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伊势市站

日本鐵路車站

伊势市站（日语：伊勢市駅／いせしえき Iseshi eki */?）是位于三重县伊势市吹上一丁目，东海旅客铁道（JR东海）和近畿日本铁道（近铁）车站。在车站编号中，近铁为“M73”。

伊势市站*
JR车站大楼（南出口）2018年1月
JR车站大楼（南出口）2018年1月
日语名称
伊勢市 – いせし – Iseshi
车站概览
位置 日本三重县伊势市吹上一丁目1番4号（JR东海）
 日本三重县伊势市吹上一丁目1番57号（近铁）
地理坐标34°29′30.48″N 136°42′35.28″E / 34.4918000°N 136.7098000°E / 34.4918000; 136.7098000
车站构造
站体类型地面车站
月台4面5线[1]
其他信息
电报码イセ
历史
启用日期1897年（明治30年）11月11日[2]（JR）
1930年（昭和5年）9月21日[1][3]（近铁）
上车人次
统计年度		平均每日（JR东海）1,201人/日
（近铁）4,284人次（不含下车乘客）
2017
邻近车站
上一站 JR东海 下一站
山田上口
1.8km
往多气
 参宫线
距离多气15.0km
 五十铃丘
2.9km
往鸟羽
上一站 近畿日本铁道 下一站
宫町
M72
1.4km
往伊势中川
 山田线
 M73 
距离伊势中川27.7km
 宇治山田
M74
0.6km
终点站
备注
共构与共站
JR东海：直营车站及管理车站
JR东海：设有绿色窗口[4]
* 在1959年前车站名为山田站[5]。
近铁车站大楼（北出口）
2013年重建而成[6]。

概要 编辑

为伊势志摩（日语：伊勢志摩）的中心，伊势市的代表车站。从古至今成为伊势参拜（日语：伊勢参り）的玄关口[7]。在1905年至1961年之间，为神都线（日语：三重交通神都線）转乘地点，转乘此电车路线前往伊势神宫外宫、内宫和二见浦（日语：二見浦）。在近铁鸟羽线开通前，为来往近铁线与二见、鸟羽之间的转乘站。

在1990年代前，设有吉之岛伊势店（日语：ジャスコ伊勢ショッピングセンター）及三交百货店（日语：三交百貨店）等百货公司及伊势高柳商店街（日语：伊勢高柳商店街）、伊势银座新道商店街（日语：伊勢銀座新道商店街）等商店街，使在许多在邻近的市町村民前往此处购买。在年终购物以及正月初诣（日本新年初拜）时，此站会特别多人使用，造成济拥。随后，在市郊的大型店铺开张，吉之岛伊势店、三交百货店等市内大型店铺结业，使现时客源多为通勤、上学乘客。另外也有参拜客在此站下车前往车站南边的伊势神宫外宫，以及多为JR线与近铁线互相转乘的乘客[7]，在车站前的人流不及以往多。

此外，此站前以及宇治山田站前均设有由三重交通营运的重要巴士站，设有巴士路线前往伊势市内和市郊。同时，也设有前往池袋站（东京）、大宫站（埼玉）及YCAT（日语：横浜シティ・エア・ターミナル）（横滨站）的夜行高速巴士站。在2015年起，WILLER EXPRESS（日语：WILLER EXPRESS）设有高速巴士前往新宿站和川崎站。另外，部分由三重交通废止的巴士路线中，由伊势市社区巴士（日语：伊勢市コミュニティバス）（Okage巴士（日语：おかげバス））继续运行。

上述提及，由于吉之岛、三交百货店结业使车站前的核心商业区空洞化，当地市政府开始进行空洞化对策检讨。在吉之岛的地段，在2010年12月由四日市市的房地产公司（日语：不動産会社）发表再开发计划[8]，在2013年（平成25年）8月11日，于住宿、浸浴、商业为一身的综合设施的“伊势外宫参道 伊势神泉”开业[9]。在三交百货店地段，在2013年9月前，那地段是由三重交通集团营运的收费停车场（日语：コインパーキング），随后建成三交旅馆（日语：三交イン），在2016年11月开业[10][11]。

