JR四国1500系柴油动车组

JR四国1500系柴联车是由日本四国旅客铁道 （JR四国）自2006年以来使用的柴联车（可单节运转）。

JR四国1500系柴联车
两节车编组的1500系列车，头端为1513号
概览
车辆总数	34
制造年份	2006年-2014年
投入运营	2006年5月25日
技术数据
车辆长度	20,800mm
车体宽度	2,900mm
车体高度	3,560mm
轨距	1,067mm
转向架	S-DT65/S-TR65
车辆定员	121（座位38）
营运速度	110 km/h km/h
供电制式	非电化
牵引功率	450ps（SA6D140HE-2）×1台 / 辆
驱动装置	液体式

概要

本型车是为了替换从国铁接收的KiHa58型区间柴联车而设计，也是JR四国继1000型柴联车以后第二种新造车。内外装由富士重工（富士テクノサービスTugデザイン事业部）设计，而由新潟运输系统制造；设计时考虑到环保与无障碍需求。自2006年投入德岛地区的通勤列车，到 2014 年第八批次（1568、1569）交车之后告一段落。

除第七批次为近畿车辆制造以外，本型车主要由新潟运输系统制造。

设计（第一至第六批次）

车体

不锈钢轻量化车体，全长21公尺，两端各有一个驾驶室，端面为普通钢制，有贯通门。车窗及目的地显示器旁采黑色处理，也是211型电联车与6000型电联车的风格，端面上方，贯通门两侧略代倾斜。侧面窗户为两段式，只有上段可以开闭。

涂装方面，端面钢制以若叶色为基底，窗旁为黑色，窗下和贯通门为绿色。侧面的乘客门也是绿色。车号字体采用Serpentine的粗体字。端面底部的排障器（裙边）分为左右两部分，形状大致上呈三角形但到有弧边。

客用扉は片开き式の引き戸を片侧3か所に设け、扉の邻接部には开闭ボタン・ワンマン运転用の乘降口表示器を设ける。行先表示は侧面の幕板部に方向幕を装备する。

每侧有三个单门推拉门供乘客上下车，门旁有开关门的按钮和单人操作的指示灯。目的地显示器在侧面。 考虑到无障碍设计，车厢地板高度为1100毫米，比1000型低80毫米。与站台的高度差较小，取消了乘客门的台阶。乘客门上安装门铃外，车内也有轮椅空间和无障碍盥洗室。空调机为1台AU720型，冷媒为CFC替代品（R-407C）。 第三批次以后安装有静止形逆变器（SIV）作为辅助电源，提高了燃油效率。

驱动系统

装配一台小松直列6缸柴油发动机SA6D140HE-2（450PS），配有共轨燃油喷射系统，也是JR集团首次采用，与1000型柴联车相比，氮氧化物（NOx）排放量减少约 60% 。

转向架

使用无枕梁转向架，动力转向架为2 轴驱动的 S-DT65 型，无动力转向架则为 S-TR65 型，有轴箱支撑装置并采用锥形层压橡胶，降低转向架侧梁中心高度以降低低车高。配有空气弹簧，基本轫机为踏面摩擦式。

轫机

轫机为与1000型一样的电动指令型，因此无法与仅有自动空气轫机的国铁时期柴油客车（如KiHa 58系）联结。引擎刹车与排气煞车的操作启动速度比传统类型更高，也改进了引擎刹车的控制方式，以减少在初启动排气煞车时的黑烟产生。

室内设备

横排座椅与5000型电联车类似，也是JR四国柴联车中首先采用。乘客门附近有一个辅助座椅。内装使用8000型电联车（更新车）的木纹面板。出入口有蓝色防滑垫。

由于1-6批次车的座位是2+2配置的可转换方向横排座椅，车内通道宽度比1000型窄，进行单人操作时后车门上车、前车门下车，假如车内拥挤，会造成乘客在车内移动的困难。 第七批次以后改为长条座椅和可转换方向横排座椅交错排列。

