日本國鐵ED10型電力機車

日本的电力机车

日本國鐵ED10型電力機車(日語:国鉄ED10形電気機関車こくてつED10がたでんききかんしゃ Kokutetsu ED10-gata denki kikansha */?)是日本鐵路的第一代幹線電力機車車型,由日本國有鐵道的前身鐵道省於1922年(大正11年)從美國引進,適用於供電制式為1500伏直流電電氣化鐵路

日本國鐵ED10型電力機車
ED10 1號機車
概覽
類型電力機車
原產國 美國
生產商鮑爾溫機車廠
西屋電氣公司
生產年份1922年
產量2台
主要用戶 日本鐵道省
技術數據
華氏輪式0-4-4-0
UIC軸式Bo'Bo'
軌距1,067毫米
機車長度12,080毫米
機車寬度2,790毫米
機車高度4,105毫米
整備重量61.10噸
受流電壓DC 1500V
傳動方式直—直流電
牽引電動機MT5
最高速度65公里/小時
持續速度24公里/小時
牽引功率820千瓦(小時)
牽引力12,500公斤(持續)

歷史

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1922年(大正11年),日本鐵道省決定對東海道本線實施電氣化改造。由於當時日本並沒有製造幹線電力機車的經驗,因此決定採用首先從國外引進的辦法,向美國鮑爾溫機車廠西屋電氣公司訂購了兩台電力機車,當時定型為1000型電力機車。1922年11月2日,這兩台機車經海路運抵橫濱港,並於1923年1月30日配屬中野電車庫。1928年(昭和3年)10月,根據鐵道省的車輛形式稱號規程修訂,該型機車改稱為ED10型電力機車

ED10型電力機車曾經在山手線中央本線、東海道本線擔當貨物列車的牽引任務,最後期在橫須賀線服務。1959年(昭和34年)7月,ED10-1號機車完成最後一次運行後正式停運,並於1960年(昭和35年)5月報廢拆解。而ED10-2號機車於1962年(昭和37年)轉讓予西武鐵道,改稱為E71型電力機車,車身塗裝亦由紅葡萄色改為玫瑰色。這台機車被用來在西武鐵道的路線上牽引貨運列車,在E851型電力機車投入運用後改為用於牽引工務列車,至1986年(昭和61年)隨着E31型電力機車的引進而停運報廢。

技術特點

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ED10型電力機車的總體布置
 
保存在西武鐵道橫瀨車輛基地的ED10 2號機車

ED10型電力機車是客貨運通用的直流電力機車,最初適用於供電制式為600伏和1200伏直流電的電氣化鐵路,以滿足中央本線、山手線(600伏)、京濱線(1200伏)的需要;考慮到將來直流電氣化鐵路升壓的可能性,ED10型電力機車亦可以適用於1500伏直流電氣化鐵路。

機車採用非承載式結構的全金屬箱形車體,車體各項載荷全部由底架承擔,車體側牆和頂蓋不參與承載。機車兩端為露天的通過台區域,車體兩端各設有一個司機室,車體中部為電氣室。除了在司機室前方設有一扇貫通端門外,電氣室左右兩側亦各開有一個側門。通過台上設有砂箱,車頂設有一台受電弓。1953年,鐵道部門對ED10型電力機車的外觀和設備布置作了進一步改良,例如改用和EF53型電力機車相同的側牆通風百葉窗,採用國鐵標準型的沙箱裝置,並改為在兩端司機室上方的車頂各裝有一台PS14型雙臂式受電弓

機車走行部為兩台二軸轉向架軸箱採用導框式定位機構,牽引力通過心盤傳遞。牽引電動機採用抱軸式懸掛,牽引電動機的一端安裝在轉向架構架上,而另一端通過抱軸承剛性抱合在車軸上。牽引電動機輸出的扭矩通過一級減速齒輪傳遞給輪對,牽引齒輪傳動比為17:76(1:4.47)。

ED10型電力機車是直—直流電傳動的直流電力機車,通過電阻調壓、牽引電動機的串並聯換接和磁場削弱來達到調速的目的。機車起動和加速時,逐步減少起動電阻的阻值,然後將四台牽引電動機從串聯轉入並聯連接,從而實現有級調速。機車還可以對牽引電動機使用磁場削弱,作為恆功區的輔助調速手段。

車輛保存

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  • ED10 2(E71):靜態保存於西武鐵道橫瀨車輛基地,並已經恢復為國鐵時代的紅葡萄色塗裝。

參看

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外部連結

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