停靠路线 编辑

两铁路线可互相转乘[1]。此外，JR东海、近铁所有定期旅客列车均停此站。

在此站乘坐近铁线时，可使用PiTaPa（关西周游卡（日语：スルッとKANSAI）协议会）及可以与PiTaPa互相使用的智能卡（IC卡）。但是，当乘坐JR东海时则不能使用。

历史 编辑

 
JR车站大楼（南出口，2007年）
招牌与现时的已经不同。
 
旧近铁车站大楼（北出口，2009年）

此站为纪势本线、参宫线的前身参宫铁道，以“山田站”的名称开业[7]。车站名是源自当时车站位于宇治山田町的山田（日语：山田 (伊勢市)）地区而命名[12]。当宇治山田町实施市制后，宇治山田町便改名为伊势市，在4年后，车站名称也跟随新市名，改名为伊势市站[12]。

战前（日语：戦前）至战后之间，国铁站设有直通列车前往东京站和大阪站[7]，并设定为“神都”的玄关口。

但是本来乘坐国铁的乘客，转移至在随后建成的近铁[12]，拥有宽阔的国铁（即后来的JR）车站变得冷清，许多乘客都聚集至狭窄的近铁车站（但是，近铁也设有宇治山田站）。但年，JR的客量开始慢慢上升，但是很难说是升幅显著。

年表 编辑

  • 1897年（明治30年）11月11日 - 参宫铁道（现时为参宫线）宫川至山田之间开通，此站启用，当时命名为山田站（日语：山田駅／やまだえき）[2][12]。
  • 1907年（明治40年）10月1日 - 参宫铁道国有化（日语：鉄道国有法）[2][12]。
  • 1909年（明治42年）
    • 2月21日 - 筋向桥（现在为山田上口）至此站之间成为复线铁路[12]。
    • 10月12日 - 制定路线名称。成为参宫线的车站[2][12]。
  • 1911年（明治44年）7月21日 - 参宫线延伸至鸟羽站[2][12]，此站成为中途站[12]。
  • 1930年（昭和 5年）9月21日 - 参宫急行电铁（现时为近铁山田线）外宫前站（现时为宫町站）至此站开通[3][12]。国有铁道与参宫急行电铁开始共构与共站。
  • 1931年（昭和6年）3月17日 - 参宫急行电铁本线延伸至宇治山田站[3]。
  • 1941年（昭和16年）3月15日 - 大阪电气轨道与参宫急行电铁合并，关西急行铁道成立[3]。成为国有铁道与关西急行铁道的共同车站。参宫急行电铁本线的路线名改名为山田线[13]。
  • 1944年（昭和19年）
    • 6月1日 - 关西急行铁道与南海铁道（为南海电气铁道的前身）合并，成为近畿日本铁道的车站[3]，成为国有铁道与近铁的共同车站。
    • 8月 - 山田上口至此站之间成为单线铁路[12]。
  • 1944年（昭和19年） - 开设北出口（近近铁的出入口）[14]。
  • 1945年（昭和20年）7月29日 - 宇治山田空袭（日语：宇治山田空襲）使车站烧毁[15]。
  • 1950年（昭和25年）4月15日 - 近国铁一边的车站大楼重建完成，举行启用仪式[12][16]。
  • 1953年（昭和28年） - 近近铁一边的车站大楼（木造屋）落成[14]。
  • 1959年（昭和34年）
    • 4月18日 - 皇太子夫妻（现时为上皇明仁，上皇后美智子）前往伊势神宫参拜，在此站下车。车站前约有35,000人聚集而做成混乱，做成3人重轻伤[17]。
    • 7月15日 - 车站改名为伊势市站[12][18][19]。
  • 1972年（昭和47年）4月1日 - 在国铁站内设置近铁専用的车票发售场[20]。
  • 1974年（昭和49年）10月1日 - 国铁站营业范围修正至“旅客、行李、货物列车”[21]。
  • 1982年（昭和57年）10月1日 - 国铁站营业范围修正至“旅客、行李”[22]。
  • 1985年（昭和60年）3月14日 - 国铁站营业范围修正至“旅客”[23]。
  • 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴随国铁分割民营化，国铁车站由东海旅客铁道（JR东海）营运[2]。
  • 2007年（平成19年）4月1日 - 近铁车站可以使用PiTaPa[24]。
  • 2011年（平成23年）3月1日 - 车站内的无障碍设施工程完成[12]。同年，JR车站大楼进行翻新工程[12]。
  • 2013年（平成25年）
    • 3月17日 - 当日实施近铁时间表修正，甲特急开始停此站，在3月21日，“Shimakaze”开始运行，所有近铁列车均停此站。
    • 7月19日 - 新近铁车站大楼（为两层的钢铁结构（英语：Steel frame）建筑物，并打造至木造风），站前广场落成，举行揭幕仪式[6]。

