2015年英國大獎賽
2015年英國大獎賽（英語：2015 British Grand Prix），官方名稱為2015年一級方程式賽車英國大獎賽（英語：2015 Formula 1 British Grand Prix）[1]，是2015年7月5日舉辦於英國的一場一級方程式賽車賽事。比賽在銀石賽道進行，總計52圈。這是2015年世界一級方程式錦標賽的第9場分站賽事。[4][5]同時也是第70屆英國大獎賽，以及第51度舉辦於銀石賽道。
| 賽事細節 | |||
|---|---|---|---|
| 2015年世界一級方程式錦標賽共19站中的第9站 | |||
 銀石賽道佈局 | |||
| 日期 | 2015年7月5日 | ||
| 官方名稱 | 2015年一級方程式賽車英國大獎賽[1] | ||
| 舉辦地點 | 英國銀石銀石賽道 | ||
| 賽道類型 | 永久性賽道 | ||
| 賽道長度 | 5.891公里（3.661英里） | ||
| 比賽距離 | 52圈，306.198公里（190.263英里） | ||
| 天氣 | 晴時多雲偶陣雨，氣溫18 °C（64 °F）、賽道溫度28 °C（82 °F）[2] | ||
| 觀眾數 | 140,000[3] | ||
| 桿位 | |||
| 車手 | 梅斯特斯 | ||
| 時間 | 1:32.248 | ||
| 最快單圈 | |||
| 車手 |
 路易斯·咸美頓 | 梅斯特斯 | |
| 時間 | 1:37.093 在第29圈 | ||
| 頒獎台 | |||
| 第一名 | 梅斯特斯 | ||
| 第二名 | 梅斯特斯 | ||
| 第三名 | 法拉利 | ||
|
領跑者 | |||
路易斯·咸美頓是上一屆的分站冠軍，並帶着領先隊友尼高·羅斯堡10分的積分差距來到這站。最終，咸美頓衛冕奪冠，而其隊友羅斯堡則以11秒之差位居第二。
賽事簡報 編輯
背景 編輯
比賽來到銀石賽道，印度力量為他們的VJM08推出了新的版本（B-spec），搭載配有「鼻孔」且較短的鼻翼。[6][7]法拉利在前一站賽巴斯蒂安·華迪爾遭遇了車輪螺母的問題後，決定在英國大獎賽修正其車輪螺母系統。[8]馬諾在比賽前取得新的贊助商，因此更換了他們的塗裝。[9]這場分站賽事是第900場至少有一輛法拉利引擎車輛上場的大獎賽。[10]
輪胎供應商派拉利在此站提供車隊兩種最硬的乾胎；橘色硬胎作為首選胎，以及白色中性胎作為備選胎。另外，如同其他所有賽事一般，也供應了兩種雨胎；分別是綠色半雨胎和藍色全雨胎。[11]
在尼高·羅斯堡於前一場奧地利分站奪冠後，[12]路易斯·咸美頓帶着領先其隊友羅斯堡10分的積分差距來到這站。[13]在車隊積分榜方面，梅斯特斯領先法拉利136分，而第三名的威廉士則在奧地利站後縮小了與法拉利的差距。[13]這次比賽週末的幹事包括國際汽聯世界理事會成員拉爾斯·奧斯特林德（Lars Österlind）、巴巴多斯汽車聯盟主席安德魯·馬拉柳（Andrew Mallalieu）及1992年世界冠軍尼高·文素。[13]
自由練習賽 編輯
根據2015年賽季的規則，將舉行三階段自由練習賽，週五有兩場長一個半小時，而剩餘一場一小時的練習賽則位在週六排位賽之前。[14]在週五上午的第一階段自由練習賽中，尼高·羅斯堡在前期出現液壓問題，迫使他的車隊為他更換波箱，不過他仍寫下全場最快的時間。[15]這位德國人比位居第二的隊友路易斯·咸美頓快上約0.07秒。麥斯·韋特本以落後羅斯堡1.2秒之差位居第三，應證了紅牛二隊底盤在此週末相當具有競爭力。[16]第一階段練習賽的測試車手包含了頂替羅曼·哥桑為蓮花出賽的喬里恩·彭瑪、駕駛華特利·保達斯的威廉士FW37並以第13名完賽的蘇茜·和夫，以及頂替沙巴車手馬古斯·艾力臣的拉菲爾·馬些路。[17]
