日本國鐵ED16型電力機車
ED16型電力機車（日語：ED16形電気機関車）是日本鐵路的第一代國產幹線電力機車車型之一，由日立製作所、芝浦製作所、三菱電機、川崎車輛等企業聯合設計製造，適用於供電制式為1500伏直流電的電氣化鐵路。
| ED16 | |
|---|---|
 保存在青梅鐵道公園的ED16 1號電力機車 | |
| 概覽 | |
| 類型 | 電力機車 |
| 原產國 |  日本 |
| 生產商 | 日立製作所、芝浦製作所、 三菱電機、川崎車輛 |
| 生產年份 | 1931年 |
| 產量 | 18台 |
| 主要用戶 | 日本鐵道省 |
| 技術數據 | |
| UIC軸式 | 1Bo'Bo'1 |
| 軌距 | 1,067毫米 |
| 機車長度 | 15,360毫米 |
| 機車寬度 | 2,810毫米 |
| 機車高度 | 3,940毫米 |
| 整備重量 | 76.80噸 |
| 受流電壓 | DC 1500V |
| 傳動方式 | 直—直流電 |
| 牽引電動機 | MT17 |
| 最高速度 | 65公里/小時 |
| 持續速度 | 32.5公里/小時 |
| 牽引功率 | 900千瓦（小時） |
| 牽引力 | 10,100公斤（持續） |
歷史 編輯
1930年代初，為滿足中央本線及上越線電氣化的需要，日立製作所、芝浦製作所、三菱電機、川崎車輛等企業在EF52型電力機車的基礎上，合作開發了ED16型幹線貨運電力機車，並於1931年小批量生產了18台該型機車。ED16型電力機車是幹線貨運用的直流電力機車，機車採用非承載式結構的全金屬箱形車體，機車兩端為露天的通過台區域，車體兩端各設有一個司機室，車體中部為電氣室。機車採用1Bo-Bo1軸式，走行部為兩台帶有導輪輪對的轉向架，每台轉向架包括一對導輪和兩對動輪。牽引電動機採用抱軸式懸掛安裝在轉向架上。牽引電動機輸出的扭矩通過一級減速齒輪傳遞給輪對，牽引齒輪傳動比為17：81（1：4.77）。機車採用直—直流電傳動，通過調節起動電阻、牽引電動機的二段式串—並聯轉換和磁場削弱來達到調速的目的。
ED16型電力機車投入運用初期，主要擔當中央本線及上越線的客貨列車牽引任務。由於中央本線八王子至甲府間的最大坡度達到25‰，需要兩台機車以重聯方式牽引列車，因此ED16型電力機車並設有重聯控制裝置。戰爭結束後，中央本線及上越線的運量快速增長，並開始以EF11、EF13等功率更大的電力機車作為牽引動力。1950年（昭和25年），所有ED16型電力機車集中配屬到立川機關區和鳳機關區，立川機關區主要承擔青梅線、五日市線、南武線的貨物列車牽引任務，而鳳機關區主要承擔阪和線的客貨列車牽引任務。此後，隨着ED60、EF58、EF15型電力機車投入阪和線運用，鳳機關區的ED16型電力機車於1970年（昭和45年）全部轉移到立川機關區，用於牽引青梅線的石灰石列車。1983年（昭和58年）3月，ED16型電力機車完成牽引新宿至御岳的12系客車的告別運轉後，立川機關區被撤銷，所屬機車被轉移至八王子機關區。1984年（昭和59年）6月19日，ED16 4號機車成為最後一台報廢的機車。
車輛保存 編輯
參看 編輯
外部連結 編輯
- （日語）戦前戦中の國産電気機関車 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）