车站构造 编辑

 
JR 1至3号月台
图中右边起为1号、2号、3号月台。
 
近铁 4至5号月台
图中右边起为4号、5号月台。

JR与近铁车站均为地上车站。JR车站中，为1面1线的单式月台（1号月台）和1面2线的岛式月台（2、3号月台），共设有2面3线的混合式月台。在近铁线中，为2面2线的相对式月台（4、5号月台）。设有跨站式站房连接各月台。近铁线与JR线之间设有供JR列车晚间停泊的大型停泊场地（前伊势车辆区（日语：伊勢車両区））。JR与近铁之间没有转乘闸机[1]。此外，JR参宫线的1号月台为上行本线，2号月台为下行本线，3号月台是上下行列车的副本线，同时也设有夜间停泊。

JR东海车站中设有站长，为车站职员（日语：駅員）配置站（直营站）和管理站，负责管理参宫线田丸站至鸟羽站之间。另外，近铁车站是由宇治山田站管理[25]。

月台 编辑

 
伊势市站全景（2008年）[26]
JR线月台
月台 路线 上下行 行向 备注
1 ■JR参宫线 上行 松阪、名古屋方向[27]  
2 下行 鸟羽方向[27]  
3 下行 鸟羽方向 部分列车从此站出发
上行 松阪、名古屋方向
近铁线月台
月台 路线 上下行 方向
4   近铁山田线 上行 四日市、名古屋、大阪、神户、京都方向
5 下行 五十铃川（内宫前）、鸟羽、贤岛方向

停站列车 编辑

近铁线
  • 包括近铁甲特急及观光特急“Shimakaze”在内的所有定期旅客列车均停此站[28]。在2013年3月17日时间表修正前，在过往除夕通宵运输（日语：終夜運転）中，除临时列车外，所有甲特急通过此站。在Shimakze开始运行后，所有甲特急列车均停此站。在2013年10月5日起，观光列车“Tsudoi”开始运行，来往此站至贤岛站之间。
  • 来自伊势中川方向的快速急行及急行在此站至五十铃川站（直通自大阪线）或鸟羽站（直通自名古屋线）之间各站停车[28]。
  • 在日间，往大阪方向的乙特急与名古屋方向的乙特急各毎小时2班，急行列车直通至大阪线与直通至名古屋线各毎小时1班。普通列车 (一人控制) 毎小时2班[28]。
JR线
  • 所有定期列车均停此站。
  • 在早上及黄昏设有在此站为起点或终点站的普通列车和快速“三重”，也有列车在此站分离和结并。
  • JR的首班列车于早上4时45分于此站出发[29]，为三重县车站中第2早。