週五下午的第二階段練習賽，因為羅曼·哥桑在Luffield彎陷入碎石堆中，早早就出現了紅旗。尼高·羅斯堡領先兩輛法拉利及抱怨著車輛設置的隊友咸美頓，成為場上最快的車手。麥拿倫與沙巴在此階段表現不佳，僅排在兩輛馬諾之前。而在馬諾車手羅拔圖·馬里的車輛陷入早先使哥桑卡住的地方後，迫使二度出示紅旗。[18]在威廉士車手僅以第10與第12名完賽後，菲利比·馬沙表示他的車隊落後了紅牛車隊。[19]
到了週六早晨的第三和最後一階段的練習賽，世界冠軍路易斯·咸美頓寫下了最快圈速，領先他的隊友約半秒。羅斯堡因為車隊在調查有可能的波箱漏油，所以此階段的大部分時間都待在了車庫中。位在梅斯特斯之後的是兩輛法拉利及兩輛紅牛二隊，而基米·拉高倫更僅落後咸美頓不到一秒。另一方面，費蘭度·阿朗素只完成了六圈，提前結束了這一階段的練習賽。[20]
排位賽 編輯
排位賽共包含三個部分，各個階段分別長18、15、12分鐘，前兩階段各淘汰五名車手。[14]在排位賽開始之前，賽會告誡車手要遵循賽道限制，尤其是在Copse彎處。[21]儘管如此，最終在整個排位賽過程中，仍有11位車手被判四個車輪在彎道駛離賽道。柏斯他·馬當拿度甚至因此失去他的兩次圈速，包含他在第一階段讓他勉強進入第二階段的最佳成績。[22][23]這階段淘汰了兩輛麥拿倫、兩輛馬諾及沙巴的菲利比·拿斯亞。同時，基米·拉高倫是此階段的最快車手。[23]
第二階段排位賽淘汰了兩位蓮花車手，以及抱怨後輪缺乏抓地力的麥斯·韋特本。沙治奧·佩雷斯排在第11位，而哥桑的最佳成績因為超出賽道而不被承認。不過，他的第二佳成績仍保住了他的位置。[23]
前10位車手在第三階段爭奪桿位，最終由路易斯·咸美頓奪得，並以0.122秒之差擊敗隊友羅斯堡。兩位梅斯特斯車手皆未能做出比此階段首次圈速更佳的成績，咸美頓也在排位賽結束前進到了維修站。威廉士車隊在經過前兩站的頒獎台完賽後，在此站佔據第二排發車位，更加確定了他們的進步。[24]這是梅斯特斯的連續第20座桿位，再4場就能追平威廉士在1992至1993年所寫下的紀錄。[25]
正賽 編輯
週日賽事的門票銷售一空，擠進了約140,000名的群眾。[3]菲利比·拿斯亞在暖胎圈時，波箱出現問題不得不退賽。燈滅起步後，兩輛梅斯特斯的起步不算理想，使得馬沙及保達斯兩輛具有較佳牽引力的威廉士，分別來到了第1與第3名，而芬蘭人的表現也較咸美頓來的好。再往後排，尼克·胡肯貝加同樣也很快地起步，從第9位上升至第5位，超掉了丹尼爾·基亞特以及兩輛法拉利。在後段班，列卡度於3號彎碰撞了羅曼·哥桑，這導致法國人撞上隊友柏斯他·馬當拿度。為了閃避這起事故的費蘭度·阿朗素碰到了他的隊友簡森·畢頓，最終哥桑、馬當拿度及畢頓紛紛退賽。而阿朗素則進站換上新的鼻翼，這起事故也部署了安全車，比賽隨後在第4圈重新展開。咸美頓隨即對菲利比·馬沙展開攻勢，不過在Vale彎衝出賽道，讓後方的保達斯在Club彎內側超越，取得第2名。同時，沙治奧·佩雷斯超過了賽巴斯蒂安·華迪爾來到第9名，而新秀麥斯·韋特本則因打滑陷入碎石區提前退賽。
