〈西部干线修复 至少等两周 台中以南畅通 台北与基隆、板桥、福隆间 交通部协调客运支援〉，《联合报》，2001年9月20日，5版。（繁体中文）