GKD1型柴油機車
GKD1型柴油機車（GKD1）是中國北車集團大連機車車輛有限公司為鐵路站段、工礦企業、海港油田等用戶設計生產的調車柴油機車車型之一，為交一直流電傳動調車及工礦運輸用內燃機車。其名字中"GK"代表其為工礦系列機車，"D"代表其傳動方式為電傳動，以區分傳統的液力傳動的工礦機車，"1"為其型號。
| GKD1型 | |
|---|---|
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| 概覽 | |
| 類型 | 柴油機車 |
| 原產國 |  中國 |
| 生產商 | 大連機車車輛 |
| 序列編號 | 0001～0187；4001～4012 |
| 生產年份 | 1990年- |
| 產量 | 199台 |
| 主要用戶 | 中華人民共和國鐵道部 中國各地廠礦企業 |
| 技術數據 | |
| 華氏輪式 | 0-4-4-0 |
| UIC軸式 | Bo'Bo' |
| 軌距 | 1,435毫米 |
| 軸重 | 2lt ±3 % 噸 |
| 通過最小曲線半徑 | 70米 |
| 機車長度 | 15200毫米 |
| 機車寬度 | 3268毫米 |
| 機車高度 | 4275毫米 |
| 整備重量 | 84±3%噸 |
| 燃料儲備量 | 3200升 |
| 機油儲備量 | 700千克 |
| 水儲備量 | 600千克 |
| 砂儲備量 | 600千克 |
| 傳動方式 | 電力傳動 |
| 發動機 | 6240ZJ型柴油機 |
| 發動機功率 | 990千瓦 |
| 最高速度 | 80公里/小時 |
| 持續速度 | 12.3公里/小時 |
| 牽引力 | 300千牛頓（起動） 210千牛頓（持續） |
發展歷史 編輯
GKD1型內燃機車是大連機車車輛工廠1989年底在貴陽煤氣工程用機車國際招標中中標後於1990年設計試製成功的。1990年12月21日,首兩台機車在大連機車車輛工廠落成並被命名為GKD1型。初步試驗表明,機車性能良好,各項技術指標都達到了設計要求。在此以前,大連機車車輛工廠於1990年11月26日至30日完成了6240ZJ型柴油機的UIC100小時台架靠性試驗。試驗和拆檢表明,柴油機性能穩定,各零部件狀態良好,各項性能指標與16V240ZJC型柴油機相當。大連機車車輛工廠廠生產的GKD1內燃機車、16V240ZJA型核電站應急發電柴油機及東風10型雙節8軸大功率內燃機車被列為1990年度國家級新產品。[1] 根據市場需求,大連機車車輛廠於1998年對該型機車轉向架進行了改進設計,加裝了制動單元和輪緣潤滑裝置,使該型轉向架的技術水平更加先進,更適合該型機車在編組站頻繁啟動和停車的作業特點。改進後GKD1型調車機車用轉向架於1998年2月開始設計,1998年4月開始生產,1998年5月完成了2台機車的製造和廠內試驗。[2]
技術特點 編輯
GKD1型柴油機車是電力傳動的四軸調車、小運轉用的柴油機車。機車車體為外走廊式、中梁承載的罩式車體結構。
GKD1型柴油機車裝用一台6缸直列式6240ZJ型中速柴油機，這種柴油機是東風4型內燃機車用16V240ZJ型柴油機的系列產品。柴油機裝車功率為990千瓦，輪周功率為760千瓦。機車採用交—直流電傳動，傳動效率高，起動加速性能好，換向快，操縱靈活方便。
GKD1型柴油機車採用兩軸轉向架，因而能通過70m的小曲線半徑，更適合於曲線多而半徑小的作業區使用。此轉向架具有軸距短、通過曲線半徑小、結構簡單、檢修方便等特點。
外部連結 編輯
- （簡體中文）中國北車股份有限公司：GKD1型調車內燃機車產品介紹（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
- ^ 本, 刊通訊員. 大连机车车辆工厂制成760kWGKD_1型内燃机车. 內燃機車. 1991, (02): 53 [2018-12-17]. ISSN 1003-1820. （原始內容存檔於2019-02-16）.
- ^ 丁鳳鐵; 陳鳳英. GKD_1型调车机车用两轴转向架. 內燃機車. 2000, (02): 22–27+1 [2018-12-17]. （原始內容存檔於2018-12-17）.