在接下來的幾圈內，威廉士告知他們的車手不要互相鬥爭，並設法拉開與梅斯特斯的距離。芬蘭人則抱怨說他比馬沙快，並請求准許他超車拿下領先地位，最終他也獲得車隊的允許。然而，保達斯的速度並沒有上來，但前4名車手仍拉大與中段班的差距，在第13圈時，領先了第5名的尼克·胡肯貝加約7秒。兩輛法拉利在14、15圈時早早進站換上新胎，顯然將採取兩停策略。[26]在第20圈時，路易斯·咸美頓決定使用undercut戰術，[27]進站換上新胎。當時位在第1名的馬沙及第4名的羅斯堡也在一圈後進站。這兩輛車並排駛離維修站，不過馬沙的領先足以暫時奪下第2名的位子。保達斯也在一圈後進站，不過咸美頓在出來這圈寫下了全場最快圈速，取得了領先地位，而出來的保達斯則落在馬沙與羅斯堡之間的第3名。隨後，丹尼爾·列卡度在23圈時因為電子系統故障，不得不以退賽收場。
比賽進行至一半，車手們被告知在比賽結束前有可能會有降雨。當小卡路士·塞恩斯因為電子故障而失去了速度並且退賽，賽會在33至34圈短暫出動了虛擬安全車。隨後，賽道上開始有雨滴落下，但僅影響到維修站附近的區域。到了第38圈，車手們開始失去抓地力。賽巴斯蒂安·華迪爾設法在第39圈超越隊友拉高倫，而後者則選擇在這圈結束前進站換上半雨胎，不過事實證明這是一個糟糕的決定，因為賽道還不夠濕滑。同時，羅斯堡在此圈從保達斯手中奪下第3名。兩圈後，他又在4號彎超越馬沙，來到第2名。換上半雨胎的拉高倫失去了更多的名次，下滑至第9名。而用上光頭胎的羅斯堡拚盡全力縮小與咸美頓的差距，到了第43圈時僅落後3.7秒。在咸美頓進站換上半雨胎後，華迪爾也緊跟着進站換胎。這次的策略奏效，因為雨勢在此時正好來臨。接着，羅斯堡與兩輛威廉士在下一圈也趕緊進入維修站換胎，但這次的進站就來的有點晚，因為馬沙與保達斯出來後落在了華迪爾之後。另一方面，咸美頓試圖將他與羅斯堡的差距擴大至9秒。
在第49圈時，儘管威爾·史提芬斯用上了半雨胎，但他仍衝出賽道撞上護欄，撞毀了他的前鼻翼。所幸他還能回到場上，不過隨後的進站更換鼻翼讓他掉至最後一名。咸美頓在接下來的幾圈保持着他的領先，第三度在銀石獲得冠軍（這是自1994年起，第二位連續在銀石奪冠，及首位桿位起步奪冠的車手）。[28]為此，他也以連續18場的大獎賽領跑，超越了積奇·史釗活保有45年的連續領跑紀錄。阿朗素則取得他重返麥拿倫後的首個積分，而換上新的B-spec的印度力量，靠着第7與第9名完賽的胡肯貝加和佩雷斯，雙雙取得積分完賽。[29]
賽後 編輯
比賽的媒體採訪會進行地相當順利，而有些報導稱這場比賽「令人毛骨悚然」[31]且能「為這項備受抨擊的運動注入新血」。[32]特別是咸美頓的表現被視為相當傑出。[33]這位世界冠軍坦言梅斯特斯在起步時失去了他們的位置，也為粉絲增加比賽的可看度，並接着說：「你無法想像我有多麼開心。我在最後一圈時更流下了眼淚。」[33]
經過前幾圈與隊友馬沙爭奪領先地位後，華特利·保達斯表示他確信他能拉開與後方梅斯特斯的差距。不過，他堅稱「沒有人應該被限制。這樣就不是賽車，但當時我確實有不錯的機會來超車」。[34]紅牛車隊主席基斯甸·漢拿在賽後宣稱，一次在濕滑賽道上的打滑浪費了丹尼爾·基亞特爭奪頒獎台名次的機會。[35]賽後，賽會決定不對在第一圈引發事故的蓮花與麥拿倫車手採取任何行動。[36]
這場勝利讓咸美頓在車手積分榜上將與羅斯堡的差距擴大至17分。[33]梅斯特斯靠着連續九站讓兩位車手皆站上頒獎台，打破了法拉利在1952至1953年間所寫下的紀錄。當時法拉利達成連續八場有至少兩位車手站上頒獎台，雖然往往會有多於兩位的車手上場比賽。[10]
比賽結束後隔天，一場關於據稱梅斯特斯讓其技工在第14圈時到維修道準備卻沒有執行進站，而違反規則的小風波在媒體間浮現。蘇茜·和夫隨後公佈她傳給身為梅斯特斯車隊老闆的丈夫陶陶·和夫的文字訊息，稱這起事件是「一場小遊戲」，未能讓威廉士車隊提前把他們的車輛叫進維修站中。儘管如此，賽會也未對此作出處分。[37]
