列车自动保护系统
列车自动保护系统（英语：Automatic Train Protection，缩写：ATP）亦称列车超速防护系统、列车自动防护系统，为列车超过规定速度时为保护驾驶人和乘客安全即自动制动的系统。
概要 编辑
列车超速防护系统分为地面装置与车载装置两大部分，装置功能分述如下：
装置部分 编辑
- 地面装置通常情况下由自动闭塞装置构成。
- 车载装置由机车传感器、资讯处理系统、显示屏、测速系统、速度比较系统和制动控制部分组成。
- 有别于旧有的自动列车警报装置与自动列车停止装置B型和S型之单点警告及控制，通过警告及控制点后，该AWS/ATS-B或S系统无法限制或监控行车速度，而ATP系统即具有全程速度监控之功能。
功能部分 编辑
- 地面装置功能
- 检测列车位置。
- 根据先行列车位置以及进路情况确定后续列车的限制速度。
- 向列车传递限速资讯。
- 车载装置功能
- 接受限速资讯并显示。
- 列车超过规定速度时自动制动。
基本原理 编辑
车载装置接收地面限速资讯，经资讯处理后与实际速度比较，当列车实际速度超过限速后，由制动装置控制列车制动系统制动。以达到列车在停车点前停车或在限速点前实际速度小于限速值的目的。
使用ATP装置的线路 编辑
中国大陆 编辑
- 中国高速铁路：所有和谐号、复兴号动车组列车，其中运行于部分高速线路的动车组列车ATP限速于线路实际运营速度上浮10km/h，如复兴号运行于京津城际线最高限速360km/h，动车组（除动卧以外）运行于京广高速线、广深港高铁等最高限速310km/h，运行于京哈线秦沈段、杭深线、贵广客专肇广段等最高限速210km/h。
- 上海轨道交通1号线
- 广州地铁
- 长春轨道交通3号线（部分列车使用）、长春轨道交通4号线
- 杭州地铁1号线
- 成都地铁3号线[1]
- 天津地铁
香港 编辑
台湾 编辑
- 台湾铁路（相等于ERTMS Level 1，未来将升级成ERTMS Level 2）目前ATP系统已经正式运作。
参见 编辑
参考文献 编辑
- ^ 成都地铁首次采用全自主知识产权的ATC信号系统. 新华网. 2016-07-31 [2016-07-31]. （原始内容存档于2016-08-01） （中文）.