溝海鐵路

溝海鐵路，是一條位於遼寧省境內的鐵路，全長101.7千米，由瀋陽鐵路局運營。為連接沈山和沈大兩大鐵路幹線的一條重要聯絡線，全線為單線電氣化區間。

溝海鐵路
概覽
營運地點	中華人民共和國
服務類型	客貨兩用
主要車站	溝幫子站、盤錦站、海城站
技術數據
營運長度	101.7 km
軌距	1435毫米（標準軌）
營運資訊
開通營運	1971年1月1日
路線圖 圖例  瀋山鐵路往山海關方向 溝幫子站  瀋山鐵路往瀋陽方向  盤五鐵路往盤錦北方向 8km 甜水站 原名五七 18km 胡家鎮站 原名工農兵 24km 友誼站  盤營客運專線往盤錦北方向 31km 盤錦站  盤營客運專線往營口東方向 溝營鐵路往營口河北 38km 渤海站 原名馮家屯  金渤鐵路往金帛灣方向 46km 新立站 原名董家街 54km 新開站 原名李家街 63km 拉拉屯站 原名古城子 西四站 牛莊站 中小站 西柳站 原名蓋家  瀋大鐵路往大連方向 唐王山站 海城站  海岫鐵路往岫巖方向  瀋大鐵路往瀋陽北方向

線路技術狀況

在五七站有盤五聯絡線與京哈鐵路連接，在西柳站有葫蘆峪聯絡線與瀋大鐵路連接，2010年又修建了瀋山鐵路與溝海鐵路的聯絡線，使瀋山鐵路、大鄭鐵路上行齊齊哈爾、通遼、大虎山站開來的列車可不經溝幫子換向就可直達盤錦、營口、大連等地

在友誼站和牛莊站有兩個電氣化鐵路專用變電所。

歷史

1965年成立盤錦墾區。隨着遼河油田的勘探，1967年大慶油田派出全套勘探隊伍來盤錦作業，陸續發現整裝油田。盤錦被確定為東北地區反修鬥爭提供燃油、大米的大後方。當時物資進出盤錦極為不便，在北鎮縣溝幫子站設立了盤錦物資轉運站。為此，遼寧省革命委員會決定利用溝營鐵路遺留的溝幫子至二台子約30公里的路基，建設溝盤鐵路。1968年12月7日開工建設。遼寧省革命委員會副主任崔修范（火車司機長）任溝盤鐵路建設臨時指揮部總指揮。全長31.7公里鐵道線路和繞陽河特大橋、36座橋樑涵洞等工程僅用了45天完成。1969年1月23日竣工通車盤錦站。先後由錦州鐵路局大虎山站區、溝幫子站區臨時管轄。

1969年4月珍寶島戰鬥後，為加強戰備，中央決定建設沈山、沈大兩條幹線鐵路的聯絡線，以減輕瀋陽鐵路樞紐的運輸壓力與戰備負擔。

2004年7月11日溝海鐵路電氣化牽引改造正式開始，列車運行速度由原來的80公里/小時提高至160公里/小時。

2006年，溝海鐵路電氣化改造完工。

2014年7月31日，經過溝海鐵路的深圳站到瀋陽北站的T186/187、T188/185次列車由原來的25K型車體更換為設計時速160km/h的25T型新型車體。