賽事結果 編輯
排位賽成績 編輯
| 名次 | 車號 | 車手 | 車隊 | 第一階段 | 第二階段 | 第三階段 | 發車位 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 44 | 路易斯·咸美頓
|
梅斯特斯 | 1:33.796 | 1:33.068 | 1:32.248 | 1 |
| 2 | 6 |  尼高·羅斯堡
|
梅斯特斯 | 1:33.475 | 1:32.737 | 1:32.361 | 2 |
| 3 | 19 |  菲利比·馬沙
|
威廉士-梅斯特斯 | 1:34.542 | 1:33.707 | 1:33.085 | 3 |
| 4 | 77 |  華特利·保達斯
|
威廉士-梅斯特斯 | 1:34.171 | 1:33.020 | 1:33.149 | 4 |
| 5 | 7 | 基米·拉高倫
|
法拉利 | 1:33.426 | 1:33.911 | 1:33.379 | 5 |
| 6 | 5 | 賽巴斯蒂安·華迪爾
|
法拉利 | 1:33.562 | 1:33.641 | 1:33.547 | 6 |
| 7 | 26 |  丹尼爾·基亞特
|
紅牛-雷諾 | 1:34.422 | 1:33.520 | 1:33.636 | 7 |
| 8 | 55 |  小卡路士·塞恩斯
|
紅牛二隊-雷諾 | 1:34.641 | 1:34.071 | 1:33.649 | 8 |
| 9 | 27 | 尼克·胡肯貝加
|
印度力量-梅斯特斯 | 1:34.594 | 1:33.693 | 1:33.673 | 9 |
| 10 | 3 |  丹尼爾·列卡度
|
紅牛-雷諾 | 1:34.272 | 1:33.749 | 1:33.943 | 10 |
| 11 | 11 |  沙治奧·佩雷斯
|
印度力量-梅斯特斯 | 1:34.250 | 1:34.268 | 11 | |
| 12 | 8 |  羅曼·哥桑
|
蓮花-梅斯特斯 | 1:34.646 | 1:34.289 | 12 | |
| 13 | 33 |  麥斯·韋特本
|
紅牛二隊-雷諾 | 1:34.819 | 1:34.502 | 13 | |
| 14 | 13 |  柏斯他·馬當拿度
|
蓮花-梅斯特斯 | 1:34.877 | 1:34.511 | 14 | |
| 15 | 9 |  馬古斯·艾力臣
|
沙巴-法拉利 | 1:34.643 | 1:34.868 | 15 | |
| 16 | 12 | 菲利比·拿斯亞
|
沙巴-法拉利 | 1:34.888 | 16 | ||
| 17 | 14 | 費蘭度·阿朗素
|
麥拿倫-本田 | 1:34.959 | 17 | ||
| 18 | 22 | 簡森·畢頓
|
麥拿倫-本田 | 1:35.207 | 18 | ||
| 19 | 28 | 威爾·史提芬斯
|
瑪魯西亞-法拉利 | 1:37.364 | 19 | ||
| 20 | 98 | 羅拔圖·馬里
|
瑪魯西亞-法拉利 | 1:39.377 | 20 | ||
| 107%時間：1:40.762 | |||||||
| 來源：[38] | |||||||
正賽成績 編輯
| 名次 | 車號 | 車手 | 車隊 | 圈數 | 時間/退賽 | 發車位 | 積分 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 44 | 路易斯·咸美頓
