日本國鐵EF55型電力機車

日本的电力机车

EF55型電力機車(日語:EF55形電気機関車)是日本鐵路的幹線客運電力機車車型之一,由日立製作所日本車輛製造東洋電機川崎車輛等企業聯合設計製造,適用於供電制式為1500伏直流電電氣化鐵路。車頭前端的造型特別,像芬蘭作家朵貝·楊笙Tove Marika Jansson)筆下的童話小說作品角色,而被暱稱為「姆明」(ムーミン)。

EF55
EF55 1號機車(2003年)
概覽
類型電力機車
原產國 日本
生產商日立製作所日本車輛製造
東洋電機川崎車輛
生產年份1936年
產量3台
主要用戶 日本鐵道省
技術數據
華氏輪式4-6-6-2
UIC軸式2Co'Co'1
軌距1,067毫米
機車長度19,150毫米
機車寬度2,810毫米
機車高度3,940毫米
整備重量100.38噸
受流電壓DC 1500V
傳動方式直—直流電
牽引電動機MT28A
最高速度95公里/小時
持續速度78公里/小時
牽引功率1,350千瓦(小時)
牽引力6,300公斤(持續,63%勵磁)
制動方式EL14A自動空氣制動機

歷史

編輯

研製

編輯

1936年(昭和11年),日立製作所、日本車輛製造、東洋電機、川崎車輛等企業在EF53型電力機車的基礎上,開發研製了具有流線型頭型的EF55型幹線客運電力機車,共試製了四台該型機車。在當時國際上鐵路車輛的流線化設計趨勢之下,亦影響到日本國鐵和私鐵的鐵路車輛設計理念,鐵道省首先在C53型43號蒸汽機車上進行流線型車體的改造和試驗,其後並開始生產帶有流線型頭型的C55型蒸汽機車(20~40號)、52系電力動車組Kiha 43000型柴油動車組

運用

編輯
 
高崎第二機關區內的EF55-1號機車(1978年)

EF55型電力機車投入運用初期,首先配屬於沼津機關區並投入東海道本線使用,除了牽引以「富士號」和「燕號」為代表的優等旅客列車外,亦用於牽引其他普通旅客列車和行包列車。由於機車最高速度僅為95公里/小時,以流線型頭型減少空氣阻力的效果並不明顯。此外,機車僅設有單端司機室,因此必須依靠轉盤完成換向。1938年(昭和13年),機車前端的伸縮式車鈎被改成固定形式,並在第二段加裝操縱台和頭燈。

第二次世界大戰結束後,EF55型電力機車主要擔當盟軍專用列車和特急試運轉列車的牽引任務。隨着東海道本線的旅客列車編組日漸擴大,EF55型電力機車於1952年(昭和27年)轉配屬高崎第二機關區,與EF53型電力機車共同投入高崎線運用。1955年(昭和30年),EF55型電力機車參與了EH10型電力機車在東海道本線進行的120公里/小時高速運行試驗。此後,EF55型電力機車亦被用於ED71型電力機車信越本線碓冰嶺區段進行的牽引和空轉試驗。

1960年代,三台EF55型電力機車開始陸續報廢。1962年(昭和37年),EF55-3號機車的電氣設備被拆除,並用來試製交流、直流兩用的ED30型電力機車。其餘兩台機車亦在1964年(昭和39年)正式報廢,其中EF55-2號機車被解體;而EF55-1號機車成為了中央鐵道學園的教具,並於1978年(昭和53年)被指定為準鐵道紀念物,前端車鈎的頭蓋亦被復原。這台機車長時間靜態保存在中央鐵道學園內,後來被轉移到高崎第二機關區的機車轉盤旁邊繼續存放,由於多年以來的日曬雨淋,曾經光鮮艷麗的車身已經逐漸褪色。

復原

編輯
 
「EL奧利根號」列車(2008年)

至1985年(昭和60年),為了使EF55-1號機車能夠在機關區的機車展覽會上展出,高崎第二機關區的一些志願者對其進行修復工作,使其恢復到容許庫內運轉的工作狀態。1986年(昭和61年),為了使機車能夠擔當懷舊復活運轉的牽引任務,國鐵大宮工場對這台機車進行動態復原工作,並於同年6月24日恢復車籍。1987年(昭和62年)4月1日,國鐵分割民營化後該台機車被東日本旅客鐵道繼承,並配屬於高崎運轉所(今高崎車輛中心)。

