重慶東站
| 此條目講述重慶處於施工或詳細計畫階段的工程。 |  |
重慶東站位於中國重慶市南岸區茶園新區，是未來重慶鐵路樞紐中3座主要客運車站之一，渝黔城際鐵路、渝萬高速鐵路、渝萬聯絡線和重慶鐵路樞紐東環線上的車站，將承擔渝懷鐵路上的普速列車、渝廈高速鐵路、京昆通道、沿江高鐵通道、包（銀）海通道上高速列車的始發終到任務。此車站也是TOD模式的示範項目，因此周邊將建成一系列酒店、寫字樓、購物中心，並圍繞車站形成商務區。
| 位置 |  中國重慶市南岸區茶園街道長生橋鎮 | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| 車站類別 | 客運站 | ||||
| 途經路線 | 重慶鐵路樞紐東環線 渝長廈高速鐵路（建設中） 鄭渝高速鐵路（建設中） 渝昆高速鐵路（建設中） | ||||
| 股道 | 總共29條、正線6條 | ||||
| 其他資訊 | |||||
| 使用狀態 | 建設中 | ||||
| 車站等級 | 特等站（預計）[3] | ||||
| 歷史 | |||||
| 始建日期 | 2018年11月22日 | ||||
| 啟用日期 | 預計2025年 | ||||
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規劃 編輯
第一次規劃 編輯
2011年，中鐵二院工程集團為重慶鐵路樞紐製作了一份分析。在這份文件里，中鐵二院的工程師指出，在蘭渝鐵路和渝貴鐵路開通後，既有的重慶北站和重慶站將無法滿足樞紐內的客運需求，重慶樞紐急需第三座客運車站。[4]
在規劃渝貴鐵路接入重慶樞紐的方案時，中鐵二院提出了2個方案：沿渝黔高速公路，經南岸區，在茶園片區設站的「東線方案」，以及經既有川黔鐵路和小梨線的「西線方案」。雖然「東線方案」能促進主城區東部的發展，但是計劃中的車站離中心城區較遠，也缺少相應的市政配套設施，而且計劃修建的線路也比「西線方案」要多，不利於後續渝昆高速鐵路與其他線路連接。因此，在茶園片區設站的計劃被放棄，「西線方案」被採納，形成了現在渝貴鐵路的走向，計劃的第三座車站成為今天的重慶西站。[4]
第二次規劃 編輯
2016年，新版《中長期鐵路網規劃》發佈後，中鐵第四勘察設計院集團也發表了一份分析。根據規劃，將有17條幹線鐵路經過重慶樞紐，包括沿江高速鐵路、渝貴高速鐵路、渝西高速鐵路、鄭渝高速鐵路和渝長廈高速鐵路幾條新線路。為滿足新線路建成後的運輸需求，在茶園片區建設重慶東站的計劃再次出現。在這份分析里，重慶北站和重慶西站依然是主要的客運站，前述的幾條高速鐵路都計劃將主線接入重慶西站，將聯絡線接入本站[5]。2017年，《重慶市中長期鐵路網規劃（2016―2030年）》發佈，正式確認重慶東站為3個主要客運站之一。到2018年時，重慶東站的具體位置仍未確定，幾個方案包括長生橋鎮、廣陽灣和石塔立交，期間中國城市規劃設計研究院、中鐵二院工程集團、重慶大學發展研究中心[6]和重慶城市交通研究院參與了選址的比較分析工作[7]。
2020年，重慶市人民政府下發《2020年重慶市級重大建設項目名單》，將重慶東站列為「重大基礎設施項目」之一。
2020年，交通運輸部發函，提出要在重慶東站推行「站城一體化發展」，除了提出「四網融合」的目標外，還提出要推行TOD模式，統籌周邊區域發展[8]。
設計變遷 編輯
2015年12月，中鐵二院工程集團發佈《重慶東環線環境影響報告書》。根據這份報告書，本站將設4場，由東向西分別為普速場、達渝城際場、渝西客專場和渝湘客專場。普速場設5個站台和11條到發線，計劃近期建成，達渝城際場設4台8線，渝西客專場設6台14線，渝湘客專場設5台12線，都被列為遠期工程。用於維護列車的客車整備所將位於車站東南部，通過聯絡線連接普速場南端，機務折返段將位於車站東北部，通過聯絡線連接普速場北端，動車運用所將在機務折返段附近，通過聯絡線連接除普速場外的3個場的北端。工務段的下屬的工務車間位於車站東南部，通過聯絡線連接普速場南端。[9]:54