|
梅斯特斯 | 52 | 1:31:27.729 | 1 | 25 |
| 2 | 6 | 尼高·羅斯堡
|
梅斯特斯 | 52 | +10.956 | 2 | 18 |
| 3 | 5 | 賽巴斯蒂安·華迪爾
|
法拉利 | 52 | +25.443 | 6 | 15 |
| 4 | 19 | 菲利比·馬沙
|
威廉士-梅斯特斯 | 52 | +36.839 | 3 | 12 |
| 5 | 77 | 華特利·保達斯
|
威廉士-梅斯特斯 | 52 | +63.194 | 4 | 10 |
| 6 | 26 | 丹尼爾·基亞特
|
紅牛-雷諾 | 52 | +63.955 | 7 | 8 |
| 7 | 27 | 尼克·胡肯貝加
|
印度力量-梅斯特斯 | 52 | +78.744 | 9 | 6 |
| 8 | 7 | 基米·拉高倫
|
法拉利 | 52 | +1圈 | 5 | 4 |
| 9 | 11 | 沙治奧·佩雷斯
|
印度力量-梅斯特斯 | 52 | +1圈 | 11 | 2 |
| 10 | 14 | 費蘭度·阿朗素
|
麥拿倫-本田 | 52 | +1圈 | 17 | 1 |
| 11 | 9 | 馬古斯·艾力臣
|
沙巴-法拉利 | 52 | +1圈 | 15 | |
| 12 | 98 | 羅拔圖·馬里
|
瑪魯西亞-法拉利 | 52 | +3圈 | 20 | |
| 13 | 28 | 威爾·史提芬斯
|
瑪魯西亞-法拉利 | 52 | +3圈 | 19 | |
| Ret | 55 | 小卡路士·塞恩斯
|
紅牛二隊-雷諾 | 33 | 電子 | 8 | |
| Ret | 3 | 丹尼爾·列卡度
|
紅牛-雷諾 | 22 | 電子 | 10 | |
| Ret | 33 | 麥斯·韋特本
|
紅牛二隊-雷諾 | 3 | 打滑 | 14 | |
| Ret | 13 | 柏斯他·馬當拿度
|
蓮花-梅斯特斯 | 0 | 碰撞損壞 | 14 | |
| Ret | 22 | 簡森·畢頓
|
麥拿倫-本田 | 0 | 碰撞 | 18 | |
| Ret | 8 | 羅曼·哥桑
|
蓮花-梅斯特斯 | 0 | 碰撞 | 12 | |
| DNS | 12 | 菲利比·拿斯亞
|
沙巴-法拉利 | 0 | 波箱 | — | |
| 來源：[39] | |||||||
註記：
賽後排名 編輯
|
|
- 註記：僅列出前五名。
參考資料 編輯
- ^ 1.0 1.1 2015 Formula 1 British Grand Prix. Formula1.com. Formula One Administration. [2015-06-21]. （原始內容存檔於2015-06-23）.
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- ^ Benson, Andrew. How the British GP unfolded. BBC sport (British Broadcasting Corporation). 2015-07-05 [2015-07-05]. （原始內容存檔於2015-07-06）.
外部連結 編輯
| 上一場： 2015年奧地利大獎賽 |
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| 上一屆： 2014年英國大獎賽 |
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