其它设备

虽然相容于1000型，但本型车使用的密着连结器附有电气连结器，如果要与1000型联结，考虑到1000型使用的小型密接自动连结器，需进行相应修改。

本型车为单人操作设计，装有整理券出票机、票价显示器、付费箱。驾驶座的监控装置可设定各种装置，与1000型相比，大大简化了出发前的准备工作。票价显示器采用一般公车使用的机种但稍有变动。由于本型车在高德线、牟岐线、德岛线等线行驶直通列车，显示幕设定也做了调整，以便显示直通区间的所有车站。 在JR 四国车辆中首先采用触控显示器，时刻表的照明采用白色 LED 照明，提高了可视性与可维护性。控制手柄为类似5000型电联车的横轴双杠杆式。

• 
  1500型的内装
  （2007年3月25日 / 高徳线 引田）
• 
  1500型（左）与1000型（右）
  联结器形状不同
  （2006年5月13日 / 徳岛）
• 
  与1200型联结
  （2007年5月3日）
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  1500型的车号
  （2012年4月8日）

设计（第七至第八批次）

2013年由近畿车辆制造了第七批次的两辆车（1566、1567），有重大改变。本批车辆也是近畿车辆从Kiha 81 1-3 以后，53年以来所制造的第一辆日本使用的柴油客车，也是JR四国从7000型电联车以后，首次使用近畿车辆制造的列车。

外观

基本构造大致相同，但前端造型方面，前窗底部加上了翼形斜面，前窗玻璃为平面设计。涂装原为若叶色的钢制部分改为银色，车身配色也改为绿松石色。裙边和前窗的形状也有变化，前端右侧排障器写有车辆编号，车身也加上了公司名称，侧面还加上了“Ecology Diesel Train 1500 series”等字样。

内装

除了常规的木纹配色外，还使用了白色。地板改成灰色。出入口蓝色防滑垫改成黄色以提升注意，并在门楣底部新安装了一个红色LED灯作为开关门指示。座椅除了绿色绒面的可转换方向横排座椅外，也加上了长条座椅，在不影响座位数目的情形下扩大车内空间。 优先座位的绒布是蓝色，标记为带有孕妇标记的新设计。 本批次车也是 JR 四国首次使用 LCD 式票价显示器，安装在原来的旅客讯息显示幕位置。两人操作时省略票价表显示，仅显示下一停车站相关讯息。

第八批次车

2014年1月，新潟车辆制造的两辆新车（1568、1569）。外观与第3-6批次相似，但内装与第7批次几乎相同。

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  第2批次车
  （2008年10月18日 / 高德线Orange Town站 - 造田）
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  第7批次车1566号
  （2013年3月 / 佐古站）
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  第7批次车1567号
  （2013年 / 高松站附近）
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  第8批次车 1568号（2014年5月 / 高松站附近）
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  左方为第1批次（1506），右方是第2批次车（1510）（2012年1月15日 / 徳岛）

营运

本型车行驶于下列路线。

• 高德线
• 德岛线
• 牟崎线

车辆制造厂

批次	车号	制造商	建立日期
1	1501-1508	新泻运输	2006年5月
2	1509-1515	新泻运输	2008年4月
3	1551	新泻运输	2009年1月
4	1552-1557	新泻运输	2010年1月
5	1558-1563	新泻运输	2011年1月
6	1564-1565	新泻运输	2012年1月
7	1566-1567	近畿车辆	2013年1月
8	1568-1569	新泻运输	2014年1月

内装

截至2012年1月，乘客座位配置为2 + 2并排的翻背椅。 从2013年开始制造的车辆座椅配置，则为横向座椅与纵向长条椅混合。

历史

1500系于2006年5月25日开始运行。

自2013年3月16日时刻表修订后，第七批制造的1566和1567号车投入使用。