Kellett XR-8(后来重新命名XH-8)是一款由奇力二战期间为研究双旋翼而制造的直升机。在实现这一目标的同时,它也展现了此设计的问题。

Kellett XR-8
概观
类型实验直升机
乘员2人
首飞1944年8月7日
生产奇力
产量2架
现况已取消
主要用户美国陆军航空军
衍生机型XR-10
技术数据
长度22ft7in(6.88m)[1]
翼展11ft0in(3.35m)
空重2,320lb(1,052kg)
正常起飞重量2,975lb(1,349kg)
发动机1具Franklin O-405-9英语Franklin O-4056缸水平对置风冷活塞发动机
推力245hp(183kW)
性能数据
最大速度100mph(160km/h,87kn)
最大升限10,000ft(3,000m)

发展

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随着沃特-西科斯基 VS-300的成功,使美国陆军航空军更倾向于直升机而不是自转旋翼机。意识到这一点后,奇力于1942年11月11日向美国陆军航空军提出了开发双旋翼直升机的提案,该直升机将消除对尾桨的需求以及随之而来的动力损失。该提案最初在理论基础上受到质疑,后来根据陆军实验工程部门对模型进行的测试进行了重新审查,并于次年1月7日接受该提案。 随后在9月11日签订了一份价值近1,000,000美元的合同,用于建造两架原型机,包含奇力提案中包含的三叶片旋翼以及双旋翼系统各一架。

该机具有粗短的蛋形机身,带有单一尾翼和三轮起落架。两个座椅并排封闭在大面积玻璃机头后面,两个旋翼相互啮合,偏移12.5°。 机身结构为钢管,蒙皮由金属板和织物制成,旋翼叶片由胶合板条肋骨和附着在钢管上的蒙皮制成。相互啮合的旋翼很快就为它赢得了“打蛋器”的绰号。

XR-8于1944年8月7日首飞,由奇力首席试飞员 Dave Driskill驾驶。随后发现该机缺乏方向稳定性,并透过添加两个额外的尾翼来修正。9月7日发现了一个更严重的问题,当时发现飞机在飞行时每个旋翼的叶片发生了碰撞。因此,航空军命令奇力为XR-8 设计一种新型刚性旋翼系统。

同时,从1945年3月开始,双旋翼系统的第二架原型机XR-8A进行了试验。该机立即因为严重且难以解决的振动而放弃。同样,很明显,刚性旋翼系统的XR-8B将需要对飞机进行大范为重新设计,最终该计划也被放弃了。

1946年1月23日,单旋翼的XR-8接受了服役试验。然而,该计划几乎立即被取消,原型机最终被移交给美国国家航空太空博物馆。 2022年,它被转移到美国空军国家博物馆进行修复。[2]

型号

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  • XR-8 –最初版本,共1架
  • XR-8A –双旋翼的版本,共1架
  • XR-8B – 刚性旋翼系统的版本,仅存于图纸

参考

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  1. ^ Bridgman, Leonard (编). Jane's all the World's Aircraft 1947. London: Sampson Low, Marston & Co. 1947: 244c. 
  2. ^ National Museum of The U.S. Air Force’s Kellett XR-8 Restoration, Warbirds News, 30 September 2023, https://warbirdsnews.com/warbird-restorations/national-museum-of-the-u-s-air-forces-kellett-xr-8-restoration.html页面存档备份,存于互联网档案馆

书籍

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  • Allen, Francis. Ambitious 'Eggbeater': Kellet's XR-8 — Far Ahead of its Time. Air Enthusiast. No. 111. May–June 2004: 26–30. ISSN 0143-5450. 
  • Lambermont, Paul Marcel. Helicopters and Autogyros of the World. 1958. 
  • Simpson, R. W. Airlife's Helicopters and Rotorcraft. Ramsbury: Airlife Publishing. 1998: 225. 
  • Taylor, Michael J. H. Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions. 1989: 558.