K502/503、K504/501次列車
K502/503、K504/501次列車是中國鐵路運行於湖南省會長沙至四川省會成都之間的一對快速旅客列車，自2011年7月1日起開行，由廣州局集團長沙客運段負責客運任務。列車使用兩組中國鐵路25G型客車，沿京廣鐵路、石長鐵路、焦柳鐵路、鴉宜鐵路、宜萬鐵路、渝利鐵路、遂渝鐵路、遂成鐵路運行，跨越湖南、湖北、重慶及四川三省一市，全程1328公里。其中長沙站至成都西站運行17小時51分，使用車次為K502/503次；成都西站至長沙站運行17小時14分，使用車次為K504/501次。列車的開行把湖南和巴蜀地區連接起來，有助推動中部省份與西南地區的經濟文化交流[1]。
| K502/503、K504/501次旅客列車 | |
|---|---|
| 概述 | |
| 開行日期 | 2011年7月1日 |
| 所屬鐵路局 | 廣州局集團 |
| 擔當客運段 | 長沙客運段 |
| 當前車次 | K502/503、K504/501次 |
| 列車等級 | 快速列車 |
| 運行區間 | 長沙站 ↔ 成都西站 |
| 主要停站 | 宜昌東站、重慶北站 |
| 運行時間 | 17小時51分（K502/503次） 17小時14分（K504/501次） |
| 發車時間 | 長沙站：16:43 成都西站：11:59 |
| 終到時間 | 成都西站：次日10:34 長沙站：次日05:13 |
| 途經路線 | 京廣鐵路、石長鐵路、焦柳鐵路、 鴉宜鐵路、宜萬鐵路、渝利鐵路、 遂渝鐵路、遂成鐵路 |
| 技術 | |
| 使用車輛 | 中國鐵路25G型客車 |
歷史 編輯
2010年12月22日，宜萬鐵路全線通車，不但拉近了中部地區與巴蜀地區的距離，而且結束了鄂西地區不通鐵路的歷史[2]，出川通道能力大大改善。2011年7月1日，中國鐵路調整列車運行圖，廣州鐵路集團開行了長沙至重慶北的K502/503、K504/501次列車，經石長、焦柳、鴉宜、宜萬、達萬、襄渝線運行[3]，比以前經襄樊、安康縮短約10小時。
2013年7月1日，K502/503、K504/501次列車改經達成、遂成線至成都東站始發終到[4]。
列車編組 編輯
K502/503、K504/501次列車使用配屬廣州局集團長沙車輛段的中國鐵路25G型客車，採取17節車廂編組，其中硬座車7輛、餐車1輛、硬臥車9輛，客車採用直流600V機車直供電。
| 車廂編號 | 1-9 | 10 | 11-17 |
|---|---|---|---|
| 車型 | YW25G 硬臥車 |
CA25G 餐車 |
YZ25G 硬座車 |
機車交路 編輯
K502/503、K504/501次列車全程由成都局集團成都機務段的和諧3C型電力機車牽引，該機車可直接向列車提供電能，用於列車內空調和水爐等設備需要，因此列車毋須再額外加掛一節空調發電車。
| 車站區段 | 長沙 ↔ 成都東 |
|---|---|
| 本務機車 配屬 |
和諧3C型電力機車 成局成段 長沙/襄陽/重慶司機在石門縣北/恩施輪乘，重慶北換司機 |
時刻表 編輯
現行時刻 編輯
- 數據截至2023年7月1日運行圖調整[7]。
| K502/503次 | 停靠站 | K504/501次 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 車次 | 里程 | 天數 | 到點 | 開點 | 到點 | 開點 | 天數 | 里程 | 車次 | |
| K502 | 0 | 當日 | — | 16:43 | 長沙 | 05:13 | — | 次日 | 1328 | K501 |
| K502 | 97 | 當日 | 17:47 | 17:52 | 益陽 | ↑ | ↑ | 次日 | — | K501 |
| K502 | 150 | 當日 | 18:25 | 18:28 | 漢壽南 | ↑ | ↑ | 次日 | — | K501 |
| K502 | 279 | 當日 | 20:04 | 20:10 | 石門縣北 | ↑ | ↑ | 次日 | — | K501 |
| K503 | 451 | 當日 | 23:01 | 23:41 | 宜昌東 | 22:44 | 23:11 | 當日 | 877 | K504 |
| K503 | — | 次日 | ↓ | ↓ | 恩施 | 20:09 | 20:18 | 當日 | 663 | K504 |
| K503 | 1004 | 次日 | 06:30 | 06:45 | 重慶北 | 16:21 | 16:36 | 當日 | 324 | K504 |
| K503 | — | 次日 | ↓ | ↓ | 潼南 | 15:08 | 15:14 | 當日 | 218 | K504 |
| K503 | 1328 | 次日 | 10:34 | — | 成都西 | — | 11:59 | 當日 | 0 | K504 |
歷史時刻 編輯
| K502/503次 | 停靠站 | K504/501次 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 車次 | 里程 | 天數 | 到點 | 開點 | 到點 | 開點 | 天數 | 里程 | 車次 | |
| K502 | 0 | 當日 | — | 17:00 | 長沙 | 05:27 | — | 次日 | 1308 | K501 |
| K502 | 97 | 當日 | 18:04 | 18:10 | 益陽 | 03:46 | 03:52 | 次日 | 1211 | K501 |