2019年5月10日，中鐵二院工程集團發佈《新建重慶至黔江鐵路環境影響評價第二次公示》。根據環評內容，本站將設2場，其中高速場設8台16線，接入渝黔、渝昆、渝貴、渝萬高鐵，已經動工的普速場4台8線，接入東環線。另外，普速場南端設計有聯絡線連接渝黔城際鐵路。在這版設計中，客車整備所將位於車站東北部，通過聯絡線連接普速場北端，機務折返段沒有出現，動車運用所將位於車站西南部，通過聯絡線連接高速場南端。工務車間位於車站北部、兩個場之間，通過聯絡線連接普速場北端。[10]
2021年7月，中鐵二院工程集團發佈《新建重慶至萬州高速鐵路環境影響報告書》。根據這份報告書，本站形成了最終的設計。[11]:77
施工 編輯
2018年11月2日，重慶市規劃和自然資源局發佈公告，首次確定本站的具體位置——茶園新區東南側，並開始徵集本站周邊的規劃方案[12][13]。
建築 編輯
總建築面積10萬平方米以上[18]。
站房 編輯
重慶東站的站房以「山水千里、黃桷參天」為設計立意，通過樹形柱支撐鋼桁架的結構展現重慶市樹黃桷樹挺拔的姿態[19]，屋蓋鋼結構東西跨度538米，南北最大跨度296米[20]。
高架橋以上3層，從上到下分別是客服夾層、高架候車層、站台層；橋下空間5層，從上到下分別是出站及快速進站層、城市通廊綜合換乘層、地鐵站部分。[21][22]
站場 編輯
2021年7月，中鐵二院工程集團發佈《新建重慶至萬州高速鐵路環境影響報告書》。根據這份報告書，本站將設3場，由西向東分別為渝黔場、渝萬場、東環場，渝黔場設5台9線，渝萬場設6台12線，東環場設4台8線。普速場南端設計有聯絡線連接渝黔城際鐵路。在這版設計中，客車整備所將位於車站東北部，通過聯絡線連接普速場北端，動車運用所將位於車站西南部，通過聯絡線連接渝黔場和渝萬場南端。[11]:77
運營 編輯
根據規劃，本站在建成後，近期每日將有226對客車出發、到達、經停，平均每日將有28萬人次出入站，遠期每日將有289對客車出發、到達、經停，平均每日將有32萬人次出入站[23]。
交通配套 編輯
車站內能實現公交、社會車輛、出租與鐵路之間的換乘[18]。車站還設計了智能停車場[23]。
本站周圍將建成站前大道，站北路、站南路、站東路等配套公路，另外茶園片區已有繞城高速、沿江高速、內環快速等公路經過，預計旅客可以通過這些公路來往主城區和本站[12][14]。開成路、興塘路和東側集散通道[24]。
附近配套 編輯
與本站同步規劃的建築預計佔地約122萬平方米，包括3個企業研發總部、2個創新研發基地、展覽館、會展中心、文化館、體育中心、商務酒店、寫字樓等建築[22][25]。
在本站的規劃確定後，重慶市人民政府和中國共產黨重慶市委員會宣佈在附近的迎龍鎮劃定4.36平方公里，計劃將其建設為高鐵商務區[26]。
地鐵站部分 編輯
重慶東站 | |
|---|---|
| 位置 | 中國 重慶市南岸區長生橋鎮 |
| 管轄機構 | 重慶市軌道交通集團 |
| 營運機構 | 重慶市軌道交通集團 |
| 途經路線 | 6號線、8號線、24號線、27號線 |
| 車站構造 | |
| 站體類型 | 地下車站 |
| 車站層數 | 3層 |
| 月台 | 4座島式站台 |
| 股道 | 8 |
| 其他資訊 | |
| 使用狀態 | 建設中（6號線、24號線、27號線） 規劃中（8號線） |
重慶軌道交通重慶東站位於重慶東站地下，與車站的國鐵部分同步規劃，屬於同一建築。地鐵站帶有三層，由上到下分別是軌道交通站廳換乘層、軌道交通8號線及24號線站台層、軌道交通6號線及27號線站台層；8號線與24號線將在本站形成同台換乘，而6號線與27號線則為普通島式站台。[21][22]
相鄰車站 編輯
參考資料 編輯
- ^ 铁道部:火车站名含"东西南北"统一改用拼音. [2016-07-28]. （原始內容存檔於2017-07-30）.
- ^ 鐵道部運輸局. 关于明确铁路车站站名英文译法的通知. 鐵路客貨運輸專刊. 2012, (4): 6. 運營運調電[2012]1911號.
- ^ 重慶市人民政府. 重庆东站如何建？ 看这儿. 澎湃新聞. 2022-09-01 [2022-09-04]. （原始內容存檔於2022-09-04）.
