SaM146 发动机
SaM146 发动机是由PowerJet公司所生产的涡轮扇发动机，这是为了100人座以下区间客机等级所研发的全新航空发动机，目前供应苏霍伊公司的苏霍伊超级喷气机-100客机（以下简称SSJ 100）使用。此发动机由法俄联合研制，由法国的斯奈克玛（Snecma）公司与俄国的土星科研生产联合体（НПО «Сатурн»）公司共同出资成立PowerJet合资企业所生产。[3]
| PowerJet SaM146 PowerJet SaM146 涡轮扇发动机 | |
|---|---|
| |
| 2011年巴黎航空展上的 SaM 146。 | |
| 类型 | 高旁通比涡轮扇发动机 |
| 原产国 |  法国 俄罗斯
|
| 生产 | PowerJet 由 斯奈克玛（Snecma） 土星科研生产联合体（НПО «Сатурн»）合资 |
| 首次试验 | 2008年[1] |
| 生产年份 | 2008年 |
| 主要应用 | 苏霍伊超级喷气机-100客机 |
| 产量 | >100具 |
| 衍生自 | 通用电气CFM56[2] 斯奈克玛 M88 |
| 技术数据（型号：SaM146-1S17） | |
| 长度 | 2.2米（87英寸） |
| 最大直径 | 1.22米（48英寸） |
| 净重 | 1,708千克（3,765磅） |
| 燃料 | Jet A, Jet A-1，TS-1，RP（航空煤油） |
| 压缩机 | 1级进气扇，3级低压，6级高压 |
| 燃烧室 | 环形燃烧室 |
| 涡轮 | 1级高压涡轮，3级低压涡轮 |
| 性能数据（型号：SaM146-1S17） | |
| 最大推力 | 76.84 kN（17,270 lbf）（最大起飞推力）; 6,200-7,700公斤力 |
| 耗油率 | 0.374 磅/lbf-hr（净推力） 0.629 磅/lbf-hr（巡航推力） |
| 压缩比 | 23.8:1 |
| 推重比 | 5.3:1 |
斯奈克玛承揽引擎核心机构、数位燃油控制系统（FADEC）、传动系统与全引擎系统整合，以及飞行测试的工作。
土星生产连合体负责供应低压涡轮叶片、引擎子系统整合、地面测试与装机测试。
计划概要 编辑
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SaM146是由经典航空发动机CFM56[2]的架构上研发而来，为了与普莱惠特尼、通用电气（又称奇异）、劳斯莱斯生产的先进商用引擎并驾齐驱以提升市场竞争力。本发动机特别在单位成本、燃油效率、维护成本、废弃排放、噪音与机构可靠性下足功夫。最终生产出了不逊于市场同级发动机指标的产品。
引擎的核心由斯奈克玛研发，大量使用该公司在军用M88引擎与实验计划DEM21所累积的技术，此发动机全系统非常简洁，并引进了一体成形涡轮盘（传统为轮盘与叶片分开生产，以螺拴结合）、高压涡轮扇叶角度可变ACC、一体成型机夹等先进工艺。
由于上述努力，特别是拜仅使用一体成型单级涡轮扇叶，维护简单又省油的先进性所赐[4]，于2008年取得国际民用航组织所制定的（CAEP VI）认证。
SaM146可输出62至77.8KN（千牛顿），亦即6,200-7,700公斤推力，2003年苏霍伊设计局决定选用此型号作为标准75至95人座区域型客机的发动机，也就是后来的苏霍伊超级喷气机-100计划。
随着SSJ 100计划紧锣密鼓的推进，SaM146也于2010年6月23日取得欧洲航空安全局（EASA）的型式认证[5]，并于同年8月取得俄国官方的安全认证[6]。
SaM146于2011年正式进入民航机队服务。到目前为止已累积了数十万飞行小时，所统计的可靠度达99.9%，截至目前为止并无影响飞安的故障事件传出。
PowerJet公司从2008年量产开始，已生产了超过百具的引擎提供给SSJ 100客机使用，产能据报可于2015年达到“年产100具”的高峰。[7]
应用型号 编辑
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- SaM146 1S17
- 对应SSJ 100/95
- SaM146 1S18
- 对应SSJ 100/95LR（LR表示长程款机种）
技术规格（型号：SaM146-1S17） 编辑
概况
- 类型： 高旁通比涡轮扇发动机
- 长度： 2.2米（87英寸）
- 直径： 1.22米（48英寸）
- 净重： 1,708千克（3,765磅）
组件
性能
相关条目 编辑
类似引擎
- 奇异 CF34（英语）
- 普惠 PW6000（英语）
- 进步设计局 D-436（英语）
- 劳斯莱斯 BR700（英语）
- 劳斯莱斯 Tay（英语）
相关列表
- 航空引擎列表（英语）
参考来源 编辑
- ^ PowerJet SM146 At-A-Glance. Aviation Week Program Profile (subscription required) （页面存档备份，存于互联网档案馆）. Retrieved: 4 August 2010.
- ^ 2.0 2.1 "SAM146 The new standard in regional jet propulsion". [2015-11-07]. （原始内容存档于2012-10-18）.
- ^ "Franco-Russian Venture Will Seek To Evolve Into World-Class Engine Player" （页面存档备份，存于互联网档案馆）, Aviation Week & Space Technology, August 1, 2004.
- ^ "Powering Up Next-Gen Engine MRO"[失效链接] By Bill Burchell, Aviation Week. 2 November 2010
- ^ EASA certifies PowerJet SaM146 for Superjet. [2015-11-07]. （原始内容存档于2010-07-08）.
- ^ Superjet's SaM146 engine secures Russian certification. [2010-08-16]. （原始内容存档于2010-08-16）.
- ^ Tom Zaitsev, « PowerJet set to throttle up SaM146 rates », Flight International, 4 March 2014
延伸阅读 编辑
- PowerJet SaM146 product page（页面存档备份，存于互联网档案馆）
- PowerJet press kit – Aero India 2009 – February 11 - 15, 2009 (pdf)[永久失效链接]
- Sam146 Fan Stress Characteristics Optimization by IOSO (pdf, 120Kb)（页面存档备份，存于互联网档案馆）
- Sam146 Fan Efficiency Optimization by IOSO (pdf, 220Kb)（页面存档备份，存于互联网档案馆）
- The Powerjet chairman speaks about SaM146（页面存档备份，存于互联网档案馆）