| K502 | 150 | 當日 | 18:43 | 18:46 | 漢壽南 | ↑ | ↑ | 次日 | — | K501 |
| K502 | 198 | 當日 | 19:16 | 19:22 | 常德 | 02:40 | 02:46 | 次日 | 1110 | K501 |
| K502 | 279 | 當日 | 20:27 | 20:37 | 石門縣北 | 01:41 | 01:49 | 次日 | 1029 | K501 |
| K503 | 451 | 當日 | 23:21 | 23:52 | 宜昌東 | 22:36 | 22:56 | 當日 | 857 | K504 |
| K503 | 665 | 次日 | 03:13 | 03:21 | 恩施 | 20:09 | 20:15 | 當日 | 643 | K504 |
| K503 | 1004 | 次日 | 06:50 | 06:59 | 重慶北 | 16:18 | 16:36 | 當日 | 304 | K504 |
| K503 | — | 次日 | ↓ | ↓ | 潼南 | 14:38 | 14:52 | 當日 | 198 | K504 |
| K503 | — | 次日 | ↓ | ↓ | 遂寧 | 13:51 | 13:59 | 當日 | 146 | K504 |
| K503 | 1308 | 次日 | 10:53 | — | 成都東 | — | 12:07 | 當日 | 0 | K504 |
| K502/503次 | 停靠站 | K504/501次 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 車次 | 里程 | 天數 | 到點 | 開點 | 到點 | 開點 | 天數 | 里程 | 車次 | |
| K502 | 0 | 當日 | — | 17:02 | 長沙 | 06:22 | — | 次日 | 1308 | K501 |
| K502 | 97 | 當日 | 18:08 | 18:14 | 益陽 | 03:58 | 04:06 | 次日 | 1211 | K501 |
| K502 | 150 | 當日 | 18:46 | 18:49 | 漢壽南 | ↑ | ↑ | 次日 | — | K501 |
| K502 | 198 | 當日 | 19:20 | 19:26 | 常德 | 02:45 | 02:50 | 次日 | 1110 | K501 |
| K502 | 279 | 當日 | 20:25 | 20:33 | 石門縣北 | 01:41 | 01:49 | 次日 | 1029 | K501 |
| K503 | 451 | 當日 | 23:21 | 23:45 | 宜昌東 | 22:36 | 22:56 | 當日 | 857 | K504 |
| K503 | 665 | 次日 | 02:12 | 02:24 | 恩施 | 20:06 | 20:13 | 當日 | 643 | K504 |
| K503 | — | 次日 | ↓ | ↓ | 利川 | 19:17 | 19:20 | 當日 | 582 | K504 |
| K503 | 1004 | 次日 | 06:20 | 06:43 | 重慶北 | 15:42 | 16:12 | 當日 | 304 | K504 |
| K503 | — | 次日 | ↓ | ↓ | 遂寧 | 13:52 | 13:59 | 當日 | 146 | K504 |
| K503 | 1308 | 次日 | 10:47 | — | 成都東 | — | 12:01 | 當日 | 0 | K504 |
春運特殊安排 編輯
為照顧珠三角的農民工返鄉，解決春運期間運力不足的問題，K502/503、K504/501次列車在春運期間會經京廣、廣深線延長至深圳，同時套跑一對往返深圳與長沙的管內臨客。該管內臨客春節節前安排長沙往深圳空送車底，反之春節節後安排深圳往長沙空送車底。
參見 編輯
註釋 編輯
- ^ 長沙至重慶北列車首發 助推中部與大西南地區交流 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）. 中國新聞網 2011年7月1日.
- ^ 宜萬鐵路——連接中西部的紐帶 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）. 中華鐵道網 2010年3月24日.
- ^ 長沙至重慶K502/504次列車首發 沿途停靠11站 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）. 湖南日報 2011年7月10日.
- ^ 鐵路暑運方案出台 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）. 重慶日報 2013年6月19日.
- ^ 本月10日起鐵路執行新運圖 重慶火車站多趟列車有變化 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）. 華龍網 2014年12月4日.
- ^ 广铁集团实施新列车运行图 广州至潮汕加开动车组14趟. 中國新聞網. 2022-10-11 [2023-08-14]. （原始內容存檔於2023-08-14）.
- ^ 旅客列车时刻表查询. 中國鐵路客戶服務中心. [2014-05-08]. （原始內容存檔於2015-06-27）.