车站设备 编辑

由JR管理的车站大堂于1号月台南边[5]，由近铁管理的车站大堂于5号月台北边[1]（共构与共站）。

  • 南边车站大堂设有JR的自动闸机（日语：自動改札機）。可接近近铁的回数卡及PiTaPa、ICOCA等各种交通智能卡（IC卡）。但是，由于参宫线不是IC卡使用范围，JR售票机不可使用IC卡，同时不能为IC卡增值。（近铁的售票机可为IC卡增值）
  • 北边车站大堂设有近铁的自动闸机（日语：自動改札機），可支援PiTaPa及ICOCA等IC卡。也设有自动补票机（日语：自動精算機）（可支援回数（日语：回数乗車券）卡及IC卡）。自动补票机也可增值IC卡。
  • 两边的车站大堂设有柜台购买近铁车票，在北边车站大堂没有柜台购买JR车票（但是，部分近铁站的购买车票柜台可购买JR乘车票）。
  • 两边的车站大堂设有柜台购买近铁特急票，在南边车站大堂设有特急票専用自动售票机。近铁定期票方面，可于南边的柜台或専用自动售票机购买[30]。
    • 在从前，北出口（北边的车站大堂）没有地方可购买近铁特急票，如在北出口前往乘坐近铁特急，首购买乘车券，然后前往4号月台的特急票售票处或特急车内购买。但是在2008年2月28日，4号月台的售票处迁移至北出口，从此可于北出口购买特急票。而4号月台同时设置四日市、名古屋方向専用，以及大阪、京都方向専用的特急票自动售票机各1部（合计2部）[30]。
  • 在近铁4号月台上设有由近铁零售营运的FamilyMart便利商店[30]。
  • 两边的车站大堂设有厕所[30]。在2011年，在5号月台上设有多用途厕所，同年12月，5号月台上的厕所设置了抽水马桶。此外，关闭了4号月台的厕所。
  • 在2010年，开始在JR月台建设2部，在近铁月台建设2部，共开始建设4部升降机。在同年12月上旬，近铁月台的升降机启用，在2011年3月1日，JR月台的升降机启用。总工程费用达2亿1000万日圆，由国家与三重县资助三分之一[31]。

利用状况 编辑

根据“三重县统计书”，以下列出近年1日平均乘车人次，当中包含了近铁与JR的转乘客。

年度 国铁、JR东海 近畿日本
铁道
1969年 5,616[32] 1,945[33]
1997年 1,251 4,306
1998年 1,173 4,179
1999年 1,193 4,339
2000年 1,149 4,381
2001年 1,050 4,149
2002年 990 3,993
2003年 935 3,766
2004年 884 3,669
2005年 902 3,728
2006年 950 3,661
2007年 990 3,640
2008年 1,020 3,640
2009年 982 3,552
2010年 993 3,594
2011年 1,024 3,674
2012年 1,098 3,915
2013年 1,379 4,758
2014年 1,158 4,082
2015年 1,133 4,182
2016年 1,208 4,214
2017年 1,201 4,284