- ^ 4.0 4.1 羅江成，彭強軍（中鐵二院工程集團）. 重庆铁路枢纽总图布局研究. 高速鐵路技術. 2011-10, 2 (5) [2022-09-04]. （原始內容存檔於2021-06-14）.
- ^ 周天傑（中鐵第四勘察設計院集團），章致，周少雄. 重庆铁路枢纽总图规划展望. 鐵道工程學報. 2016, (10) [2022-09-04]. （原始內容存檔於2021-06-14）.
- ^ 重慶大學校長辦公室. 重庆大学年鉴：2019. 2020.
- ^ 重慶市南岸區人民政府. 南岸年鉴2019. 電子科技大學出版社. 2019: 181 [2022-09-04]. （原始內容存檔於2022-09-04）.
- ^ 中華人民共和國交通運輸部.
交通运输部关于重庆市开展内陆国际物流枢纽高质量发展等交通强国建设试点工作的意见. 維基文庫. 2020-08-24.
- ^ 新建铁路重庆枢纽东环线环境影响报告书 (PDF). 重慶市生態環境局. 2015-12-07 [2015-12-09]. （原始內容存檔 (PDF)於2021-06-15）.
- ^ 重庆至黔江高铁二次环评公示，拟于2019年12月开工建设，线路走向和设站详解. 重慶晨報. 2019-05-13 [2022-06-19].
- ^ 11.0 11.1 新建重庆至万州高速铁路环境影响报告书 (PDF). 中鐵二院工程集團. 2021-07.[失效連結]
- ^ 12.0 12.1 重庆东站选址确定 在南岸茶园新区东南侧. 人民網-重慶頻道. 2018-11-02 [2018-11-24]. （原始內容存檔於2020-02-07）.
- ^ 重庆东站站前片区概念规划暨核心区详细城市设计国际咨询公告. 重慶市規劃和自然資源局. 2018-10-31 [2018-11-24]. （原始內容存檔於2018-11-24）.
- ^ 14.0 14.1 重庆东站定址茶园11月22日开工 将引入4条轨道线. 鳳凰網重慶. 2018-11-23 [2018-11-24]. （原始內容存檔於2018-11-24）.
- ^ 重庆东站首段地铁主体结构封顶. 中新網. 2022-08-22 [2022-09-04]. （原始內容存檔於2022-09-04）.
- ^ 应对高温 重庆东站工程错峰施工推进建设. 科技日報. 2022-08-05 [2022-09-04]. （原始內容存檔於2022-09-04）.
- ^ 重庆东站最新规划曝光，4年建成，5分钟换乘，6小时北上广. 上游新聞. 2021-11-24 [2022-09-04]. （原始內容存檔於2022-09-04）.
- ^ 18.0 18.1 渝湘高铁重庆至黔江段暨重庆东站开工建设. 人民網-重慶頻道. 2018-11-22 [2018-11-24]. （原始內容存檔於2018-11-24）.
- ^ 楊永芹; 羅斌. 重庆东站提前一个月全面封顶 投运后将引入五条高铁、两条普铁和三条地铁. 重慶日報. 2023-12-18 [2023-12-29]. （原始內容存檔於2023-12-29）.
- ^ 中国国家铁路集团铁路建设高级管理人员培训班到重庆东站项目现场观摩. 中鐵建工集團有限公司. 2023-11-02 [2023-12-29].
- ^ 21.0 21.1 重庆东站进入主体施工 带你“预览”重庆新建的最大铁路综合交通枢纽. 華龍網. 2022-05-20 [2022-05-21]. （原始內容存檔於2022-05-21）.
- ^ 22.0 22.1 22.2 主体工程开建 未来重庆东站长这样. 新華社. 2022-05-20 [2022-09-04]. （原始內容存檔於2022-08-28）.
- ^ 23.0 23.1 重庆东站正加速赶来，带你感受五大建设特点！. 重慶鐵路投資集團. 2021-02-04 [2022-09-04]. （原始內容存檔於2022-09-04）.
- ^ 重庆东站枢纽3条骨架道路全面开建 有望2023年底建成. 新華社. 2021-03-30 [2022-09-04]. （原始內容存檔於2022-09-04）.
- ^ 沉浸式看东站：重庆未来最大高铁枢纽站抢先“预览”. 重慶鐵路投資集團. [2022-09-04]. （原始內容存檔於2022-08-30）.
- ^ 重慶市南岸區人民政府. 南岸年鉴2018. 電子科技大學出版社. 2018: 192 [2022-09-04]. （原始內容存檔於2022-09-04）.
外部連結 編輯
| 外部影片連結 | |
|---|---|
 沉浸式看东站：重庆未来最大高铁枢纽站抢先“预览”. 重慶鐵路投資集團. 2021-11-26 [2022-09-04]. （原始內容存檔於2022-08-30）. |