奧地利高速鐵路

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奧地利高速鐵路是指位於奧地利高速鐵路系統,包括既有線升級與新建線。在奧地利高速鐵路上運營的高速列車包括銳捷列車城際快車 (ICE),與西部鐵路公司英語WESTbahn施泰德KISS系列列車

營運中路線

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西部鐵路

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奧地利從首都維也納薩爾茨堡郊外阿特南-普赫海姆西部鐵路。經過已經完成的改造後,該線路允許列車以250km/h的速度在軌道上行駛。[1] 德國鐵路城際快車在這條線路上的最高運營時速為230km/h。2008年奧地利聯邦鐵路捷克鐵路營運的銳捷列車運營時速亦為230km/h。西部鐵路升級從1990年代開始,1990年林茨 - 韋爾斯路段營運速度升級至200km/h,至2016年伊布斯 - 阿姆施泰滕完成升級,從首都維也納到薩爾茨堡郊外阿特南-普赫海姆的西部鐵路同樣完成升級。[2]

西部鐵路目前計劃包括:林茨 - 韋爾斯路段升級為四線,營運速度升級至230km/h;以及克施滕多夫 - 薩爾茨堡升級。

新因河河谷鐵路

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奧地利高速鐵路的第二部分是新因河河谷鐵路英語New Lower Inn Valley railway,開通於2012年12月9日,新因河河谷鐵路與因河河谷鐵路英語Lower Inn Valley Railway配合將複線鐵路升級為四線鐵路,同時列車的營運時速提升至220km/h。作為柏林至巴勒莫鐵路軸英語Berlin–Palermo railway axis的一部分,新因河河谷鐵路通過56 km(35 mi)的布倫納基線隧道英語Brenner Base Tunnel德國南部鐵路網連接。[3][4]

建設中路線

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科拉姆鐵路

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科拉姆鐵路英語Koralmbahn是奧地利第一條新建的高速鐵路線,路線包括一條33公里的新隧道(科拉姆隧道英語Koralmtunnel),連接克拉根福格拉茨。計劃最初是為貨物的多式聯運而建設,但後來計劃方案修改,也允許旅客列車通過,旅客列車在這段鐵路的運營時速為250km/h。 建成後旅客列車行駛時間將大大縮短。例如,從克拉根福到格拉茨將會從以前的3小時縮短到1小時,路線自2001年開始建設,部分路段已完工,全線預計於2025年完工。[2]

馬爾歇格東部鐵路

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馬爾歇格東部鐵路德語Marchegger Ostbahn是奧地利通往斯洛伐克的鐵路線,奧地利正在將其雙軌化、電氣化和高速化,初步計劃預計在2023年完工,預計營運時速200km/h,2022年8月奧地利聯邦鐵路申請維也納和布拉迪斯拉發之間9對銳捷列車歐城列車的營運,計劃於2024年9月1日開始運營。

波滕多夫鐵路

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波滕多夫鐵路德語Pottendorfer Linie連接維也納和維也納新城,計劃於2023年完全複線化,以減輕維也納和維也納新城之間繁忙的南部鐵路的負擔,預計營運時速200km/h。

塞默林基線隧道

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塞默林基線隧道英語Semmering Base Tunnel為南部鐵路的升級計劃,總長27.3公里,預計營運時速200km/h,旨在繞過塞默林鐵路,預計可節省維也納和南部城市格拉茨克拉根福之間最多30分鐘的旅程時間,預計在2028年完工。[5]

列表

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銳捷列車營運路線圖
線路 營運時速
(km/h)
高速化長度
(km)
開始建設時間 (預計)投入運營時間
西部鐵路 200~230  218  1987 1990~2016,分段
新因河河谷鐵路英語New Lower Inn Valley railway 220  40.236  未知 2012/12/9
馬爾歇格東部鐵路德語Marchegger Ostbahn 200 38 2016 2023
波滕多夫鐵路德語Pottendorfer Linie 200 47 未知 2023
科拉姆鐵路英語Koralmbahn 250 125 2001 2005~2025,分段
塞默林基線隧道英語Semmering Base Tunnel 230  27.3  2012 2028
布倫納基線隧道英語Brenner Base Tunnel 250  56  2006 2032

參見

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引用

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  1. ^ ÖBB dementieren Meldungen über Verschiebung des Westbahn-Ausbaues. Austria Presse Agentur. [2015-03-28]. (原始內容存檔於2009-04-22). 
  2. ^ 2.0 2.1 Atlas, High-Speed Rail 2022: 32. [2023-01-01]. (原始內容存檔 (PDF)於2022-09-05) (英語). 
  3. ^ Durchbruch am Brenner. Sueddeutsche Zeitung. 2007-07-12 [2019-02-23]. (原始內容存檔於2008-05-23) (德語). 
  4. ^ Müller-Meiningen, Julius. Monumentales Superloch. Sueddeutsche Zeitung. 2008-04-30 [2019-02-23]. (原始內容存檔於2008-05-23) (德語). 
  5. ^ red, steiermark ORF at/Agenturen. Semmering-Basistunnel erst ab 2028 in Betrieb. steiermark.ORF.at. 2021-02-18 [2023-01-02]. (原始內容存檔於2022-07-02) (德語).