近铁 编辑

  • 以下会列出伊势市站的使用状况变迁[34][35]。
    • 一年乘车人次以人作单位。更适合用于比较年度数据。
    • 上下车人次调查结果是在任意1日记录，以人作单位。但需注意，由于在调查日的天气、活动等原因，使数字变动会比一年乘车人次为大。
    • 当中，最高値会使用红色，在最高値记录年度以后的最低値使用青色、在最高値记录年度以前的最低値使用绿色作标记。
年度使用状况（近铁伊势市站）
年 度 一年乘车人次：人／年度 上下车人次调查结果
人／日 		特别事项
通勤定期乘客 上学定期乘客 其他乘客 合计 调查日 调查结果
1950年（昭和25年） 68,070 ←←←← 435,574 503,644      
1951年（昭和26年） 89,070 ←←←← 483,165 572,235      
1952年（昭和27年） 124,080 ←←←← 494,976 619,056      
1953年（昭和28年） 138,840 ←←←← 546,466 685,306      
1954年（昭和29年） 147,060 ←←←← 534,332 681,392      
1955年（昭和30年） 166,590 ←←←← 555,535 722,125      
1956年（昭和31年） 206,820 ←←←← 601,126 807,946      
1957年（昭和32年） 230,160 ←←←← 618,868 849,028      
1958年（昭和33年） 239,220 ←←←← 647,586 886,806      
1959年（昭和34年） 302,370 ←←←← 551,809 854,179      
1960年（昭和35年） 417,540 ←←←← 560,924 978,464      
1961年（昭和36年） 460,620 ←←←← 556,300 1,016,920      
1962年（昭和37年） 457,170 ←←←← 555,434 1,012,604      
1963年（昭和38年） 500,010 ←←←← 508,983 1,008,993      
1964年（昭和39年） 497,970 ←←←← 502,235 1,000,205      
1965年（昭和40年） 514,890 ←←←← 496,142 1,011,032      
1966年（昭和41年） 538,380 ←←←← 485,968 1,024,348      
1967年（昭和42年） 595,200 ←←←← 517,696 1,112,896      
1968年（昭和43年） 617,010 ←←←← 648,821 1,265,831      
1969年（昭和44年） 674,310 ←←←← 695,765 1,370,075      
1970年（昭和45年） 706,170 ←←←← 754,889 1,461,059      
1971年（昭和46年） 808,140 ←←←← 634,908 1,443,048      
1972年（昭和47年） 898,890 ←←←← 698,350 1,597,240      
1973年（昭和48年） 1,012,530 ←←←← 857,912 1,870,442      
1974年（昭和49年） 1,097,550 ←←←← 926,359 2,023,909      
1975年（昭和50年） 1,060,110 ←←←← 931,676 1,991,786      
1976年（昭和51年） 1,022,490 ←←←← 915,237 1,937,727      
1977年（昭和52年） 989,880 ←←←← 940,043 1,929,923      
1978年（昭和53年） 998,970 ←←←← 975,345 1,974,315      
1979年（昭和54年） 1,024,980 ←←←← 1,123,803 2,148,783      
1980年（昭和55年） 1,025,430 ←←←← 1,104,846 2,130,276      
1981年（昭和56年） 1,010,160 ←←←← 1,079,747 2,089,907      
1982年（昭和57年） 958,590 ←←←← 1,046,874 2,005,464 11月16日 11,980  
1983年（昭和58年） 975,990 ←←←← 1,022,510 1,998,500 11月8日 13,018  
1984年（昭和59年） 956,580 ←←←← 979,118 1,935,698 11月6日 12,721  
1985年（昭和60年） 963,810 ←←←← 976,824 1,940,634 11月12日 11,500  
1986年（昭和61年） 956,580 ←←←← 976,161 1,932,741 11月11日 11,357  
1987年（昭和62年） 1,000,020 ←←←← 931,575 1,931,595 11月10日 11,096  
1988年（昭和63年） 1,034,670 ←←←← 919,867 1,954,537 11月8日 11,187  
1989年（平成元年） 1,056,990 ←←←← 918,094 1,975,084 11月14日 10,608  
1990年（平成2年） 1,083,300 ←←←← 939,403 2,022,703 11月6日 10,907  
1991年（平成3年） 1,077,720 ←←←← 933,510 2,011,230      
1992年（平成4年） 999,690 ←←←← 921,013 1,920,703 11月10日 10,954  
1993年（平成5年） 943,620 ←←←← 948,427 1,892,047      
1994年（平成6年） 925,590 ←←←← 874,549 1,800,139      
1995年（平成7年） 925,710 ←←←← 821,874 1,747,584 12月5日 8,514  
1996年（平成8年） 875,790 ←←←← 811,567 1,687,357      
1997年（平成9年） 818,130 ←←←← 753,604 1,571,734      
1998年（平成10年） 797,550 ←←←← 727,685 1,525,235      
1999年（平成11年） 794,760 ←←←← 793,116 1,587,876      
2000年（平成12年） 791,730 ←←←← 807,104 1,598,834      
2001年（平成13年） 746,430 ←←←← 767,614 1,514,044      
2002年（平成14年） 724,470 ←←←← 733,277 1,457,747      
2003年（平成15年） 676,200 ←←←← 702,100 1,378,300      
2004年（平成16年） 686,250 ←←←← 652,723 1,338,973      
2005年（平成17年） 712,320 ←←←← 648,499 1,360,819 11月8日 6,476  
2006年（平成18年） 729,150 ←←←← 606,841 1,335,991      
2007年（平成19年） 721,800 ←←←← 610,690 1,332,490      
2008年（平成20年） 726,330 ←←←← 602,347 1,328,677 11月18日 6,306  
2009年（平成21年） 701,190 ←←←← 595,538 1,296,728      
2010年（平成22年） 699,990 ←←←← 612,132 1,306,122 11月9日 6,360  
2011年（平成23年） 695,220 ←←←← 649,617 1,344,837      
2012年（平成24年） 717,780 ←←←← 711,158 1,428,938 11月13日 6,626  
2013年（平成25年） 722,340 ←←←← 1,014,209 1,736,549      
2014年（平成26年） 703,860 ←←←← 786,242 1,490,102      
2015年（平成27年） ←←←←     11月10日[36] 7,681  
2016年（平成28年） ←←←←      
2017年（平成29年） ←←←←      
2018年（平成30年） ←←←←     11月13日[37] 7,727  