EF55-1號機車完成復原後,主要擔當上越線高崎水上間開行的「EL&SL奧利根號」和「EF55奧利根號」臨時快速列車的牽引任務,在通常情況下並會以EF64型電力機車(1001)擔任補機,機車上亦安裝了ATS-P型列車自動停車裝置。2006年3月25日至4月3日期間,為紀念位於東京千代田區神田須田町交通博物館閉館,將EF55-1號機車特別展示於博物館側的舊萬世橋車站。同年12月2日,這台機車牽引「EF55型誕生70周年紀念號」列車在上野至高崎間運轉。2007年,EF55-1號機車原定牽引上野至水上的「お座敷ゆとり水上号」團體臨時列車,但由於壓縮機故障而臨時改由EF60型電力機車牽引。此後,機車經修復後繼續擔當各種臨時快速列車和告別運轉日語さよなら運転的牽引任務[1]。EF55-1號機車曾靜態保存於高崎車輛中心[2],2015年4月12日起在埼玉縣埼玉市鐵路博物館保存展示[3][4]

技術特點

編輯
 
二戰前的EF55-2號機車
 
EF55型電力機車的第二端車體

EF55型電力機車是幹線客運用的大型直流電力機車,適用於供電制式為1500伏直流電的電氣化鐵路。機車採用非承載式結構的全金屬箱形車體,車體採用新引進的電焊技術製造,取代了傳統的鉚釘螺栓組裝。流線型頭型參考了美國賓夕法尼亞鐵路GG1型電力機車。車體的第一端採用了流線型頭型,設有可以伸縮的車鈎,並取消了通過台;而第二端為設有通過台的平面端牆。最初由於未考慮到車站內調車作業需要,第二端並未安裝司機操縱台及頭燈。電氣室內有貫通的雙側內走廊連接兩端司機室,車頂兩端各裝有一台雙臂式受電弓

EF55型電力機車採用了非對稱的2Co-Co1軸式,機車走行部為兩台帶有導輪輪對的轉向架,機車前部的轉向架為標準的客運機車轉向架,帶有兩對導輪和三對動輪;而後部轉向架則採用了貨運機車的形式,帶有一對導輪和三對動輪。車鈎直接安裝在轉向架構架的端梁上。兩台轉向架之間設有彈性聯接裝置,以提高機車的小半徑曲線通過性能,並用於傳遞牽引力。懸掛裝置由鋼板彈簧、螺旋彈簧和均衡梁組成。牽引電動機採用抱軸式懸掛,輸出的扭矩通過一級減速齒輪傳遞給輪對,牽引齒輪傳動比為30:73(1:2.43)。

EF55型電力機車是直—直流電傳動的直流電力機車,機車主電路結構與EF53型電力機車大致相同,通過調節起動電阻、牽引電動機的三段式串—並聯轉換和磁場削弱來達到調速的目的。機車起動和加速時,六台牽引電動機全部以串聯連接,並逐步減少起動電阻的阻值;然後將每三台並聯連接的牽引電動機為一組,兩組牽引電動機以串聯連接;最後六台牽引電動機全部並聯連接,直至達到最高速度。為擴大機車的調速範圍,在三種連接方式均可以對牽引電動機使用一級磁場削弱。機車採用MT28A型直流串勵牽引電動機,額定功率為225千瓦,額定電壓為675伏特。

參看

編輯

參考文獻

編輯
  1. ^ 【ふるさと便り】ありがとうムーミン EF55のさよなら運行始まる 群馬. MSN産経ニュース. 2008-12-06 [2009-01-27]. (原始內容存檔於2008-12-19). 
  2. ^ 【鉄道ファン必見】さよなら“ムーミン”!あぁ惜別の上野駅…奇跡の電機「EF55形」. MSN産経ニュース. 2009-01-17 [2009-01-27]. (原始內容存檔於2009-02-12). 
  3. ^ 【鉄道ファン必見】さよなら“ムーミン”!あぁ惜別の上野駅…奇跡の電機「EF55形」. MSN産経ニュース. 2009年1月17日 [2009年1月27日]. (原始內容存檔於2009年2月12日). [失效連結]
  4. ^ 鉄道博物館におけるEF55形式電気機関車の展示について (pdf). 東日本旅客鉄道 鉄道博物館. 2015-01-26 [2015-01-27]. (原始內容存檔 (PDF)於2020-11-01). 

外部連結

編輯