北京地铁车辆

北京地铁,除磁悬浮S1线外,全部使用电力动车组在1435mm的标准轨距上运行。

制造商

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2号线DK16列车在北京站,摄于2003年
2号线DK16AG列车在积水潭站,摄于2006年7月
八通线SFM01列车在四惠站,摄于2006年8月。八通线是北京地铁第一条使用青岛南车四方制造的列车的线路
13号线DKZ5 列车在西直门站,摄于2006年8月
1号线DKZ4型列车在王府井站,摄于2007年8月
2号线DKZ16型列车
15号线DKZ31型列车
昌平线SFM13型列车驶出西二旗站
燕房线SFM16型列车驶入饶乐府站
燕房线DKZ76型列车驶出大石河东站
大兴机场线列车“白鲸号”

北京地铁所使用的列车大多数均由中车长春轨道客车股份有限公司(简称中车长客)制造。截至2009年,长客生产的列车占北京地铁列车总数的比例在70%以上[参1]。1号线(部分列车)、2号线、5号线、6号线[参2]、9号线[参3]、10号线、13号线、14号线(部分列车)、15号线、亦庄线、燕房线(大部分列车)和机场线均采用了长客生产的列车[参3]。其中,1号线部分列车、13号线列车为长客与北京地铁车辆装备有限公司(简称京车公司或京车装备)联合生产,并在之后由京车公司进行了厂修翻新的车型[参4];机场线列车则是长客和加拿大庞巴迪公司联合制造的。

其余列车中,1号线(部分列车)[参5]、4号线和大兴线[参6][参7]、8号线[参7]、八通线[参8]、昌平线[参9] 、燕房线(YF016)采用的是中车青岛四方机车车辆股份有限公司(简称中车四方或青岛四方)制造的车辆。其中八通线车辆也是四方和京车公司联合生产,并由京车公司进行了厂修翻新的车型。房山线与7号线则采用京车公司制造的具有完全自主知识产权的列车[参10]

列车编组与尺寸

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目前北京地铁运营线路中,逾半线路采用6B编组列车。虽然北京地铁采用缩小间隔的方法提高运力,但是在低票价所带来的大客流量之下,6节编组的B型车辆内仍显十分拥挤[参11][参12]

其余线路中,11号线(4A编组,远期将扩编为6A编组)、首都机场线(4L编组)、燕房线(4B,远期扩编为6B)、大兴机场线(JC40×车辆,4D编组)为4节车厢编组。八通线和13号线原为4节编组,现在也已经扩编为6节编组[参13][参14][参15]

14号线采用6节A型车编组[参16]S1线采用6节中低速磁悬浮车辆。

16号线[参12]17号线19号线为8节A型车编组;大兴机场线(大部分列车)为8D编组;6号线7号线为8B编组。

供电方式

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已通车线路的供电方式包括直流750V第三轨供电[参17](大部分线路)、直流1500V第三轨供电(7号线)、直流1500V接触网供电(6、11、14、16、17、19号线)和交流25kV接触网供电(大兴机场线)。

6号线、7号线、15号线、17号线、昌平线和房山线设计最高时速100公里/小时;19号线和首都机场线列车为直线电机驱动,设计最高时速120公里/小时[参18][参19];大兴机场线列车设计最高时速则为160公里/小时;其余线路车辆设计最高时速80公里/小时。

型号

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第一代

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在1960、1970年代,北京地铁使用了长客生产的DK2DK3型列车。其中的DK指的是“电动客车“(汉语拼音Diàndòng Kèchē[参20])。这些型号的列车以及他们的变体,也就是DK8DK20DK16ABD1BD2型等被统称为北京地铁的第一代列车[参21]。21世纪初,京车公司陆续翻新制造了DK16AGDK20G型列车,所以他们仍得以继续运营至2008年[参22],翻新过的DK16AG列车于2005年投入2号线运营[参23]

第二代

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从1980年代至1990年代早期,北京地铁引入了新的车辆,包括的型号有DK6DK9以及他们的变体DK11DK16GTO[参24]。另外还引入了M-1000系列列车并投入到2号线和13号线运营,制造商为日本东急车辆制造株式会社[参25][参26][参27]

第三代

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在1998年,北京地铁开始投入第三代客车,特点为采用VVVF控制方式。这类列车的型号有DKZ4DKZ5DKZ6[参28]DKZ代表“电动客车组“(汉语拼音Diàndòng Kèchēzǔ),即为动车组的编组形式。[参20] 长客还制造了174辆DK28-DK31型地铁客车,使用GTO-VVVF控制设备和三相异步交流电动机,投入1号线运行[参29];以及制造136辆DK32-34型投入13号线运营[参30]。在2005年,八通线开始使用青岛四方制造的SFX01SFX02型列车[参20]。 40辆首都机场线的列车则是由长客和庞巴迪的组成的合资公司生产的,并采用了庞巴迪的直线电机技术[参27][参31]

第四代

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2017年12月30日,燕房线开通试运营,DKZ76型(海豚号)和SFM16型两款GoA4等级无人驾驶列车上线,标志着北京地铁无人驾驶时代的来临。此后,北京地铁在新开通线路中积极引入无人驾驶技术。2019年9月26日,大兴机场线开通,引人注目的“白鲸号”同样是采用了GoA4等级无人驾驶技术的市域快速轨道列车。2021年12月31日开通的19号线亦采用GoA4等级无人驾驶技术。未来,北京地铁还将在3号线、12号线等线路中引入无人驾驶技术,让地铁列车的运行更加智能化、高效化。

车况

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  • 1号线大部分列车、6号线06 066编组(智能交通试验车)、房山线一次车(BJD01型)、燕房线、首都机场线、大兴机场线、八通线新车(BDK06型)在车门上方设有LCD全彩直观显示屏,其余列车采用LED闪动指示灯线路图的方式显示列车运行前方的到达车站。
  • 所有列车均在车内侧墙配备液晶显示屏,可以转播电视节目;其中1、2、13号线接收北广传媒地铁电视的信号,其余线路则以播放各自运营公司的宣传片为主。
  • 1号线、2号线、14号线(仅限东段列车)、15号线、16号线、房山线、八通线列车还在车厢连接处配备LED字幕显示(13号线部分列车曾在车门上方配置LED字幕显示,现已全部更换为LED闪动指示灯线路图)。
  • 北京地铁列车的空调设备目前存在一定问题。不同的线路之间空调所设定温度不同,使得乘客在换乘时会感到不适。而早期1号线与2号线旧型列车的电扇在拥挤的车厢内则几乎不能起到通风降温作用[参32];不过随着旧型列车的退役或改造,截至目前,北京地铁所有型号的列车均拥有空调设备。已经可以确定的是,燕房线和19号线将采用变频空调技术,燕房线的SFM16型是北京地铁第一款搭载变频空调的列车车型。

参考资料

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    参:

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