车站周边 编辑

北出口
南出口

巴士路线 编辑

伊势市站前巴士乘车场位于南出口（JR车站大堂）。在北出口（近铁车站大堂）行步数分钟到达伊势市站北口巴士站。

三重交通[38]

伊势市社区巴士（日语：伊勢市コミュニティバス）“Okage巴士”

  • 辻久留、藤里路线
    • 宇治山田站前（经伊势市政厅、三乡山）
    • 宇治山田站前

WILLER EXPRESS（日语：WILLER EXPRESS）

相邻车站 编辑

东海旅客铁道（JR东海）
参宫线
■普通
山田上口站 - 伊势市站 - 五十铃丘站
近畿日本铁道
  山田线
阪伊甲特急“伊势志摩Liner”（往贤岛方向车次）
鹤桥（A04/D04）﹣伊势市站 （M73）﹣宇治山田站（M74）
阪伊甲特急“伊势志摩Liner”（往鸟羽方向车次），观光特急“Shimakaze”阪伊、京伊系统
大和八木（B39/D39）﹣伊势市站 （M73）﹣宇治山田站（M74）
名伊甲特急“伊势志摩Liner”
津（E39）﹣伊势市站 （M73）﹣宇治山田站（M74）
观光特急“Shimakaze”名伊系统
近铁四日市（E21）﹣伊势市站 （M73）﹣宇治山田站（M74）
阪伊、名伊乙特急，京伊特急， ■快速急行（此站往宇治山田方向为各站停车）
松阪站（M64）﹣伊势市站 （M73）﹣宇治山田站（M74）
■急行（此站往宇治山田方向为各站停车）
松阪站（M64）﹣（部分停宫町站（M72））﹣伊势市站（M73）﹣宇治山田站（M74）
■普通
宫町站（M72）﹣伊势市站（M73）﹣宇治山田站（M74）

注脚 编辑

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 朝日新闻出版（2014）：28页
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 曾根悟（日语：曽根悟）（监修）. 朝日新闻出版分册百科编集部（编集） , 编. 週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR. 朝日百科周刊. 25号 纪势本线・参宫线・名松线. 朝日新闻出版. 2010-01-10: 24–25. 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 曾根悟（日语：曽根悟）（监修）. 朝日新闻出版分册百科编集部（编集） , 编. 週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 大手私鉄. 朝日百科周刊. 2号 近畿日本铁道 1. 朝日新闻出版. 2010-08-22: 18–23. 
  4. ^ 引证错误：没有为名为zzj的参考文献提供内容
  5. ^ 5.0 5.1 引证错误：没有为名为zzj6的参考文献提供内容
  6. ^ 6.0 6.1 近鉄 60年ぶり駅舎改築 伊勢市駅で完成除幕式. 伊势新闻（日语：伊勢新聞）. 2013-07-20 [2013-09-28]. （原始内容存档于2020-02-16）. 
  7. ^ 7.0 7.1 7.2 7.3 平贺（2013）：12页
  8. ^ 渡边大地“JR伊势市駅前 再开発事业の大幅缩小検讨 民间事业者、采算を考虑”2011年4月29日付、中日新闻晨报，三重版22页
  9. ^ 株式会社PLEASURE ONE. 宿泊・温浴・商業施設『伊勢外宮参道 伊勢神泉』を伊勢市駅前に開業. 财经新闻（日语：財経新聞）. 2013-09-17 [2013-09-28]. （原始内容存档于2013-10-02）. 
  10. ^ 伊勢市駅前にホテル　三交イン、三交百貨店跡地に. CHUNICHI Web (中日新闻社). 2014-12-12 [2015-01-05]. （原始内容存档于2014-12-13）. 
  11. ^ 伊勢市駅前に「三交イン」建設〜平成28年末開業を目指す〜 (PDF) (新闻稿). 三重交通. 2014-12-11 [2015-01-05]. （原始内容存档 (PDF)于2015-01-09）. 
  12. ^ 12.00 12.01 12.02 12.03 12.04 12.05 12.06 12.07 12.08 12.09 12.10 12.11 12.12 12.13 12.14 平贺（2013）：13页
  13. ^ 近畿日本铁道株式会社. 近畿日本鉄道 100年のあゆみ. 近畿日本铁道. 2010-12: 156. 全国书籍编号：21906373. 
  14. ^ 14.0 14.1 みえ駅ものがたり 近鉄山田線・JR参宮線 伊勢市 神宮参拝者の玄関口 JR側に南口 近鉄側は北口. 中日新闻 晨报 三重版. 2010-11-04: 10. 
  15. ^ 三重県历史教育者协议会 编‘三重の戦争遗迹 増补改订版’Tsumugi出版，2006年8月15日 314p. ISBN 4-87668-151-1 （241页后）
  16. ^ 15日落成式 改築急ぐ国鉄山田駅. 伊势新闻. 1950-04-07: 2. 
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  20. ^ 近鉄券の売り場が登場 国鉄伊勢市駅構内. 中日新闻 晨报 伊势志摩版. 1972-03-28: 9. 
  21. ^ 1974年（昭和49年）9月12日日本国有铁道公告第208号“駅の営业范囲の改正”
  22. ^ 1982年（昭和57年）9月30日日本国有铁道公告第113号“駅の営业范囲の改正”
  23. ^ 1985年（昭和60年）3月12日日本国有铁道公告第181号“駅の営业范囲の改正”
  24. ^ 平成19年4月1日から、近鉄主要路線でICカードの利用が可能になります (pdf) (新闻稿). 近畿日本铁道. 2007-01-30 [2016-03-13]. （原始内容存档 (PDF)于2016-08-07）. 
  25. ^ ‘HAND BOOK 2010’，近畿日本铁道综合企划部编写，2010年9月
  26. ^ ‘国土交通省“国土画像情报（カラー空中写真）”（来源：国土地理院地图，航空照片浏览服务） （页面存档备份，存于互联网档案馆）’
  27. ^ 27.0 27.1 使用站内时间表。可参考JR东海官方网站的各站时间表 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）（2015年1月至今）。
  28. ^ 28.0 28.1 28.2 近铁时间表2018年3月17日时间表修正号、p.150 - p.157・p.162 - p.184・p.308 - p.315・p.320 - p.342
  29. ^ JR东海. 参宮線時刻表 (PDF). JR东海. JR东海. 2019年3月16日 [2020年2月16日]. （原始内容 (PDF)存档于2020年2月16日）. 
  30. ^ 30.0 30.1 30.2 30.3 近铁时间表2018年3月17日时间表修正号，p.70 - p.87
  31. ^ ‘伊势新闻’2011年3月1日 JR伊势市駅エレベーター 连络路に手すりも设置[失效链接]
  32. ^ 三重县统计年鉴（昭和31年度） 75 三重县下国有铁道旅客、货物输送状况（昭和31年度）、[永久失效链接]、三重县编、Page164
  33. ^ 三重县统计年鉴（昭和31年度） 77 近畿日本铁道（昭和31年度）、[永久失效链接]、三重县编、Page178
  34. ^ 各年度三重县统计书
  35. ^ 近铁PR手册“きんてつ”
  36. ^ 駅別乗降人員 志摩線. 近畿日本铁道. [2016-09-01]. （原始内容存档于2016-08-07）. [失效链接]
  37. ^ 駅别乘降人员 山田线 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 近畿日本铁道
  38. ^ 伊势市駅前 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 三重交通

参考文献 编辑

  • ‘周刊JR全駅・全车両基地 No.45’朝日新闻出版，2013年6月30日，34p. NDL 22263803
    • 平贺尉哲（2013）"厳选!旅情駅 伊势市駅"‘周刊JR全駅・全车両基地 No.45’.12-13.
  • ‘周刊私铁全駅・全车両基地 No.06 近畿日本铁道②’朝日新闻出版，2014年1月26日，35p. NDL 22347638

相关条目 编辑

 
维基共享资源上的相关多媒体资源：伊势市站

外部链接 编辑

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